포드 머스탱 시운전
둥근 모서리가 있는 높은 후드, 날카로운 모서리와 모서리가 없는 매끄러운 모양 - 새로운 Ford Mustang의 모든 것은 유럽식을 포함하여 현대적인 보행자 보호 요구 사항의 적용을 받습니다. 이제 Mustang은 미국에서만 판매되지 않습니다 ...
둥근 모서리가 있는 높은 후드, 날카로운 모서리와 모서리가 없는 매끄러운 모양-새로운 Ford Mustang의 모든 것은 유럽을 포함하여 보행자 보호에 대한 현대적인 요구 사항을 따릅니다. 이제 Mustang은 미국뿐만 아니라 Old World에서도 판매됩니다. Ford는 유럽의 중심부에서 새로운 머슬카 프레젠테이션을 준비했습니다. 우리는 미국의 주요 상징 중 하나를 알기 위해 뮌헨으로 날아갔습니다.
XNUMX 세대 포드 머스탱에 대한 설명의 핵심 별명은 "처음으로"라는 단어 일 수 있습니다. 스스로 판단하십시오 : XNUMX 세대 Mustang이 모델 역사상 처음으로 유럽에 공식적으로 도착했으며 처음으로 슈퍼 차저 엔진을 장착했으며 처음으로 완전히 독립적 인 리어 서스펜션을 획득했습니다.
1965 세대 자동차에서도 미국의 전설은 여전히 쉽고 분명하게 읽을 수 있습니다. 헤드 옵틱의 실루엣, 비율 및 XNUMX 개의 LED 전구는 XNUMX 년 첫 Mustang의 얼굴에있는 스탬핑과 유사하며 고전적인 이전 모델을 나타냅니다.
먼저 앞 유리 가장자리에 있는 거대한 손잡이를 돌려야 합니다. 그런 다음 옆에 있는 키를 길게 누릅니다. 23초 후, 부드러운 800피스 컨버터블 탑이 뒷좌석 소파 뒤쪽으로 접힙니다. 동시에 접힌 지붕은 아무것도 덮지 않습니다. 여기에도 바람막이가 없습니다. 디자인은 가능한 한 간단합니다. 그러나 이것에도 장점이 있습니다. 예를 들어, 지붕 위치에서 트렁크의 볼륨은 변경되지 않습니다. 또한 이러한 간단한 솔루션을 통해 차량 가격을 적절한 범위 내에서 유지할 수 있습니다. 결국 Mustang은 여전히 가장 저렴한 스포츠카 중 하나입니다. 예를 들어, 미국의 가격은 $35부터 시작하는 반면 독일에서는 €000부터 시작합니다.
동시에, 훨씬 적은 사소한 것들이 인테리어의 매력적인 가격을 상기시킵니다. 물론 스타일리시 한 전면 패널은 목재 나 카본으로 마감되지 않았지만 플라스틱은 매우 괜찮습니다. 또한 항공 토글 스위치 스타일로 만든 키와 같은 디자인 즐거움을위한 장소도있었습니다. 기후 제어 장치 만 그다지 편리하지 않습니다. 덧붙여서 XNUMX 존 에어컨은 기본 버전에서도 표준 장비입니다.
먼저 테스트 한 컨버터블의 후드 아래에는 2,3 마력의 새로운 317 리터 EcoBoost 터보 엔진이 있습니다. 엔진은 Getrag의 XNUMX 단 수동 변속기와 쌍을 이룹니다. 대안으로 XNUMX 밴드 "자동"도 사용할 수 있지만 수동 기어 박스가있는 버전 만 테스트되었습니다.
적당한 엔진 크기에도 불구하고 Mustang은 설득력있게 가속합니다. 5,8 초 만에 여권을 "수백"으로 가속하는 것은 단순히 종이에 기록 된 수치가 아니라 스릴 넘치는 운전 감각입니다. 맨 아래에는 작은 터보 지연이 있지만 크랭크 샤프트 rpm이 2000을 초과하면 엔진이 열립니다. 터빈의 조용한 퍼핑은 배기 시스템의 구르는 포효를 익사시키기 시작하고 분출에서 좌석으로 밀립니다. EcoBoost는 4000-5000rpm 후에도 퇴색하지 않지만 컷오프까지 충분한 전력을 제공합니다.
이동 중에 Mustang은 매우 자명합니다. 컨버터블은 스티어링 휠의 동작에 생생하게 반응하며 매우 정확하게 따라갑니다. 그리고 가파른 호에서는 마지막까지 견디며 미끄러 져서 부서지면 아주 부드럽고 예측 가능합니다. 연속 브리지는 완전히 독립적 인 다중 링크로 대체되었습니다. 이 경우 컨버터블은 댐퍼가 한계까지 고정되지 않았기 때문에 편안합니다. 그러나 단점이 있습니다. 바디 롤과 세로 스윙은 스포츠 컨버터블의 모범과는 거리가 멀습니다.
Fastback은 특히 GT 인덱스에서 다르게 인식됩니다. 후드 아래에는 421 리터의 구식 대기 "530"이 있습니다. 반동 - 4,8hp 및 XNUMXNm의 토크. 단 XNUMX초 만에 "수백"까지 가속. - 가장 순수한 형태의 아드레날린. 여기에 유럽의 모든 Mustang 쿠페에 기본으로 제공되는 특별 성능 패키지가 추가됩니다.
표준 버전과 달리 더 뻣뻣한 스프링, 쇼크 업소버 및 안티 롤 바, 셀프 블록 및 더 강력한 Brembo 브레이크가 있습니다. 결과적으로 GT 쿠페는 유럽의 다른 서러브레드 스포츠카가 부러워 할 수있는 방식으로 운전할 수 있습니다. 그러나 그러한 자동차의 가격이 기본 가격 인 35 유로를 훨씬 넘어선다는 것을 이해해야합니다. 그리고 클라이언트는 이미 생각할 것입니다. 그가 정말로 Mustang이 필요합니까? 한편 전설을 원하고 만질 수있는 사람들은 돈을 마지막으로 생각한다.
1964 세대 (1973-XNUMX)
첫 번째 머스탱은 9년 1964월 263일에 조립 라인을 떠났고 그해 말까지 434대의 자동차가 판매되었습니다. 자동차의 외관은 미국에서는 틀에 얽매이지 않았지만 그 당시에는 매우 성공적인 것으로 간주되었습니다. 기본 엔진은 Ford Falcon의 잘 알려진 미국 인라인 170 엔진으로 배기량이 2,8입방인치(1967리터)로 증가했습니다. 그것은 XNUMX 단 속도 기계 또는 XNUMX 단 또는 XNUMX 단 "자동 기계"로 집계되었습니다. XNUMX년까지 Mustang은 길이와 높이가 추가되었으며 대부분의 차체 패널이 변형되었습니다.
1969 년 무스탕은 두 번째 현대화를 거쳐 1971 년까지이 형태로 생산되었으며, 그 후 쿠페는 크기가 커지고 거의 100 파운드 (~ 50kg) 무거워졌습니다. 이 형태에서 자동차는 1974 년까지 조립 라인에서 지속되었습니다.
1974 세대 (1978-XNUMX)
400 세대 Mustang은 가스 위기와 변화하는 소비자 취향에 맞서 자동차의 재 개념화를 예고했습니다. 구조적으로 자동차는 유럽 모델에 가깝습니다. 스프링 리어 서스펜션, 랙 및 피니언 스티어링, 000 기통 엔진 및 XNUMX 단 수동 기어 박스가있었습니다. 극적인 이미지 변화에도 불구하고 Mustang II는 모델 역사상 가장 많이 팔린 모델 중 하나였습니다. 생산 첫 XNUMX 년 동안 매년 약 XNUMX 대의 차량이 판매되었습니다.
1979 세대 (1993-XNUMX)
1979년 8세대 머스탱이 등장했다. 자동차의 기술적 기반은 당시 Ford Fairmont 및 Mercury Zephyr 콤팩트가 이미 생성된 Fox Platform이었습니다. 외부 적으로나 크기면에서 자동차는 그해의 유럽 포드 인 Sierra 및 Scorpio 모델과 비슷했습니다. 기본 엔진도 유럽식이었지만, 이 모델들과 달리 머스탱은 여전히 최상위 버전에 V1987 엔진이 장착되어 있었다. 자동차는 1993년에야 심각한 스타일 변경을 거쳤습니다. 이 형태로 머슬카는 XNUMX년까지 조립 라인에서 지속되었습니다.
1194 년, 95 세대 Muscle Car가 등장했습니다. 색인 SN-4 차체는 새로운 Fox-4,6 후륜 구동 플랫폼을 기반으로합니다. 후드 아래에는 "fours"와 "sixes"가 모두 있었고, 최고 엔진은 8 마력의 반환을 가진 225 리터 V1999이었습니다. 4,6 년에이 모델은 Ford의 새로운 New Edge 디자인 컨셉에 따라 업데이트되었습니다. 260 리터 "XNUMX"의 동력 개조 GT는 XNUMX 마력으로 증가했습니다.
2004 세대 Mustang은 2010 년 디트로이트 오토 쇼에서 데뷔했습니다. 디자인은 고전적인 XNUMX 세대 모델에서 영감을 얻었으며 리어 액슬은 연속 액슬로 다시 나타났습니다. V 자형 "XNUMX 개"와 "XNUMX 개"가 후드 아래에 설치되어 XNUMX 단 메커니즘 또는 XNUMX 밴드 "자동"과 결합되었습니다. XNUMX 년에 자동차는 심층적 인 현대화를 거쳤으며, 그 동안 외관뿐만 아니라 기술적 인 부분도 업데이트되었습니다.
