시트로엥 C3 2018 리뷰
내용
시트로엥은 항상 다르게 행동했습니다. 대부분의 경우 시트로엥은 비관습적으로 아름답거나(DS) 대담하게 개별화(사실상 다른 모든 것)하거나 다르게 작업할 때도 동일하게 보였습니다.
몇 년 전, Xantia 및 C4와 같은 무딘 자동차 시리즈 이후, 프랑스 회사는 자신이 하고 있는 일을 상기시키고 치명적인 멋지고 논쟁의 여지가 있는 Cactus를 출시했습니다.
전 세계적으로 엄청난 판매량을 기록하지는 않았지만 비평가들의 찬사가 뒤따랐습니다.
그럼에도 불구하고 새로운 C3는 캑터스로부터 많은 것을 배웠지만 시트로엥의 소형 해치백을 재부팅하는 자체 경로도 선택했습니다. 그리고 외모뿐만이 아닙니다. 그 아래에는 푸조-시트로엥 글로벌 플랫폼, 톡톡 튀는 XNUMX기통 엔진, 시원한 실내가 있습니다.
| 시트로엥 C3 2018: 샤인 1.2 퓨어 테크 110 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 1.2L 터보 |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 4.9리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | 최근 광고 없음 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
나는 이것이 싼 소형차가 아니라는 것을 즉시 말해야합니다. $23,490부터 시작하는 트림 레벨은 Shine뿐이며 단순한 스타터가 아닙니다. 따라서 해치백 바디만 있는 합리적으로 짧은 가격 목록입니다. 시트로엥의 마지막 3 기반 소프트톱인 플루리엘을 기억하는 사람들은 그것이 돌아오지 않았다는 사실을 개의치 않을 것입니다.
판매 첫 달인 2018년 26,990월에 Citroen은 금속성 페인트를 포함하여 $XNUMX의 가격표를 제공합니다.
C3 구매자들은 신차를 마쓰다 CX-3, 현대 코나 같은 소형 SUV와 비교할 것이라고 생각합니다. 크기와 모양을 다른 두 개와 비교해 보면 마치 하나같이 속해 있는 것처럼 보입니다. 두 차는 다른 트림 레벨로 제공되지만 시트로엥에 대해 너무 많이 생각할 필요는 없습니다.
Apple CarPlay와 Android Auto가 있어 미디어 및 GPS 위성 탐색 요구 사항을 처리합니다.
17인치 다이아몬드 컷 알로이 휠, 천 내부 트림, 원격 중앙 잠금 장치, 후방 카메라, 자동 헤드라이트 및 와이퍼, 가죽 스티어링 휠, 트립 컴퓨터, 실내 온도 조절 장치, 에어컨, 후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤, 전동식 파워 윈도우가 포함됩니다. 모든 주변, 속도 제한 인식 및 소형 예비.
7.0인치 터치스크린은 푸조 형제처럼 에어컨 등 많은 일을 하고 있는데, 아직도 하지 못하는 게 아쉽다. 요즘은 기본적인 미디어 소프트웨어가 꽤 좋은 편이라 축복이고 화면 크기도 적당합니다. 또한 Apple CarPlay 및 Android Auto가 있어 미디어 및 GPS 위성 탐색 요구 사항을 처리하여 내장형 탐색 시스템의 부재로 인한 타격을 완화합니다.
물론 iPhone이나 Android 기기 등을 블루투스나 USB를 통해 연결할 수 있습니다.
오프로드용으로 보일 수 있지만, 특히 충격을 흡수하는 에어범프가 있는 스포티한 버전보다는 도시적인 패키지에 가깝습니다.
3개의 스피커에서 나오는 소리는 좋은데 서브우퍼, DAB, CD 체인저, MPXNUMX 기능이 없습니다.
선택하는 색상은 지출하려는 금액에 따라 다릅니다. 흥미롭고 합리적인 가격의 선택은 $150 민트 아몬드입니다. 메탈릭은 $590로 조금 더 비쌉니다. "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" 및 "Sand"가 있습니다. Polar White는 유일한 공짜이고 금은 메뉴에서 제외됩니다.
또한 600가지 지붕 색상 중에서 선택하거나 150달러의 파노라마 선루프를 완전히 버리고 400달러에 내부에 빨간색 플레어를 추가하거나 Colorado Hype 인테리어(XNUMX달러)와 함께 청동색으로 선택할 수도 있습니다. 에어범프도 검은색, "듄", "초콜릿"(분명히 갈색) 및 회색으로 제공됩니다.
"ConnectedCAM"(600달러)이라는 통합 DVR도 사용할 수 있으며 Citroen은 이 부문에서 최초라고 말합니다. 백미러 전면에 장착되어 자체 Wi-Fi 네트워크를 생성하고 휴대폰의 앱으로 제어할 수 있습니다.
비디오나 사진을 촬영할 수 있지만(16만 화소 카메라가 가능함) 30GB 메모리 카드의 절반을 사용하여 눈앞에서 일어나는 일을 지속적으로 기록합니다. 크래시 발생 시 60초 스택 전, XNUMX초 후 스택으로 일종의 블랙박스 역할을 한다. 그리고 예, 당신은 그것을 끌 수 있습니다.
딜러는 의심할 여지 없이 바닥 매트, 견인봉, 루프 랙 및 루프 레일과 같은 액세서리를 제공할 수 있습니다.
옵션 목록에서 누락된 것은 검은색 패키지 또는 주차 지원 기능입니다.
선택하는 색상은 지출하려는 금액에 따라 다릅니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
C3가 참 좋은 것 같아요. Cactus의 독창적이고 대담한 것을 많이 사용하여 더 작은 크기로 작동합니다. 큰 턱, 슬림한 LED 주간 주행등 및 범퍼 하단에 장착된 헤드라이트가 있어 절제된 표현입니다. 불행히도 LED 헤드라이트나 크세논은 없습니다.
DRL은 자동차를 관통하는 두 개의 브러시 메탈 라인으로 연결되며 이중 쉐브론 로고가 특징입니다. 백미러를 보면 무엇이 당신을 쫓고 있는지 정확히 알 수 있습니다.
프로필에서 Cactus에 대한 모든 논란과 재미의 근원인 재설계된 Airbumps를 볼 수 있습니다. 그렇게 크지 않고 돌기 자체가 정사각형이지만(“차에 홈 버튼이 왜 있지?” 아내가 물음) 작동합니다. 그리고 후면에는 3D 효과가 있는 멋진 LED 테일라이트 세트가 있습니다.
오프로드용으로 보일 수 있지만, 특히 충격을 흡수하는 에어범프가 있는 스포티한 버전보다는 도시적인 패키지에 가깝습니다. 바디 키트는 제공되지 않으며 외관을 망칠 수 있으므로 아마도 가장 좋습니다. 지상고는 10.9미터 회전 반경과 마찬가지로 평범한 것이 아닙니다.
내부는 다시 Cactus-ai이지만 덜 전위적입니다. 트렁크 스타일의 도어 핸들이 있고 도어 카드는 에어범프 모티브로 장식되어 있으며 전체적인 디자인은 그냥 무난합니다. 몇 가지 사소한 재료 불일치가 빈 패널과 조인트를 강조하지만 그렇지 않으면 멋진 공기 통풍구에 이르기까지 눈과 확실히 시트로엥을 기쁘게 합니다.
스티어링 휠에 오렌지색 가죽을 적절히 사용하는(가죽 시트는 제외) 콜로라도 Hype 인테리어와 함께라면 시트의 재료는 잘 고려되고 흥미롭습니다.
중앙 화면은 여전히 80년대 디지털 시계처럼 보이지만 대시보드는 명확하고 간결합니다. 의도한 것인지 아닌지는 모르겠지만 적절한 고해상도 화면이 눈을 즐겁게 해줄 것입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
아, 그래서 프랑스어. 어떤 이유에서인지 컵홀더는 XNUMX개(전면에 XNUMX개, 후면에 XNUMX개)뿐이지만, 각 도어에 병을 넣을 수 있습니다.
외부 치수는 작은 내부 치수를 암시하지만 내부에 올라가면 즐거운 놀라움에 빠질 수 있습니다. "얼마나 많은 좌석에 앉을 수 있습니까?" 하지만 정답은 XNUMX입니다. 그리고 거기에도 다섯 사람이 심을 수 있었습니다.
조수석 대시보드가 격벽에 바로 밀착되어 있어 조수석에 충분한 공간이 있는 것처럼 느껴지지만 글러브 박스가 그리 크지 않고 사용 설명서가 문에 들어 있습니다. 그러나 휴대폰에 "Scan My Citroen" 앱을 다운로드하면 자동차의 특정 부분을 선택하고 설명서의 해당 부분을 보여줄 수 있기 때문에 남겨둘 수 있습니다.
적재 공간은 시트를 올린 상태에서 300리터부터 시작하여 시트를 접은 상태에서 922배 이상인 XNUMX리터로 트렁크 용량이 좋습니다.
뒷좌석 승객은 차에 키가 180cm 이상이고 다리가 기이하게 긴 사람이 없으면 기분이 좋습니다. 운전석 뒤가 상당히 편했고 뒷좌석도 충분히 편안했습니다.
적재 공간은 시트를 올린 상태에서 300리터부터 시작하여 시트를 접은 상태에서 922배 이상인 XNUMX리터로 트렁크 용량이 좋습니다. 로딩 립은 약간 높은 편에 있고 입구 치수는 큰 품목의 경우 약간 빡빡합니다.
견인 용량은 브레이크가 있는 트레일러의 경우 450kg입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
C3는 이제 친숙한(Cactus, Peugeot 208 및 2008) 1.2기통 81리터 터보 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 205kW/1090Nm을 개발하면 XNUMXkg에 불과합니다. 타이밍 벨트 또는 체인은 단순히 질문에 답합니다. 바로 체인입니다.
C3는 이제 친숙한(Cactus, Peugeot 208 및 2008) 1.2기통 XNUMX리터 터보 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
C3는 전륜구동이며 동력은 XNUMX단 아이신 자동변속기를 통해 전달된다. 고맙게도 그 비극적인 싱글 클러치 반자동 변속기는 과거의 일입니다.
수동, 가스, 디젤(디젤 사양 없음) 또는 4×4/4wd가 없습니다. 오일 종류 및 용량에 대한 정보는 사용 설명서에서 찾을 수 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
푸조는 복합 사이클에서 4.9 l/100 km를 주장하며, 트리오가 95 옥탄가 연료를 소비한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 일반적으로 연료 소비 수치는 출시 시 중요하지 않지만 M 및 B 도로의 조합은 7.4 l의 수치를 주었습니다. /100km 자동차 일.
연료 탱크 용량은 45리터입니다. 광고된 휘발유 주행 거리에서 이것은 거의 900마일의 범위를 제공하지만 실제로는 탱크당 600마일에 더 가깝습니다. 주행거리를 늘리는 에코 모드는 없지만 스타트-스톱은 있다. 이 엔진은 디젤 연료 경제성에 매우 가깝기 때문에 오일 버너는 낭비가 될 것입니다. 외국 차량의 디젤 연료 소비 수치를 간단히 살펴보면 이를 확인할 수 있습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 6/10
C3는 기본 에어백 XNUMX개, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, ESP, 차선이탈 경고 및 속도 표지 인식 기능을 기본으로, 후방 ISOFIX 포인트 XNUMX개를 갖췄다.
의심의 여지 없이 실망한 시트로엥은 C3가 고급 AEB 기술의 부족으로 인해 XNUMX스타 EuroNCAP 안전 등급을 받았지만 차는 "구조적으로 건전하다"고 말했습니다. AEB는 이제 막 해외에서 출시되기 때문에 우리가 AEB를 보고 자동차를 다시 테스트하려면 몇 달이 걸릴 수 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
6년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
시트로엥은 XNUMX년 마일리지 무제한 보증과 XNUMX년 긴급출동 서비스를 제공합니다.
서비스 비용은 처음 12년 동안 제한됩니다. 서비스 간격은 15,000개월/375km이며 $639에서 시작하여 $480에서 $1400 사이를 맴돌다가 가끔 $XNUMX 이상으로 급등합니다. 당신은 당신이 무엇을 얻고 있는지 알고 있지만 저렴하지 않습니다.
일반적인 결함, 문제점, 불만 및 신뢰성 문제 측면에서 이것은 완전히 새로운 기계이므로 할 이야기가 많지 않습니다. 분명히 디젤 엔진의 문제는 과거의 일입니다.
운전은 어떤가요? 7/10
C3가 무엇이고 지금까지 없었던 것이 무엇인지 말해 드리겠습니다. 코너 커터입니다. 몇 년 전 제가 시드니와 멜번 사이에서 고된 노동을 하고 있을 때 제 차는 시드니에 있었고 집은 멜버른에 있었습니다. 공항에서 집으로 돌아가기 위해 차를 렌트하는 것이 더 합리적이었고(저와 함께) 가장 저렴한 주말 차는 항상 이 낡고 혹등한 C3였습니다.
그것은 느리고 일반적으로 부적절했으며 자동 변속기에 문제가 있었고 마력이 없었으며 운반하기에는 너무 컸지만 기억으로는 아주 잘 운전했습니다. 배터리도 여러 번 소모되었습니다.
괜찮아. 두 세대가 지났고 상황이 훨씬 나아졌습니다. 터보차저가 장착된 10.9기통 엔진은 다른 모든 차량과 마찬가지로 훌륭한 엔진입니다. 0초 동안의 100-XNUMXkm/h 가속 속도는 놀랍거나 먼지를 흩뿌릴 정도는 아니지만, 힘이 전달되는 쾌활한 열정은 전염되고 미소를 유발합니다. 캐릭터는 작은 엔진 크기와 성능에 속습니다.
스티어링은 좋고 직접적이지만 이것이 배고픈 정점 포식자가 아니라는 사실을 강조합니다.
XNUMX단 Aisin 자동은 아마도 교통 체증에서 약간의 기동과 때로는 더 느린 고단 변속으로 작동하지만 스포츠 모드는 그 문제를 해결합니다.
스티어링은 좋고 직접적이지만 이것이 배고픈 정점 포식자가 아니라는 사실을 강조합니다. C3는 작은 체구에 맞서 달리며 앞으로 돌진합니다. 이와 같은 소형차는 흔들리는 경향이 있으며 우리는 항상 저렴하지만 효과적인 토션빔 리어 서스펜션을 탓합니다. 시트로엥이 그것들을 (대부분) 부드럽게 만드는 방법을 알아낸 것 같기 때문에 그 변명은 더 이상 작동하지 않습니다.
우리의 테스트 드라이브 경로는 고속도로와 B-도로였으며 그 중 하나는 매우 고르지 못했습니다. 자동차에 토션빔이 있는 것처럼 느껴졌던 유일한 경우는 특히 거친 도로가 뒤쪽 끝에 약간 부딪쳤을 때와 약간의 바운스였습니다.
나는 그것을 생동감이라고 부르고 어떤 사람들은 그것을 불편하다고 부르지만 나머지 시간에는 열정적인 코너에서 약한 언더스티어 쪽으로 기울면서 차가 아름답게 조립되었습니다.
시내 주행은 가볍고 유연하여 마치 더 큰 차 안에 있는 듯한 느낌을 줍니다.
시내 주행은 가볍고 유연하여 마치 더 큰 차 안에 있는 듯한 느낌을 줍니다. 아내가 동의했습니다. 편안함 수준의 일부는 특히 지지력이 있어 보이지는 않지만 실제로는 든든한 앞좌석에서 비롯됩니다.
짜증나는 일이 있습니다. 터치 스크린이 조금 느리고 C3에 AM 라디오(조용하고 젊은 사람들)가 있으면 찾지 못했습니다. 거기에 있지만 찾을 수 없었으므로 더 나은 소프트웨어(또는 더 나은 사용자)가 필요합니다.
또한 AEB가 필요하며 교차 교통 경고 및 AEB 역방향으로 작동할 수 있도록 Mazda CX-3 또는 Mazda2의 안전 기능과 일치할 수 있다면 좋을 것입니다. XNUMX개의 컵 홀더가 이상하고 크루즈 컨트롤 레버는 마스터해야 할 예술입니다. 시작-정지도 약간 공격적이며 언제 필요하지 않은지 알 수 없습니다. 터치 스크린을 사용하여 꺼야 합니다.
평결
새로운 C3는 재미있고 개성이 넘치며 프랑스적인 자동차입니다. 그리고 많은 프랑스 물건과 마찬가지로 저렴하지 않습니다. 당신은 머리로 그것을 사지 않을 것이지만, 나는 시트로엥이 냉정한 구매자들이 그들의 문을 닫을 것이라고 기대하지 않는다고 생각합니다. 당신은 그것을 원해야 합니다. 당신은 놀라운 성능이나 탁월한 가치를 찾는 것이 아니라 평범하지 않은 것을 찾고 있습니다.
그리고 그것을 정말로 원하는 사람들을 위해 훌륭한 엔진을 가진 차, 큰 차를 부끄럽게 만드는 승차감, 간과하거나 이야기할 수 없는 스타일을 얻습니다.
Citroen의 KPI를 깨는 한 C3는 그 트릭을 수행합니다. 그러나 그것은 단지 좋은 시트로엥보다 더 좋은 차입니다. 사실 그것은 단지 좋은 차일 뿐입니다.
