시작-정지 시스템. 비활성화 여부

스타트-스톱 시스템의 역할은 주차장에 있는 엔진을 껐다가 운전자가 계속 주행하고 싶을 때 다시 시동을 거는 것입니다. 그것은 무엇을 위해, 어떻게 작동하며 실제로 작동합니까?

빨간 신호등이나 교통 체증에서도 쓸모없는 작동 중에 엔진을 끄는 아이디어는 수십 년 동안 존재해 왔습니다. Toyota는 1964년에 이러한 시스템을 개발했으며 1,5s 중반까지 Crown에서 테스트했습니다. 10초 동안 공회전하면 전자 장치가 자동으로 엔진을 끕니다. 도쿄 거리에서의 테스트에서 XNUMX%의 연료 절약이 달성된 것으로 보고되었으며 이는 우수한 결과이지만 일본 회사는 이러한 장치의 직렬 조립의 선구자에 속하지 않았습니다.

1985년대에 1987년부터 XNUMX년까지 생산된 Citymatic 시스템과 함께 Fiat Regata ES(에너지 절약)에 정지 시 엔진을 멈추는 기능이 나타났습니다. 운전자는 자신의 처분에 따라 특수 버튼을 사용하여 엔진을 끄기로 결정했습니다. 엔진을 다시 시작하려면 가속 페달을 밟아야 했습니다. XNUMX에서 폭스 바겐도 비슷한 결정을 내렸고 자동차 전기 회사 Hella는 시스템의 버튼으로 엔진을 껐다가 켜기로 결정했습니다.

특정 상황에서 엔진을 자동으로 차단하는 스타트-스톱 시스템을 갖춘 최초의 생산 모델은 1993년 가을 시장에 출시된 Ecomatic 버전의 5세대 Golf였습니다. Öko에서 작업하면서 얻은 경험을 사용했습니다. - XNUMX세대 골프를 기반으로 한 프로토타입 골프. 공회전 XNUMX초 후 뿐만 아니라 주행 중 가속 페달을 밟지 않은 상태에서도 엔진이 꺼졌다. 페달을 다시 밟으면 자연흡기 디젤이 다시 켜집니다. 엔진을 시동하려면 주차장에서 숨이 막혀서 첫 번째 기어가 포함되어야 했습니다. Golf Ecomatic에는 클러치가 없었기 때문에(반자동) 클러치를 사용하지 않고 수행되었습니다.

베이스 골프의 기술적 변화는 이것만이 아니다. 그 다음은 전자 유압식 파워 스티어링의 도입, 대시에 "시작-정지" 스위치 배치, 더 큰 배터리 팩 및 더 작은 옵션 보조 배터리 설치였습니다. 시동-정지 시스템이 장착된 다른 VW 차량은 Lupo 3L과 2 Audi A3 1999L(3 l/100km의 연료 소비를 가진 친환경 버전)입니다.

참조: 카테고리 B 운전 면허증으로 운전할 수 있는 차량은 무엇입니까?

Volkswagen은 1년 1996월 10일에 유럽 연합에서 발효된 새로운 법적 규정에 가장 먼저 대응했으며 다른 제조업체들도 곧 그 뒤를 따랐습니다. 이번 규정 변경은 규정된 시간(자주 정차 및 재시동)의 약 XNUMX분의 XNUMX 동안 엔진이 공회전하는 승용차의 연비를 확인하기 위한 새로운 NEDC(New European Driving Cycle) 측정 주기입니다. 이것이 유럽에서 최초의 직렬 시작-정지 시스템이 개발된 이유입니다. 미국에서는 상황이 완전히 달랐습니다. 현재 US EPA 측정 주기에서 표시된 시간의 XNUMX%가 약간 넘는 시간이 엔진을 공회전하는 데 사용되었습니다. 따라서 끄면 최종 결과에 큰 영향을 미치지 않습니다.

시작-정지 시스템. 하지만 왜?

제조사가 측정 테스트 결과에 따라 스타트-스톱 시스템 사용의 이점을 결정한다는 사실 때문에 자동차의 실제 작동 조건에 많은 실망이 있습니다. 자동차 경제 시스템에 추가 비용을 지불하는 것이 무의미한 낭비로 판명될 때 모두가 만족하는 것은 아닙니다. "Start-Stop"은 교통량이 많은 도시에서 운전할 때 연료 절약의 형태로 실질적인 이점을 제공합니다. 피크 시간 동안 누군가가 도심에서 먼 지역으로 여행해야 하는 경우 거의 끝없는 교통 체증 속에서 도로는 1,5-2시간이 걸립니다. 이러한 조건에서 기계는 문자 그대로 수백 번 멈춥니다. 총 엔진 정지 시간은 몇 분에 이를 수도 있습니다. 공회전 시의 연료 소비량은 엔진에 따라 시간당 0,5~1리터이고 자동차가 하루에 두 번 이러한 경로를 통과하는 것을 고려하면 월 연료 절약은 몇 리터의 연료와 약 120리터에 도달할 수 있습니다. 이러한 작동 조건에서는 시작-정지 시스템이 적합합니다.

같은 차로, 그러나 정상적인 도시 교통에서 1,5-2시간을 운전한 후, 총 다운타임은 2-3분이 될 것입니다. 한 달에 1,5-2리터의 연료와 연간 약 20리터의 연료를 절약하는 것은 시동 정지 시스템, 추가 유지 보수 작업 또는 자동차 구조의 복잡성에 대한 초과 지불 가능성에 충분하지 않아 고장으로 이어질 수 있습니다. 주로 장거리를 운행하는 차량의 경우 정차 시 시동을 꺼서 얻는 이익은 훨씬 적습니다.

실습에 따르면 다양한 도로 조건에서 중간 모드로 작동하는 중급 휘발유 자동차의 경우 시동 정지 시스템에 의해 엔진이 정지되는 총 시간은 8km당 약 100분입니다. 이것은 0,13리터의 휘발유를 제공합니다. 연간 마일리지가 50km이면 000리터를 절약할 수 있지만 실제로는 작동 조건과 엔진 유형에 따라 결과가 매우 다를 수 있음을 보여줍니다. 대형 휘발유 엔진에서는 65l / 2km, 소형 터보 디젤에서는 100/XNUMX 리터에 불과합니다. 따라서 시작-정지 시스템에 대해 추가 비용을 지불해야 하는 경우 모든 장단점을 신중하게 분석해야 합니다.

그러나 현재로서는 시작-정지 시스템에 대한 추가 요금의 문제와 사용자 주머니에 대한 가능한 이점과의 직접적인 비교는 더 이상 관련이 없습니다. 이는 "시작-정지"가 추가 장비의 요소가 아니라 특정 엔진 버전의 일반 구성 요소가 되었기 때문입니다. 따라서 표준 시작-정지 시스템이 있는 엔진 옵션을 선택할 때 자동차가 어떻게 작동할지 잊어버릴 수 있습니다. 우리는 그러한 시스템을 가질 운명입니다.

참조: 카테고리 B 운전 면허증으로 운전할 수 있는 차량은 무엇입니까?

그러나 시작-정지 시스템과 관련된 경제적 문제 외에도 일반적인 유틸리티 문제도 있습니다. 현대 자동차에서는 클러치 페달을 밟아 시스템에 의해 정지된 후 엔진을 다시 시작하는 것이 표준입니다. 그리고 어떤 상황에서는 시스템이 엔진을 시동하려고 할 때 클러치와 "가스"페달의 동시 조작이 자동차를 고정시키는 것으로 끝나기 때문에 문제가 발생합니다. 동시에 시스템이 이전에 꺼진 엔진을 얼마나 빨리 시동할 수 있는지도 중요합니다(빠르면 빠를수록 좋음).

이러한 상황이 정기적으로 발생하지는 않지만 시작-정지 시스템에 대한 혐오감을 유발할 수 있습니다. 많은 운전자들은 특별한 이유 없이 그것을 좋아하지 않습니다. 엔진의 자동 셧다운은 그들을 짜증나게 합니다. 그래서 차에 오르거나 처음 시동을 끄면 바로 시스템 비활성화 버튼에 손을 뻗는다. 이 친환경 솔루션에 대한 열광자 그룹은 아마도 더 많을 것이며 표준으로 시작-정지 시스템의 광범위한 가용성으로 인해 만족할 것입니다. 그러나 사실은 이 비용을 차 값으로 지불해야 합니다. 아무도 무료로 아무것도 제공하지 않습니다. 특히 기술적인 측면에서만 단순해 보이는 것을 제공합니다.

시작-정지 시스템. 단순한 기능, 큰 복잡성

엔진을 켜고 끄는 것은 사소한 문제이며 특별한 기술 솔루션이 필요하지 않은 것 같습니다. 실제로는 모든 것이 완전히 다릅니다. 기존의 스타터를 기반으로 하는 가장 단순한 시스템에서도 배터리 잔량, 온도 및 시동 전력을 제어할 뿐만 아니라 시동 및 제어 시 다른 장치의 전력 소비를 줄이는 특수 전원 관리 시스템의 도입이 필요합니다. 그에 따라 배터리를 충전하는 전류. 대전류 충전은 물론 빠르고 강력한 방전에도 견디기 위해서는 배터리 자체가 기존의 것과 완전히 다른 기술로 만들어져야 한다.

시동-정지 시스템은 또한 외부 공기 온도, 오일 온도(차가운 엔진이 꺼지지 않음) 및 터보 차저 장치의 터보 차저 온도에 대한 정보를 온보드 전자 장치로부터 받아야 합니다. 힘든 주행 후에 터보차저를 식혀야 하는 경우 엔진도 멈추지 않습니다. 일부 고급 솔루션에서는 터보차저에 엔진이 꺼진 경우에도 계속 작동하는 독립적인 윤활 시스템이 있습니다. 기존의 시동-정지 시동기조차도 더 강력한 내부 구성 요소(브러시 및 커플러 등) 및 수정된 기어(소음 감소)가 있습니다.

더 복잡하고 따라서 더 비싼 시동-정지 시스템에서 전통적인 시동기는 플라이휠 장착 전기 기계 또는 특별히 설계된 교류기로 대체됩니다. 두 경우 모두 필요에 따라 시동기와 발전기로 작동할 수 있는 장치를 다루고 있습니다. 이게 끝이 아닙니다.

전자 장치는 엔진 정지 사이의 시간을 계산하고 차량이 시동 후 올바른 속도에 도달했는지 확인해야 합니다. 시작-정지 시스템에는 많은 돌연변이가 있습니다. 일부는 제동 에너지 회수 시스템(회수)과 호환되고, 다른 일부는 특수 커패시터를 사용하여 전기를 저장하고 시동 용량이 감소할 때 배터리를 지원합니다. 엔진을 멈춘 후 피스톤이 재시동을 위한 최적의 위치로 설정되는 것도 있습니다. 시동을 거는 순간 시동기를 흔드는 것으로 충분합니다. 연료는 피스톤이 작동 행정을 위해 준비되고 엔진이 매우 빠르고 조용하게 작동하기 시작하는 실린더에만 노즐에 의해 분사됩니다. 이것은 설계자가 시작-정지 시스템을 설계할 때 가장 원하는 것, 즉 빠른 작동과 낮은 소음 수준입니다.