차량 냉각 시스템. 떠나기 전에 확인하세요.

아마도 모든 사람들은 보닛이 열려 있고 증기 구름이 솟아 오르는 길가에 차가 서있는 것을 보았을 것입니다. 이런 일이 발생하는 것을 방지하는 방법은 무엇입니까? 우리는 아래에 그것에 대해 씁니다 ...

냉각 시스템의 오작동이 무엇인지 설명하기 전에 내연 기관에서 이 시스템을 사용한다는 아이디어에 주목할 가치가 있습니다.

엔진은 엄격하게 정의된 열역학적 조건(냉각수 온도는 약 섭씨 90~110도)에서 완벽하게 작동합니다.

이는 연소실을 추가로 가열하여 예열 플러그를 통해 더 낮은 온도에서 점화해야 하는 디젤 버전뿐만 아니라 가솔린 버전에도 적용됩니다. 내연기관(디젤과 가솔린 모두)은 특정 온도에서만 완벽하게 생성된 연료-공기 혼합물을 연소합니다. 연소가 발생하는 온도가 너무 낮으면 더 많은 연료가 공급되고(따라서 "과냉각 엔진"에서는 연소가 더 높아짐) 연료가 완전히 연소되지 않고 유해한 화합물이 방출되며 연소되지 않은 연료 입자가 엔진 아래로 흘러갑니다. 실린더 표면과 오일과의 혼합으로 인해 윤활 특성이 제한됩니다.

참조: 운전 면허증. 카테고리 B 트레일러 견인용 코드 96

온도가 너무 높으면 자발적인 연소가 발생합니다. 제어되지 않은 점화가 시작되고 문제는 온도가 상승함에 따라 오일이 희석되어 결과적으로 윤활 성능이 저하된다는 것입니다. 극단적인 경우 피스톤/실린더 어셈블리의 작동 온도가 너무 높으면 피스톤의 과도한 열팽창으로 이어져 일반적으로 고착이 발생할 수 있습니다.

따라서 효율적인 냉각 시스템을 관리하는 것이 가장 중요합니다. 특히 중고차를 구입했지만 여름에 무거운 짐을 싣는 동안(예: 짐을 싣고 운전하는 경우) 그 영향에 대해 아직 배울 기회가 없었을 때 더욱 그렇습니다. 산으로 가는 차).

참조: 배터리 관리 방법

그렇다면 냉각 시스템은 어떤 구성 요소로 구성되어 있으며 어떤 점에 주의해야 할까요?

일반적으로 냉각 시스템은 엔진 공기 덕트 시스템, 냉각수 펌프, V-벨트/V-벨트, 온도 조절 장치, 라디에이터 및 팬입니다. 크랭크 샤프트에서 구동되는 액체 펌프에 의해 펌핑되는 흐름의 냉각수는 엔진 채널을 빠져 나온 후 온도 조절 밸브 챔버로 들어간 다음 엔진으로 돌아갑니다 (온도 조절 장치가 닫히면 소위 작은 회로가 있습니다) 엔진을 더 빨리 예열할 수 있거나 액체가 냉각되는 냉각기로 계속 이동합니다(소위 대순환).

가장 일반적이고 해결하기 쉬운 엔진 과열 문제는 온도 조절 장치입니다. 실패하면 방열판으로의 자유 흐름이 차단되고 방열판이 완전히 활용되지 않습니다. 그러나 효과적인 온도 조절 장치를 갖춘 엔진이 여전히 과열되는 경우가 종종 있습니다. 이 경우 일반적으로 펌프/벨트 구동 장치가 오작동의 원인이 됩니다.