Skoda Octavia III - 리더십 위치를 방어할 것인가?

Skoda Octavia - 우리는 그것을 함대, 최고 판매 등급뿐만 아니라 구매하기 전에 손익을 세심하게 계산한 안정적인 남성과 연관시킵니다. 몇 년 동안 시장에 나와 전 세계적으로 3,7만 장을 판매한 후, 이제 XNUMX세대 히트작이 등장할 때입니다. 최근에는 포르투갈 남부에서 체코의 참신함이 폴란드에서 탑셀러의 자리를 지키는 경향이 있는지 확인했다.

40%의 판매 점유율로 Octavia는 체코 제조업체의 가장 인기 있는 모델입니다. 차는 멋진 스타일, 경이로운 기능 또는 흥미로운 세부 사항을 가지고 있지 않지만 그 신뢰성이나 우아하고 시대를 초월한 외관은 부정할 수 없습니다. 이것은 전형적인 폭스바겐의 특징이지만 Octavia는 우리나라에도 많은 지지자가 있기 때문에(또는 실제로 그녀는 평소와 같이 XNUMX위입니다), 왜 그녀를 고개를 돌릴까요? 우리가 좋든 싫든, 새로운 Octavia는 최근의 Civic이나 Lexus IS처럼 우리에게 충격을 주지 않을 것이며 보수적인 스타일에 충실할 것입니다.

Octavia를 변경할 필요가 없습니다. 자동차가 새롭고 더 좋아질 수 있으며 여전히 같은 재단사의 최신 수트를 입을 수 있다는 것을 변경하고 이해해야 하는 사람은 바로 우리입니다. 그것이 바로 새로운 Octavia입니다.

외관

차의 전면은 분명히 얼마 전 선보인 컨셉 모델인 VisionD를 가리킨다. 전면 범퍼에는 통합 헤드라이트, 그릴 및 검은색 세로 줄무늬가 있는 넓은 공기 흡입구가 있습니다. 최신 모델의 조명은 다른 신체 부위와 마찬가지로 약간 더 작고 굴절률이 높고 모서리가 뾰족합니다. Skoda의 디자인 팀장인 Karl Häuhold는 기자 회견에서 Octavia의 새로운 모습이 결정체, 즉 날카로운 모서리로 가득 차 있다고 말하기까지 했습니다. 그것에 대해 뭔가가 있습니다.

영리한 트릭은 세단의 모습을 유지하기 위해 리어 오버행을 길게하는 것입니다. 물론 많은 사랑을 받고 자랑스러운 리프트백 디자인은 그대로 유지됩니다. 우리가 이미 차체 뒤쪽에 있다면, 더 작은 Rapid를 강하게 가리키는 "C"자 모양의 램프와 뒷문의 가장자리가 있는 C-필러에 주목할 가치가 있습니다. 깔끔하게 "바람". 부업은 큰 혁명을 겪지 않았습니다. Skoda에 걸맞게 차분하고 매우 보수적입니다. 두 개의 날카로운 모서리가 보입니다. 하나는 상단 조명을 "파괴"하고 다른 하나는 케이스 하단을 너무 무겁게 만듭니다. 보이지 않습니다-모든 것이 비례하고 사려 깊습니다. 위에서 쓴 것처럼 이것은 여전히 ​​같은 재단사이지만 몇 가지 흥미로운 스타일 트릭과 더 선명한 라인은 새롭고 젊은 구매자를 자동차로 끌어들일 수 있습니다.

기술적 측면 및 장비

시각적으로 자동차는 혁명이 아니지만 기술적으로 새로운 Skoda Octavia Mk3는 이전 모델과 확실히 다릅니다. 자동차는 새로운 폭스바겐 그룹 플랫폼인 MQB를 기반으로 제작되었습니다. 이 솔루션은 이미 VW Golf VII, Audi A3 또는 Seat Leon과 같은 모델에서 작동합니다. 그 덕분에 자동차 디자인이 처음부터 시작되어 놀라운 102kg의 체중 감량이 가능했습니다. 체중 감량을 시도한 사람은 모든 킬로그램을 감량하기 어려울 수 있음을 알고 있습니다. 백이는 어떻습니까? 정확히…

특히 차가 커졌다. 차체는 90mm 길어지고 45mm 확장되었으며 휠베이스는 108mm 증가했습니다. 실무자는 또한 590리터(좌석을 접은 후 1580리터)로 늘어난 트렁크의 부피를 높이 평가할 것입니다. 리프트백 바디와 함께 우리는 매우 실용적이고 실용적인 자동차를 얻을 수 있습니다.

많은 사람들이 새로운 Octavia를 얼마 전에 발표된 Rapid와 비교하는 것은 당연합니다. 이 두 차량을 모두 장착할 때 공통 솔루션을 찾습니다. 양면 부트 패딩(매일 덮개를 씌우거나 더러운 수하물을 위해 고무 처리) 또는 가스 탱크 캡에 보관된 얼음 스크레이퍼와 같은 멋진 터치는 주목할 가치가 있습니다. 이러한 유용한 장신구는 Skoda의 광고 슬로건인 "Simply smart"에 적합합니다.

매우 예측 가능하고 지능적인 방식으로 앞 차량과 일정한 거리를 유지하는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 흥미로운 기술도 있을 것입니다. 또 다른 새로운 기능은 엔진, 스티어링, 에어컨, 토션 라이트 또는 DSG 변속기의 동작에 영향을 미치는 드라이브 설정 프로필을 선택하는 기능입니다. 불행히도 이것은 작동 모드를 변경할 수있는 추가 장비에 옵션이 없기 때문에 어떤 식 으로든 서스펜션 작동에 영향을 미치지 않습니다.

새로운 Skoda Octavia에는 전자 안전 시스템과 에어백도 장착되어 있습니다. 그 중 XNUMX개가 있고 그 중 XNUMX개는 새 것입니다: 운전석 무릎과 뒷좌석의 측면 에어백. 이 장비에는 비상 제동 기능이 있는 연속 거리 제어(전방 보조 장치), 차선 보조 장치, 운전자 활동 보조 장치, 충돌 방지 브레이크(다중 충돌 브레이크) 및 사고 발생 시 활성화되는 다양한 안전 기능(예: 자동 창 닫기)도 포함됩니다.

리프트백 뒤에 있는 체코의 참신함은 7월 중순에 자동차 대리점에 도착합니다. 스테이션 왜건과 스포티한 버전의 RS는 올해 중반까지 기다려야 합니다. 세 가지 트림 레벨이 있습니다: Active, Ambition 및 Elegance. Active의 기본 버전은 이미 장비 목록에 포함되어 있습니다. 에어컨, ESP, XNUMX개의 에어백(운전석 무릎 에어백 포함), 온보드 컴퓨터 및 시작 및 정지 시스템(가장 약한 장치 제외). 폴란드 시장용 버전이 체코 국내 시장용 버전보다 더 잘 갖춰져 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

드라이브

새로운 Octavia의 엔진 선택에는 1,2hp의 86 TSI에서 1,8hp까지의 180가지 출력 레벨이 포함됩니다. 1,4hp의 최고 버전 140 TSI까지. 기본 엔진 외에도 다른 모든 버전에는 Start&Stop 기능이 표준으로 장착되어 있습니다. 또한 XNUMXhp의 XNUMX TSI인 Golf VII에서 이전에 본 엔진도 있을 것입니다. 액티브 실린더 기술 사용 - 즉, 필요하지 않을 때 두 개의 실린더를 끕니다.

디젤 애호가는 90 PS 1,4 TDI에서 105 PS 또는 110 PS 1,6 TDI까지 150개의 장치를 기대할 수 있으며 상단에 2.0Nm의 토크가 있는 320 PS 1,6 TDI가 있습니다. 경제적인 버전은 110hp 용량의 GreenLine 3,4 TDI를 기다리고 있습니다. 100 l / XNUMX km의 공시 연료 소비.

동력은 5단 또는 6단 수동 변속기 또는 6단 또는 7단 듀얼 클러치 DSG 변속기를 통해 프론트 액슬로 전달됩니다.

시운전

도착 직후, 나는 아마도 가장 인기 있는 엔진인 1,6 TDI / 110 hp로 시운전을 위해 차를 예약했습니다. 590리터의 넓은 트렁크에 여행 가방을 싣고 운전대를 잡고 주변을 둘러보았습니다. 놀라움이 없습니다. 즉, 나에게도 충분한 공간이 있습니다. XNUMX미터 자동차의 경우 테스트 버전의 재료는 아무 것도 남기지 않으며 인테리어 디자인은 현재 스타일과 VW 관련 최신 모델(예: Golfie)에서 볼 수 있는 것과 눈에 띄게 결합되어 있습니다.

나는 또한 표준 테스트를 수행했습니다. 나는 내 뒤에 앉으려고 뒤로 물러났습니다. 물론 나는 Superb처럼 앉지 않았지만 다리 공간이 부족하지 않았습니다. 머리 위 몇 센티미터에 불과했습니다. 새로운 Octavia의 루프 라인이 이전 모델보다 더 높아졌고 게다가 (여기서 골프로 돌아갈 것입니다) 관련 Golf VII에는 뒷좌석에서 머리 위의 장소가 있다는 것이 더욱 당혹 스럽습니다.

경로는 Algarve 지방에서 120km 루프를 구성했습니다. 첫 번째 구간은 평평하고 거의 비어 있는 도로가 직선으로 뻗어 있는 시가지를 통과했습니다. 디젤 엔진은 완벽하게 소음이 없으며 시동 직후에도 기내에서 너무 많은 소음을 내지 않았습니다. 불행히도 이것은 타이어의 소음이 자동차 내부에 분명히 스며 들기 때문에 침묵을 의미하지 않습니다. 그러나 차에 점수를 매기고 싶다면 단점 목록이 많이 늘어나지 않을 것입니다. 도시 외곽의 구불구불한 도로에 도착했을 때 턴에서 Octavia의 균형을 맞추기가 매우 어려웠습니다. 나는 타이어가 마지 못해 삐걱 거리기 시작할 때까지 속도를 높이면서 코너를 통과했지만 트랙의 출구를 환영하는 내 미로와 달리 차는 끝까지 매우 안정적이었습니다.

가장 빠른 섹션에서 세 번째이자 마지막 마이너스를 발견했습니다. 물론 자동차 전체가 아니라 디젤 엔진을 빼면 됩니다. 100km / h 이상의 속도로 후드 아래에있는 110 마리의 말이 활기가 부족하기 시작했습니다. 다이내믹한 운전자나 전체 승객을 태울 계획이라면 더 강력한 디젤 엔진을 선택하거나 현재 최대 1,8마력을 생산하는 180 TSI 가솔린 장치를 선택하는 것이 좋습니다.

1,6 TDI 엔진은 결국 스스로를 보호할 것입니다. 첫째, 가격표의 최상위에 있지 않을 것이며 둘째, 기동성 있고 조용하며 진동없이 작동하며 마지막으로 경제적입니다. 5,5 l / 100km의 결과로 전체 테스트 경로를 통과했습니다.

요약

예, 새로운 Skoda Octavia는 외관상 혁명이 아니지만 제조업체는 논리적 가정에서 출발합니다. 잘 팔리는 것을 왜 변경합니까? 체코 히트의 새로운 세대는 날카롭게 연필과 같습니다. 훨씬 더 잘 그립니다. 그러나 우리는 여전히 그를 쉽게 알 수 있습니다. 우리는 또한 Octavia에 대해 알게 될 것이지만, 그 차체 아래에는 새로운 MQB 플랫폼에서 새로운 전자 제품 및 엔진에 이르기까지 다양한 새로운 자동차가 있습니다.

항상 높은 수준의 Octavia 판매를 유지해 왔던 매력적인 가격이기 때문에 새로운 제품을 평가할 수 있기를 기대합니다. Octavia가 Rapid의 실수(잘못된 시작 후 10% 이상 과대 평가해야 함)를 반복하지 않고 즉시 원하는 수준에 도달하기를 바랍니다. 이것은 확실히 그녀가 오늘 그녀의 XNUMX위를 방어하는 데 도움이 될 것입니다.