시동-정지 시스템은 얼마나 많은 연료를 절약합니까?

그 차이는 더 큰 변위 엔진에서 더 두드러집니다.

많은 최신 자동차는 신호등에서 멈추거나 교통 체증이 오래 지속되면 엔진을 끕니다. 속도가 XNUMX으로 떨어지면 전원 장치가 진동하고 멈춥니다. 여기에서 이 시스템은 자동 변속기가 장착된 차량뿐만 아니라 수동 변속기에서도 작동합니다. 그러나 얼마나 많은 연료를 절약합니까?

시동/정지 시스템은 엔진 공회전 시 유해물질에 대한 엄격한 배출 기준을 도입한 유로5 환경기준과 함께 등장했다. 이를 준수하기 위해 제조업체는이 엔진 작동 모드를 단순히 중단하기 시작했습니다. 새로운 장치 덕분에 엔진은 유휴 상태에서 유해 가스를 방출하지 않아 엄격한 환경 표준 준수 인증서를 얻을 수 있습니다. 부작용은 연비였는데, 이는 시동/정지 시스템의 주요 소비자 혜택으로 찬사를 받았습니다.

한편, 실제 절감액은 운전자가 거의 체감할 수 없으며 엔진 성능, 도로 상태 및 교통 체증을 비롯한 여러 요인에 따라 달라집니다. 제조업체는 이상적인 조건에서 예를 들어 1.4리터 폭스바겐 장치가 3% 이내의 연료를 절약한다고 인정합니다. 그리고 교통 체증이없고 신호등에서 오래 기다리는 무료 도시 모드에서. 시외 노선을 운전할 때 절약이 거의 없으며 측정 오류보다 적습니다.

그러나 교통 체증 시 시스템이 활성화되면 연료 소비가 증가할 수도 있습니다. 정상적인 공회전 주기보다 엔진을 시동할 때 더 많은 연료가 사용되기 때문입니다. 결과적으로 시스템 사용이 무의미해집니다.

기계에 더 강력한 엔진이 장착되어 있으면 그 차이가 더 두드러집니다. 전문가들은 Audi A3 7리터 TFSI VF 가솔린 엔진의 성능을 측정했습니다. 먼저 27m마다 신호등에 30초만 정차하는 교통 체증 없는 이상적인 도시의 교통 상황을 시뮬레이션한 500km 구간을 주행했고, 테스트는 3,0시간 동안 진행됐다. 계산 결과 7,8리터 엔진의 소비량이 6% 감소한 것으로 나타났습니다. 이 결과는 작업량이 많기 때문입니다. 공회전 시간 동안 1,5기통 엔진은 XNUMX리터 이상의 연료를 소비합니다.

두 번째 경로는 10개의 교통 체증이 있는 도시의 교통을 시뮬레이션했습니다. 각각의 길이는 약 10km로 설정되었습니다. 4,4단 기어에서 2초간 이동한 후 3초간 비활성 상태가 이어졌습니다. 그 결과 경제는 XNUMX%로 떨어졌다. 그러나 거대 도시에서의 이러한 리듬조차도 드물다. 대부분 XNUMX~XNUMX초마다 체재와 이동의 주기가 바뀌어 소비가 증가한다.

시작 / 정지 시스템의 주요 단점은 정지 시간이 몇 초인 교통 체증의 불일치입니다. 엔진이 멈추기 전에 자동차가 다시 시동을 겁니다. 결과적으로 전원을 끄고 켜는 작업이 중단 없이 차례로 발생하므로 매우 해롭습니다. 그래서 교통 체증에 갇히게 되면 많은 운전자들이 시스템을 끄고 엔진을 공회전시켜 구식 방식으로 운전하려고 합니다. 이것은 돈을 절약합니다.

그러나 시작/정지 시스템에는 몇 가지 좋은 "부수 효과"가 있습니다. 헤비 듀티 스타터 및 교류 발전기뿐만 아니라 여러 번의 충전/방전 주기를 견딜 수 있는 배터리와 함께 사용할 수 있습니다. 배터리에는 전해질이 함침된 다공성 분리기가 있는 강화 플레이트가 있습니다. 플레이트의 새로운 디자인은 박리를 방지합니다. 그 결과 배터리 수명이 XNUMX~XNUMX배 늘어납니다.