스코다 슈퍼브 1.8T 컴포트

Simone은 차량의 야간 도색을 위해 조수석을 완전히 수평 위치로 당긴 후 쿠션을 제거하고 뒷좌석에 편안하게 자리를 잡고 긴 다리를 조수석 앞쪽에 조심스럽게 심었습니다. "침대 같아요." 그녀가 덧붙였습니다. 저는 미친 듯이 초조하게 라디오를 넘기며 정신을 차렸습니다… 우리 일에 많은 노력이 필요하다고 생각하지 않습니까? 그런 다음 그녀는 그녀가 그런 편안한 차를 타고 (반 앉고, 기대어) 여러 번 탈 것이라는 것을 알았고, 나는 그런 차가 아무 문제없이 그런 회사와 함께 타고, 타고, 다시 탈 것이라고 생각했습니다 ... 안녕하세요 . Havel, 공식 리셉션에서 여주인을 돌볼 운전사가 필요합니까? 난 시간 괜찮아...

이 뒤에 있는 사람이 중요하다

Superb는 Škoda의 비즈니스 클래스로의 도약이므로 주로 뒷좌석에 있는 사람들을 대상으로 합니다. 운전자가 아닌 뒤에서 운전자를 가리키는 사람을 보는 것이 중요하다고 믿어집니다. 이 차를 사는 사업가나 그의 부인은 알아볼 수 없고 숨겨진 만족을 높이 평가합니다. 스코다만 있으면 돈이 많지 않기 때문에 다카르나 질투심 많은 이웃들에게서 숨어 있는 것일 수도 있습니다...

스코다가 대중의 차에 불과했고 아우디, 메르세데스-벤츠, 심지어는 유명 리무진이 있는 폭스바겐까지 호화스러웠던 시대는 마침내 끝났습니다. Skoda는 자신있게 비즈니스 클래스에 입장했습니다. 다카르들에게 그런 말 하지마...

또한 이 차에는 공간이 너무 많아서 양심의 가책 없이 발이 아픈 사람을 위해 세 번째 좌석이나 벤치를 추가하는 것은 약간 과장이 될 수 있기 때문에 탑승하는 데에도 큰 발걸음이 필요합니다. 190cm 농구 선수가 안전하게 신문을 읽을 수있는 뒷좌석 벤치는 말할 것도없고 좌석을 모든 방향으로 조절할 수 있기 때문에 이미 운전자와 조수석 승객은 넓은 공간으로 인해 망가질 것입니다. 유일한 제한은 헤드룸입니다. 경사진 지붕으로 인해 Superba가 올해의 농구 차로 선언되는 것을 막을 수 있기 때문입니다! 농구 선수들이 흥정을 해서 Superb를 스폰서 차량으로 받을 수 있을까요? Sagadin의 승리는 아마도 그의 아들들이 그렇게 응석받도록 허용하지 않았을 것입니다. 하지만 뒷좌석은 우리의 최고 농구 전략가에게 완벽했을 것입니다. 특히 빡빡한 레이스(아, 또 심장마비가 왔어. 운전사에게 말할 것 같다) 후 뒷좌석에 주저앉아 앞좌석 사이의 스위치로 찬 공기의 양을 조절하고 조용히 생각에 잠길 때. 마지막 경주의 실수 .

당신의 라이벌을 놀라게

붐비는 주차장에서 Superb에 접근 할 때마다 그 크기 때문에 멀리서 알아 차렸습니다. 체코 디자이너가 보수적 인 차체를 개발 한 플랫폼 (일부는 더 작은 Octavia와 Volkswagen Passat의 기능을 결합한 것으로 나타났습니다)은 Passat에서 가져 와서 6 센티미터 증가했습니다. 그것으로 그들은 Audi AXNUMX와 Passat의 고향에도 갈 뻔뻔한 크고 멋진 차를 만들었습니다. 이제 묻겠습니다. Superb가 모든 것을 제공한다면 더 비싼(XNUMX인치의 가격으로 본다면!) 더 유명한(자매) 브랜드의 차를 사는 이유는 무엇입니까? 그것은 많은 공간, 많은 장비, 최고 수준의 편안함과 솜씨를 가지고 있으며 동일한 섀시와 엔진을 가지고 있습니다. Volkswagen과 Audi가 그들의 (좋은) 이름에만 의존하고 있다면 당황할 때입니다. Škoda는 중고차 시장(Octavia가 좋은 예)에서 가격을 유지하는 더욱 정교한 자동차를 생산하고 있으며 이에 대한 수요도 많습니다.

그러나 차는 엄격하게 이성적인 것으로 볼 수 없으며 선택에는 감정이 관련됩니다. 솔직히 말해서 Škoda와 함께 심장이 더 빨리 뛰기 시작한 적이 있습니까? 세련된 BMW, Mercedes-Benz, Volvo 또는 Audi는 어떻습니까? 여기에는 여전히 차이가 있습니다.

Laguna을(를) 대체합니다.

내가 Superb에서 경험한 가장 큰 놀라움은 "부드러운" 서스펜션입니다. 나는 확장된 파사트 플랫폼의 데이터를 머리 속으로 넘기고 옥타비아와 이미 언급된 파사트에서 인상을 수집하고 "데자뷰"(이미 보았다)라는 생각으로 첫 미터를 운전했습니다. 하지만; 독일의 "하드" 섀시를 기대했다면 "프랑스"의 부드러움에 놀랐습니다. 따라서 그들은 Laguna가있는 Renault와 같이 정반대 방향으로 이동합니다. 프랑스 인은 처음에 소프트 서스펜션에 베팅했고 새로운 Laguna에서는 운전 중에 더 "독일"인상을주었습니다. 체코 사람들은 독일 제품처럼 보이고 그 안에서 더 "프랑스"가 느껴지는 차를 만들었습니다.

허리가 안 좋으신 XNUMX세의 아버지는 인상이 좋으셨지만, 나는 프랑스 제복과 독일 기술을 선호했을 것이기 때문에 조금 덜 감동했습니다. 하지만 나는 이 차의 전형적인 구매자가 아니며, 아버지도 마찬가지입니다! 따라서 류블랴나 분지, Styrian Pohorje 또는 포장된 프라하 도로를 따라 운전하는지 여부에 관계없이 더 긴 스프링과 더 부드러운 충격 흡수 장치가 있는 Superb가 허리 통증에 적합한 향유임을 조금도 후회하지 않고 선언합니다.

더 부드러운 섀시를 사용하면 대부분의 테스트 드라이버가 "차량 유형에 대한 섀시 적합성" 섹션에서 XNUMX점 만점에 XNUMX점을 준 "주행 성능" 등급에서 알 수 있듯이 핸들링이 전혀 영향을 받지 않습니다. . 하지만 측풍 민감도, 지나친 간접 조향, 운전 불량 등으로 인해 전반적인 성능 점수는 다소 떨어졌다. 운전자 친화성. Škoda Octavia RS는 이 모든 것을 상당히 제공하지만 Superb의 잠재적 구매자는 공장 Škoda 랠리 드라이버 Gardemeister 또는 Eriksson이 아닙니다.

Škoda Superb의 엔진은 Volkswagen Group의 좋은 친구입니다. 터보차저 1리터 8기통 엔진은 고속도로와 주요 도로 모두에서 민첩성과 자신감을 제공합니다. 기어박스는 2단이며 이 엔진의 주물과 같습니다. 가속도가 예상을 뛰어넘을 정도로 기어비가 빠르게 계산되고(차량의 공차 중량이 거의 8톤에 달함) 최종 속도가 훨씬 높기 때문입니다. 속도 제한. 까다롭다면 더 발전된 6리터 VXNUMX 엔진이 이 차에 더 적합했을 것이라고 말하고 싶습니다(낮은 rpm에서 더 높은 토크, XNUMX기통 엔진의 더 고급스러운 사운드, VXNUMX 엔진의 더 적당한 진동... ), 그리고 그 외에는 하지 않을 것입니다. 나는 여섯 번째, 경제적 인 장비로 자신을 방어합니다. 테스트의 소비량은 XNUMXkm당 XNUMX리터였으며, 오른발이 매우 차분하고 터보차저를 가장 겸손하게 작동하면(여전히 정상 주행 중입니다!) 좋은 XNUMX리터로 줄일 수 있습니다. 덜 환상.

안녕히 주무세요

그러나 엔진의 기동성과 도로에서의 안정적인 위치에도 불구하고(예, 이 차는 대시보드의 버튼으로도 전환되는 전능한 ESP의 도움을 받습니다.) Superb는 부드럽고 차분한 운전자를 좋아합니다. 그래서 나는 꽤 많은 승객이 조수석에서 잠들었을 때 기뻤습니다(예, 예, 여성도 인정합니다). 따라서 그들은 늦은 저녁 시간에 이 차의 안전과 편안함이 가장 통통한 사람들도 쾌적한 잠을 자게 한다는 것만 확인했습니다. 대통령의 빛에도 불구하고! 따라서 저녁 여행 전에 승객에게 "잘자"라고 속삭여야 합니다.

알료샤 므락

사진: Aleš Pavletič

스코다 슈퍼브 1.8T 컴포트

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	23.644,72€
테스트 모델 비용:	25.202,93€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,5
최대 속도 :	216km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,3리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 1년 일반 보증, 녹 10년 보증, 바니시 3년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 가로 전면 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 86,4mm - 변위 1781cm3 - 압축 9,3:1 - 최대 출력 110kW(150hp.) @ 5700rpm - 평균 피스톤 최대 출력 16,4m/s에서 속도 - 비출력 61,8kW/l(84,0l. 실린더 - 경금속 헤드 - 전자 다점 분사 및 전자 점화 - 배기 가스 터보차저 - 애프터쿨러 - 액체 냉각 210l - 엔진 오일 1750l - 배터리 5 V, 2Ah - 교류 발전기 5A - 가변 촉매 변환기
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,780 2,180; II. 1,430시간; III. 1,030시간; IV. 0,840시간; v. 3,440; 후진 3,700 – 차동 7 – 휠 16J × 205 – 타이어 55/16 R 1,91 W, 롤링 범위 1000 m – 36,8 rpm에서 XNUMX단 기어 속도 XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 216km/h - 가속도 0-100km/h 9,5초 - 연료 소비량(ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5시트 - 자립형 차체 - Cx = 0,29 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 이중 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 종방향 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD, 후방 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극점 사이 2,75 회전
Mase :	빈 차량 1438kg - 허용 총 중량 2015kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1300kg, 브레이크 제외 650kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4803mm - 너비 1765mm - 높이 1469mm - 휠베이스 2803mm - 전면 트랙 1515mm - 후면 1515mm - 최소 지상고 148mm - 승차 반경 11,8m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1700mm - 너비(무릎) 앞 1480mm, 뒤 1440mm - 앞좌석 위 높이 960~1020mm, 뒤 950mm - 앞좌석 길이방향 920~1150mm, 뒤 벤치 990~750mm - 앞좌석 길이 510mm, 뒷좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 462l
상자:	보통 62

우리의 측정

T = 19°C - p = 1010mbar - 상대 vl. = 69% - 미터 표시: 280km - 타이어: Dunlop SP Sport 2000
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 1000m:	30,4년( 175km/h)
유연성 50-90km/h:	10,4 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	13,1(V.) p
최대 속도 :	208km/h (V.)
최소 소비량:	8,1리터 / 100km
최대 소비량:	15,5리터 / 100km
테스트 소비:	13,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	69,4m
100km/h에서 제동 거리:	41,1m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(314/420)

• Superb에 대한 피해는 큰 이름이 없다는 사실에서만 비난받을 수 있습니다. 그러나 Škoda가 이 방향으로 계속 움직이면 이 장애물도 역사가 될 것입니다. 그리고 우리는 Škoda가 우리 나라에서 싼 차였다는 것을 기억할 수 있습니다.

• 외관(12/15)

  Superb의 외관은 Passat 및 Octavia와 너무 유사하여 더 높은 평가를 받습니다.

• 인테리어(118/140)

  경쟁 제품에 필적하는 공간과 장비를 갖춘 우수한 기저귀. 재료는 고품질이며 솜씨의 정밀도가 우수합니다.

• 엔진, 기어박스(32
  
  
  / 40)

  기어 박스와 완벽하게 동기화 된 탐욕에 대해 엔진을 비난 할 수 있습니다.

• 주행성능(66
  
  
  / 95)

  드라이버 중 누구도 더 부드러운 섀시를 원망하지 않았고 우리는 측풍 과민성에 약간 덜 만족했습니다.

• 성능(20/35)

  탁월한 가속력과 최고 속도, 낮은 rpm(터보차저의 부작용)에서의 유연성 부족만이 최악의 인상을 남깁니다.

• 보안(29/45)

  거의 완벽합니다. 이발 소유자만이 더 많은 것을 원합니다.

• 경제

  연료 소비는 가장 적당하지 않으며 자동차 무게로 인한 것일 수도 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

편안한 섀시

특히 뒷좌석의 넓은 공간

큰 트렁크

엔진 성능

왼쪽 뒷문에 우산을 위한 공간

백미러와 도어 핸들 뒤의 조명

평균 및 최대 연료 소비

알아볼 수 없는 체형

트렁크의 너무 작은 구멍

뒷 벤치의 흔적