Toyota 좌석 시승 - 완벽주의와 오랜 전통
117 년은 간단한 카프리 팬츠, 벤치, 시트를 18 가지 설정과 마사지 기능으로 공유합니다.
Bernd, Werner, Oliver 및 Marius는 가죽 덮개의 지속적인 마찰과 관련하여 앉고 일어나는 것을 시뮬레이션하면서 아래쪽의 좌석 측면 지지대와 반복적으로 접촉하는 작업에 열정적입니다. 특별한 인내, 끈질긴 태도, 업무에 대한 완전한 집중이 필요한 작업입니다. Bernd, Werner, Oliver 및 Marius는 국제 기술 개발 센터 ITDC의 테스트 연구소 테스트 부서의 로봇입니다. Rüsselsheim에 있는 Opel(국제 기술 개발 센터). 특히 이들은 패널이 발포 고무 층으로 덮여 있고 데님과 유사한 천으로 덮개를 씌운 탈착식 기계 장치로, 그 움직임과 마찰은 사람의 엉덩이와 허벅지가 좌석에 닿는 것을 모방합니다. “우리에게 그들은 로봇 그 이상입니다. 우리는 그들을 완전히 동등하고 자격을 갖춘 우리 팀의 구성원으로 봅니다. 그들은 중요한 역할을 하기 때문에 고유한 이름을 가지고 있습니다.”라고 GME Interiors의 선임 관리자인 Andrew Leuchtmann이 말했습니다.
로봇팀은 자동차 수명과 맞먹는 일주일에 50만 번 승하차 시뮬레이션을 한다. 프리미엄 인체공학적 시트와 기타 브랜드 제품 모두 등 정형외과 분야의 독립적인 독일 의료 전문가 조직인 Aktion Gesunder Rücken eV(AGR)의 인증이 필요합니다. . 물론 표준 통합 컴포트 시트도 이 테스트를 받습니다. 테스트를 마치면 엔지니어는 패브릭 구조를 확인하여 시트가 추가 스트레스를 견딜 수 있는지 확인할 수 있습니다. "색이 바래고 표면이 긁히는 것은 정상이지만 가장 중요한 것은 아래의 폼 레이어가 양호한 상태이고 패브릭 구조가 안정적이라는 것입니다."라고 시트 전문가인 Leuchtmann은 말했습니다. 그렇지 않다면 Opel이 운전석과 조수석 승객을 위해 제공하는 고급스럽고 인체공학적인 시트를 최적화해야 합니다. Mokka, Cascada, Meriva, Zafira에 설치하든 평생 지속되어야 합니다. 투어러, 아스트라 또는 인시그니아.
Leuchtmann은 "이 분야는 우리가 폭넓은 경험의 혜택을 분명히 거두고 있는 분야입니다."라고 말했습니다. 결국, Rüsselsheim에 기반을 둔 자동차 제조업체는 시트 디자인에서 117년 전통을 자랑합니다. 고도로 인체 공학적인 좌석의 성공적인 역사는 2003년 Opel Signum에 대한 최초의 AGR 승인으로 시작되었으며 2008년 Opel의 플래그십 Insignia로 계속되었습니다. 그리하여 저렴한 가격으로 제공되는 브랜드 자동차에서 운전자와 승객의 건강한 숙박을 위한 진정한 캠페인이 시작되었습니다. 새로운 좌석 시스템이 전문 운전자와 장거리 여행을 자주 하는 사람들에게 미치는 영향은 특히 유익합니다. 다양하고 다양한 조정 옵션을 통해 Insignia의 프리미엄 AGR 인증 인체 공학적 시트는 각 라이더의 신체와 요구 사항에 완벽하게 적응할 수 있으므로 모든 사람이 장시간 사용 후에도 휴식을 취하고 증상이 없는 것을 느낄 수 있습니다. 바퀴 뒤에. 2003년부터 Opel 브랜드는 현대적인 인체 공학적 시트의 대중화를 주요 목표 중 하나로 만들었으며 오늘날 AGR 승인 인증서와 함께 제공되는 인체 공학적 시트의 수 측면에서 주요 대중 시장 자동차 제조업체 중 하나입니다.
Astra Sports Tourer 좌석의 새로운 가벼움
지지 구조는 좌석의 가장 중요한 구성 요소입니다. 교통사고로 인한 충격 시 승객의 안전을 보장하고 신체를 올바른 자세로 유지시켜줍니다. 즉, 이 디자인은 일반적으로 무게가 많이 줄지만 새로운 Astra Sports Tourer는 그렇지 않습니다. 새로운 모델의 시트 무게는 고강도 스틸을 사용하여 10kg 감소했습니다. 정확한 컴퓨터 시뮬레이션 덕분에 엔지니어들은 첫 번째 프로토타입 작업을 시작하기 전에 얼마나 많은 무게를 줄일 수 있는지 정확히 알고 있었습니다. 어두운 색상은 구조물에 높은 응력이 가해져 파손될 수 있는 위험한 영역을 나타냅니다. Leuchtmann은 “Astra Sports Tourer를 통해 우리는 정말 한계에 도전하고 많은 실험을 했습니다. 무엇보다도 용접부에 대해 수많은 테스트를 수행해야 했습니다. “재료가 너무 얇으면 용접이 불가능합니다. 여기서 나는 매우 얇은 선을 따라 움직이고 있습니다.”라고 엔지니어가 말했습니다.
첫 번째 프로토타입이 완성되고 가죽 및 실내 장식 직물 선택이 완료되면 Werner와 그의 동료들은 작업을 시작할 수 있습니다. 그러나 그 전에 엔지니어링 팀은 테스트 로봇이 테스트 중인 좌석에 적용해야 하는 스트레스 수준을 계산합니다. 또한 다양한 체중과 체격의 남성과 여성으로 구성된 팀이 뼈와 접촉하는 영역과 같이 최대 스트레스 지점과 영역을 측정하기 위해 압력에 민감한 재료 층에 앉아 나란히 테스트를 수행했습니다. 몸의. 골반 "우리는 실제 자동차에서 시트 프로토타입을 테스트합니다."라고 Leuchtmann은 설명합니다. "예를 들어 Meriva의 좌석은 더 높고 좌석은 예를 들어 좌석이 더 낮은 새로운 Astra Sports Tourer와 다릅니다." 또한 테스트 라이더는 프리미엄 "인체공학적" 시트에 다르게 앉습니다. 차체의 눈에 띄게 우수한 측면 지지 덕분에 측면 지지대가 더 높아져 오르내릴 때 더 많은 스트레스를 받습니다. 얻은 데이터는 평균 부하 수준을 계산하는 데 사용되며, 이는 Werner와 그의 동료를 적절하게 프로그래밍하는 데 사용됩니다.
이와 동시에 XNUMX 명의 특수 교육을받은 테스터가 Opel Center에서 일하고 있습니다. 그들의 임무에는 예를 들어 새로운 Astra Sports Tourer를 몇 시간 동안 끝없는 킬로미터 운전하는 것이 포함됩니다. XNUMX 가지 설정, 길이 조절 가능한 허벅지 지지대 또는 마사지 기능이있는 전기 공압식 요추 지지대와 같은 항목을 테스트하고 좌석을 철저히 검사하고 주관적인 전체 등급을 부여합니다. 연속 생산은 사소한 약점도 완전히 제거한 후에 만 시작할 수 있습니다.
Opel Meriva는 완전한 인체 공학에 대한 AGR 인증을 받은 최초의 차량입니다.
새로운 의자를 개발하는 과정은 약 84년이 걸립니다. 그들 중 두 개는 투자 팀이 새로운 개념의 구현에 투자합니다. 오펠의 실내 다용도 챔피언 메리바가 바로 그런 경우입니다. 완벽한 인체공학적 시스템에 대한 AGR 승인 인증서를 받은 최초이자 지금까지 유일한 차량입니다. 여기에는 인체공학적 시트와 40도 FlexDoors, 유연한 FlexSpace 뒷좌석 이동 개념 및 옵션인 FlexFix 접이식 자전거 랙이 포함됩니다. 새로운 Astra Sports Tourer가 그 예입니다. 최첨단 개발 프로세스 덕분에 고객 피드백과 포럼 및 블로그에 게시된 의견도 고려하여 옵션인 FlexFold 뒷좌석 시스템이 20:40:XNUMX 분할 가능성으로 생성되었습니다. 버튼을 누르면. 또한 요청 시 처음으로 온열 외부 난방을 사용할 수 있습니다. 편안함이 향상되어 가족 및 친구들과의 다음 여행이 훨씬 더 즐거워질 것입니다.
Opel이 자동차 시트 개발에서 계속해서 선도적인 역할을 수행할 수 있도록 엔지니어들은 현재 XNUMX세대 고품질 프리미엄 인체공학적 시트를 개발하기 위해 완전히 비밀리에 작업하고 있습니다. Leuchtmann은 “시장의 경쟁업체와 비교하여 당사 노하우의 이점을 유지하고 이를 지속적으로 개발하는 것이 매우 중요합니다.”라고 강조합니다. "이것이 우리가 회사 내에서 가능한 한 많은 개발을 지원하기 위해 노력하는 주된 이유입니다. 일부 부품은 심지어 카이저슬라우테른 공장에서 생산됩니다." 앞좌석의 지지 구조는 전체가 카이저슬라우테른으로 제작되었습니다. Rüsselsheim의 본사와 공장의 근접성 또한 여러 가지 물류상의 이점이 있습니다. 목표는 명확하게 정의되어 있습니다. 미래의 카시트는 인체공학적으로 훨씬 더 좋고, 더 가볍고, 스타일이 더 정교하고, 더 안전할 것입니다. "우리는 다양한 승객의 신체에 개별적으로 적응한다는 측면에서 시트의 모양과 윤곽을 더욱 효과적으로 만드는 방법에 대한 많은 새로운 아이디어를 가지고 있습니다."라고 전문가는 설명합니다. "마사지 기능 분야에는 더 많은 기능이 있습니다." 이 분야에서 편안함의 민주화가 회사의 주요 목표 중 하나이기 때문에 미래에 고급 인체 공학적 시트가 장착된 많은 새로운 Opel 모델을 기대할 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
Opel 시트 개발 및 디자인의 역사적 개요
1899 시간 - 카프라. 특허받은 전체 Opel Lutzmann 자동차 시스템은 말이 끄는 마차처럼 보이며 좌석도 예외는 아닙니다. 그들을 규제할 방법이 없습니다.
1929 시간 - 낮은 위치. 30년 후, "Moonlight Roadster"라는 별명을 가진 Opel 4/20은 여전히 고정식 덮개를 씌운 벤치만 제공합니다. 그러나 이제 위치가 훨씬 낮아져 승객이 다리를 뻗을 수 있습니다.
1950 시간 – 더 많은 편안함. Opel Olympia 시트는 금속 프레임에 장착되며 세로 방향으로 조정 가능합니다. 앞좌석 등받이를 앞으로 접을 수 있어 XNUMX열 승객이 쉽게 타고 내릴 수 있습니다.
1956 시간 – 무단 세로 조정. 또 다른 초석은 Opel Kapitän에서 지속적으로 조절 가능한 앞/뒤 및 등받이 조정 기능이 있는 기존의 앞좌석입니다. 등받이는 특수 레버를 당기는 동시에 등받이에 압력을 가하여 편안하고 자연스럽게 최적의 위치에 놓입니다.
1968 시간 - 스포츠 시트. 전설적인 Opel GT는 헤드레스트가 통합된 해부학적 형태의 스포츠 시트를 받았습니다. 길쭉한 엉덩이와 어깨 부위의 개선은 발달의 방향을 보여줍니다.
1970 - 헤드레스트. Opel은 Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, Rekord C 및 D와 같은 일부 모델에 대해 추가 머리 지지대를 제공합니다. Opel Diplomat B는 높이 조절이 가능한 편안한 머리 지지대와 함께 사용할 수 있습니다. 앞으로 기울기를 바꾸십시오.
1978 시간 – 최초의 높이 조절 시트. Opel Monza의 운전자는 텔레스코픽 레버를 사용하여 좌석 높이를 쉽게 조정할 수 있습니다.
1994 시간 - 대문자 보안. Opel Omega B의 좌석은 매우 편안하고 전기적으로 조절 가능합니다. 강화된 뒷좌석 등받이와 측면 충격 에어백은 수동적 안전에 중요한 역할을 하며 처음으로 트렁크에 짐을 실은 상태에서 충돌 테스트를 수행합니다. XNUMX열 좌석 XNUMX개 모두 XNUMX점식 안전벨트와 헤드레스트가 장착되어 있습니다.
2003 시간 – 첫 번째 AGR 승인 인증서. 등 정형외과 분야의 의료 전문가들로 구성된 독립적인 독일 조직인 Aktion Gesunder Rücken eV(Initiative for Better Back Health)는 Opel Vectra / Opel Signum 모델의 18가지 유형의 전기 설정이 있는 다중 윤곽 운전석을 승인 인증서. Opel은 중산층에 건강 친화적인 뒷좌석을 제공하는 최초의 자동차 제조업체입니다.
2008 시간 - 편안한 좌석. Opel Insignia의 표준 컴포트 시트는 다양한 조정 옵션을 제공합니다. 높이는 65mm 범위에서 조정할 수 있으며(전기 메커니즘 사용) 세로 조정을 통해 270mm 범위에서 조정할 수 있습니다. 이것은 우수한 숫자이며 프리미엄 운전석에는 AGR 승인 도장이 있습니다.
2012 시간 – 전체적인 인체공학적 개념. 84도 FlexDoors, AGR 인증 인체공학적 시트 및 FlexFix 접이식 자전거 캐리어는 Meriva에 승인 인증서를 수여한 AGR 전문가에게 매력적인 혜택입니다. 이것은 전체 인체 공학에 대해 이러한 상을 받은 최초이자 지금까지 유일한 양산 차량입니다.
2015 시간 – 콤팩트한 클래스의 뛰어난 편안함. 차세대 Astra의 AGR 인증 프리미엄 인체공학적 시트는 최초로 측면 지지대 조정을 포함한 18가지 유형의 설정뿐만 아니라 스토리지 마사지 기능의 편안함 이점도 추가했습니다. 환기를 위한 다양한 개별 설정.
