Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4 시운전: 정직한 스카우트

Skoda Octavia는 유럽에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다. 마라톤은 무엇을 보여주었습니까?

100 리터 디젤, 이중 변속기 및 스카우트 장비가 장착 된 인기있는 Skoda 스테이션 왜건은 자주 과부하가 걸리고 거의 아무도 그것을 지키지 않았습니다. 000km를 지나면 재고를 확보 할 시간입니다..

가죽 및 알칸타라 실내 장식, 음악 및 내비게이션 시스템, 원격 레이더, 키리스 엔트리 - 이것이 여전히 기본적인 자동차 요구 사항만 충족한다는 아이디어로 시장에 출시된 브랜드입니까? 폭스바겐이 1991년 체코에서 구입한 제품은 가격에 민감한 구매자에게 현대적인 장비를 갖춘 주요 브랜드에 대한 저렴한 대안을 제공할 수 있지만 단순한 솜씨와 장비입니까? 오늘날 사실은 현재 모델이 오펠이나 현대와 같은 라이벌뿐만 아니라 정교하고 값비싼 형제 아우디와 폭스바겐으로부터 고객을 훔친다는 것을 보여줍니다.

독일에서 가장 인기있는 수입차 인 Octavia는 2016 년에 베스트셀러 스테이션 왜건 모델 상위 1.2 위에 다시 랭크되었으며,이 차체 형태는 기술적으로 관련된 Golf Variant보다 더 자주 선호됩니다. 우선 구매에 대한 확고한 주장은 저렴한 가격에 비해 더 큰 내부 공간이지만 구매자는 이러한 얇은 청구서를 거의 만들지 않습니다. 반대로 많은 사람들이 더 강력한 엔진, 자동 변속기, 이중 변속기 및 높은 수준의 장비를 주문하고 기본 Combi 17 TSI의 가격을 850 마력으로 86 유로에 두 배 이상 지불합니다. 직렬 얼음 스크레이퍼가 있지만 에어컨은 없습니다.

스카웃은 겨울에 흔적을 남기지 않는다

184 마력을 개발 한 테스트 카. 2015 리터 TDI, 듀얼 클러치 변속기 및 스카우트 장비는 32 년 초 마라톤 테스트를 시작할 때 기본 가격이 950 유로로 출시되었으며 28 개의 추가 옵션이 최종 가격을 43 유로로 인상했습니다. 우리는 그것들 중 일부 없이도 할 수 있지만, 대부분은 유용하고 기내 생활을 더 쾌적하고 안전하게 만듭니다. 예를 들어 밝은 바이 크세논 조명, 스마트 폰 및 iPod에 대한 좋은 연결, 음성 제어 또는 뒷좌석의 강력한 난방. 또한 435 세대 Haldex 클러치가 장착 된 이중 변속기, 전자식 차동 잠금 장치 및 상황에 따른 토크 분배 덕분에 옥타비아는 추운 계절에 매우 잘 어울립니다.

나쁜 도로를위한 패키지, 증가 된 지상고 및 엔진 아래 바닥 보호 기능이있는 Scout 버전에서 자동차는 자갈 트랙과 눈 덮인 슬로프에서도 잘 대처하지만 충격 흡수 장치의 설정이 변경되어 편안함이 저하됩니다. 특히 도시에서 운전자가 탑승 한 상태에서만 서스펜션은 표준 17 인치 휠의 튀는 움직임의 배경에 대한 느낌없이 짧은 충돌에 반응합니다. 더 탄력적 인 골프와 같은 어댑티브 서스펜션은 없지만 그 대가로 페이로드가 훨씬 높습니다 (574kg 대신 476).

트렁크는 또한 더 짧은 12cm 형제 (최대 1740 리터 대신 1620) 이상을 수용 할 수 있으며, 원격으로 풀고 뒤쪽 등받이가 앞으로 접힐 때 이동식 XNUMX 층으로 분할하거나 정렬 할 수 있습니다. 충분한 공간이 빈번하게 사용되었지만로드 실과 측면 패널의 긁힌 자국이 극히 적다는 것을 나타냅니다. 보증에 따라 갱신 된 DSG 변속기 레버의 벗겨진 크롬과 마모 된 가죽 및 알칸타라 덮개를 제외하고 마라톤 테스트가 끝날 때 Octavia는 첫날과 마찬가지로 광택이 있고 단단하며 삐걱 거리지 않습니다.

강력한 TDI는 귀에 들리는 음악

184hp, 380Nm 및 NOX 저장 촉매를 사용하는 1555 리터 디젤의 거친 리듬은 콜드 스타트 동안뿐만 아니라 매일 음악 반주의 일부입니다. 하지만 그는 정말 짜증나 지 않습니다. 반면에 강력한 TDI는 7,4kg의 스테이션 왜건을 격렬하게 당기고 스포티 한 100 초 동안 7,5에서 XNUMX까지 전력 질주하며 강력한 중간 트랙션을 제공합니다. 가속시 자동 클러치 해제 기능이있는 에코 모드에서는 XNUMXkm 당 XNUMX 리터 미만으로 달리지 만 가장 격렬한 주행으로 전체 주행 거리에 대해 안정적인 XNUMX 리터로 값이 안정됩니다. 또한 총 XNUMX 리터의 엔진 오일을 추가해야했습니다.

평가는 오일 및 필터 교체 (EUR 295)가 60km마다 처방되는 000 개의 오일 배스 라멜라 클러치가있는 4000 단 DSG에 대해서도 모호합니다. 모두가 적절한 기어비와 스트레스없는 운전의 가능성을 높이 평가했지만 일부 운전자는 기어 변속 전략에 만족하지 않았습니다. 일반 모드에서 변속기는 종종 (예 : 산악 도로에서) 너무 오랫동안 높은 기어를 유지하고 S 모드에서는 약 XNUMXrpm에서 낮은 기어 중 하나를 완고하게 유지합니다. 특히 주차장에서 기동하거나 신호등이 끊긴 후 출발 할 때 클러치가 지연되고 심각한 충격을받습니다.

도로 감각, 편안한 좌석, 논리적 기능 제어, ACC 거리 자동 조정이 빠른 내비게이션 시스템 콜럼버스만큼 안정적으로 작동하는 스티어링에 대해 불만을 제기 한 사람은 아무도 없었습니다. 그러나 실시간 교통 정보가 없으면 항상 정체를 피할 수있는 것은 아니며 속도 제한 표시기도 큰 오류율을 발생시킵니다. 특히 이유없이 기둥에서 움직일 때 지속적으로 성가신 소리 신호로 접촉 위협을 경고하는 주차 보조 장치의 초음파 센서에서만 더 높습니다.

뛰어난 견인력, 약간의 마모

그렇지 않으면 잘못된 톤과 손상이 거의 없었습니다. 설치류에게 물린 진공 호스를 제외하고 후면 안정 장치의 타이로드 만 교체해야했습니다. 이 사진에는 30km마다 오일을 교체하는 비교적 저렴한 서비스 점검과 와이퍼 및 앞 브레이크 패드의 일회성 교체가 추가되었습니다. 좋은 견인력에 의존했던 스코다는 타이어까지도 조심 스러웠 기 때문에 일정 외 한 번만 서비스를 방문해야했고, 동급 손상 지수에 따르면 골프보다 가치를 잃은 정도가 VW 모델과 동등했다. .

이것은 전적으로 그룹 정책의 정신에있는 것은 아니지만 확실히 고객의 이익을위한 것입니다.

독자가 Skoda Octavia를 평가하는 방법입니다.

2015 년 75 월부터 테스트 차량과 동일한 모델로 000km 이상을 주행했습니다. 평균 소비량은 6,0 l / 100km이며 설치류에 의한 패배를 제외하고는 다른 문제가 없었습니다. 그러나 섀시가 너무 단단해 보이고 내비게이션이 상당히 느리며 가죽 시트가 접히는 경향이 있습니다.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia의 구조, 공간, 디자인 및 장비는 훌륭하지만 내부 재료는 이전 모델에 비해 절약 효과가 있습니다. RS 섀시가 너무 편안해 보였고 전자 제품에 큰 문제가있었습니다. 출시 후 내비게이션에서 목적지를 입력하거나 전화를 거는 데 몇 분 정도 걸립니다. Skoda는 최근에 중앙 인포테인먼트 제어 장치를 변경할 수 있도록 허용했지만 새 것이 더 빠르지 않습니다.

Sico Birchholz, Lorrah

184km 당 평균 100 리터를 연소하는 10 마력의 이중 변속기 모델의 경우 탱크가 너무 작고 000 리터 TDI는 1000km 당 약 XNUMX 리터의 오일이 필요합니다. 냉각수는 수시로 채워야하며 좌석은 편안하지만 땀을 흘립니다. DSG 전송 및 지원 시스템을 사용하면 가능한 한 어댑티브 크루즈 컨트롤을 켜서 스트레스와 피로없이 매일 XNUMXkm의 스테이지를 극복 할 수 있습니다.

Rasmus Večorek, 프랑크푸르트 암마 인

150 마력의 Octavia Combi TDI를 사용합니다. 그리고 지금까지 이중 변속기는 46km를 문제없이 주행했지만 이전 모델의 솜씨가 더 좋았고 탱크는 000 리터 더 컸습니다. 소비량은 4,4 ~ 6,8 l / 100km입니다. 30km를 서비스 할 때 모든 타이어의 공기압이 너무 낮고 오일이 너무 많이 감지되었으며 서비스 간격 표시기가 잘못 설정되었습니다.

Heinz. Herman, 비엔나

22 개월 후 135km가 지난 후 Octavia TDI RS의 인상은 혼합되어 있습니다. 긍정적 인 측면 중에는 DSG의 짧은 스위칭 시간, 훌륭한 멀티미디어 인터페이스, 엄청나게 큰 공간 및 가격 / 품질 비율이 있습니다. 단점으로는 가죽 모조품, 신뢰할 수없는 주차 보조 장치 및 속도 제한, 000km 터보 차저 고장 등이 있습니다.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

장점과 단점

+ 견고하고 마모가 적은 바디

+ 승객과 수하물을위한 충분한 공간

+ 큰 페이로드

+ 세부적인 많은 실용적인 솔루션

+ 편안한 좌석 및 좌석 위치

+ 명확한 기능 관리

+ 기내 및 좌석의 효율적인 난방

+ 만족스러운 서스펜션 편안함

+ 좋은 크세논 조명

+ 견인력이 강한 디젤 엔진

+ 적합한 기어비

+ 아주 좋은 취급

+ 도로에서의 안전한 행동

+ 겨울철 조건에 적합한 견인력 및 적합성

-무부하 서스펜션 없음

-주차 센서의 설명 할 수없는 신호

-속도 제한의 신뢰할 수없는 표시

-실시간 혼잡 보고서 없음

-느리게, 충격을받은 DSG로 작업

-시끄러운 엔진

-별로 경제적이지 않음

-상대적으로 높은 오일 소비

결론

Octavia는 복잡하지 않고 실용적이며 다재다능하며 새로운 모든 것에 개방적이지만 헛된 말도 안되는 많은 소유자처럼 보입니다. 긴 테스트에서 자동차는 연습 및 일상 생활에 유용한 특성, 낮은 마모 및 무조건적인 신뢰성에 깊은 인상을 받았습니다. 강력한 디젤, DSG 변속기 및 이중 변속기는 장거리 여행을위한 특성을 가진 보편적 인 재능을 제공하지만 엔진의 시끄러운 작동, 변속기의 충격 및 Scout 버전의 견고한 섀시는 스테이션 왜건 모델의 거친면을 앞으로 가져옵니다. 그렇지 않으면 모든 경우에 보편적 인 차량의 이상에 가깝습니다.

텍스트 : Bernd Stegemann

사진 : Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov