시트 레온 FR 2.0 TFSI

정치와 경제에서는 그 이후로 현기증이 나지 않는 자에게 권력과 권력을 주어야 한다고 합니다. 즉, 경험이 없는 사람은 마치 머리 속에 숨어 있던 마귀가 즉시 전면에 나온 것처럼 즉시 유혹에 빠집니다. 그런 사람들은 한 마디로 위험합니다!

모터링이라고 다를게 없습니다. 강력한 스포츠카는 젊고 일반적으로 경험이 없는 운전자에게 가장 매력적입니다. 그런 다음 그들은 마스터하지 못한 자동차의 키를 손에 넣고 회사와 결합하여 '이제 어떻게 비행하는지 보여 드리겠습니다'. 일반적으로 깨진 주석으로 길을 따라 끝납니다. 기껏해야!

젊음, 운동 능력 및. . 시계. 그렇기 때문에 (거의) 모든 스포티한 Seatas는 유독한 노란색이며 강력한 엔진과 젊음이 운전대를 잡고 있습니다. 위험한 조합? 보험 회사에서 가장 위험한 것은 보험료 금액에 대해 생각하고 동시에 연간 금액을 줄여야하는 경험이 많은 사람들을 (의식적으로) 잊어 버릴 때라고 말합니다. 그러나 후드 아래의 거대한 마구간에도 불구하고 길들인 자동차는 다루기 쉽습니다. 네, Seat Leon FR도 그 중 하나입니다.

Leon은 기본적으로 운동 선수를 위해 태어났습니다. 소형, 자동차 전체 길이에 비해 상대적으로 넉넉한 휠베이스, 우수한 섀시를 갖추고 있습니다. FR의 더 잘 갖춰진 버전은 문제의 폭스바겐으로부터 일부 기계 부품을 물려받았습니다. GTI처럼 들리는데, 전설적인 탄력 있는 골프가 돌아왔기 때문에 결코 단점 중 하나로 간주될 수 없습니다. 그래서 우리는 그가 자신의 좋고 더 나은 사촌 유전자를 가지고 있음을 처음부터 인정합니다.

우리는 역학으로 시작할 수 있습니다. 엔진은 물론 직접 분사와 터보차저로 무장한 200리터 대기압 엔진입니다. 점점 더 TFSI 또는 Mr. 4.000 '말'로 알려져 있습니다. 그의 근무일은 유휴 상태에서 시작되며, 회전 속도계의 6.500 표시 이상에서는 빨간색 상자가 시작될 때 XNUMX까지 응답하는 것을 선호합니다. 물론 안전 전자 장치가 운전자의 괴롭힘을 부드럽게 차단하는 XNUMXrpm까지 쉽게 올라가지만 가장 활동적인 회전수를 '추적'하는 것이 좋습니다.

XNUMX단 변속기로 기어 어셈블리를 통과하는 것이 정말 즐겁기 때문에 이것은 어렵지 않을 것입니다. 기어 레버의 움직임은 짧고 부드러우며 운전자가 빠른 오른손으로 더 높은 기어로 변속할 때 엔진이 숨을 쉴 시간이 거의 없도록 변속기가 계산됩니다. Leon FR을 트랙으로 몰면서 도로에서는 눈에 띄지 않는 약점도 발견했습니다.

전자식 파워 스티어링은 도로용이며 타이어 아래 아스팔트가 미끄럽지만 클래식을 놓치지 않을 만큼 충분히 웅변적이며 트랙에서 너무 부드러움이 판명되었습니다. 현대식 피아트에 시티 기능이 있는 것처럼(정반대로 작동하는) 전기 스티어링에 강화 명령을 내리는 버튼을 장착하는 것이 가장 좋습니다. 또 다른 단점은 더 경주하는 성격입니다. 왼발로 브레이크를 밟거나 발가락 뒤꿈치 기술로 노는 경우 Leon FR에서 그렇게하지 않는 것이 좋습니다.

우리의 (심지어 장기간의) 고문에 굴복하지 않은 브레이크는 턱으로 브레이크 디스크를 세게 물어뜯습니다. 따라서 제동은 효과적이며 다리가 긴 섬세한 절반에 맞게 조정되지만 불행히도 정확한 투여는 불가능합니다.

좋은 섀시에는 딱딱하고 연속된 짧은 고비에서만 불편할 것으로 예상되는 섀시도 포함되며, 라이브 콘텐츠도 불편하게 흔들릴 때(누구에게나 나쁘지는 않았지만!), 다이내믹한 주행 중에도 롱 뉴트럴, 장난스럽고 무엇보다 예측 가능합니다. 앞서 우리가 Krško의 Raceland 트랙에서 운전했다고 언급했다면 Leon이 겨울용 타이어로 여름용 타이어로 191킬로와트(250마력) Alfa Brera와 비슷한 시간을 달성했다고 속삭이겠습니다. 그 사실만으로도 충분하지 않습니까? !! ?

불행히도 Seat는 다시 차동 잠금 장치를 잊어 버렸고 (ESP를 끄면 내부 구동 휠이 중립으로 미끄러지고 안정화 시스템이 켜진 상태에서별로 재미가 없습니다) 무엇보다 쾌적하고 스포티 한 엔진 사운드 . 그러나 우리는 좋은 음악을 사랑하는 스페인 사람들에게 그런 것을 기대하지 않았습니다. .

장점 중에는 측면 지지대가 넉넉하고 등을 위한 적당한 양의 공간이 있는 쉘 시트도 포함되어 있으며 주로 젊은 사람들을 대상으로 합니다(일반적으로 100명이 넘는 더 강력하고 고급스러운 리무진에서는 그렇지 않습니다. 측면 지지대 사이에 고정할 수 있습니다.) 킬로그램의 운전자!), 스포티한 스티어링 휠, 듀얼 채널 에어컨, 최대 XNUMX개의 에어백, 그리고 우리는 기어 레버의 큰 마감과 저렴한 플라스틱에 덜 감동했습니다. 앞좌석과 도어 사이를 지배합니다.

좋은 차는 앉자마자 디자이너가 당신의 바람과 필요에 따라 만들었다는 느낌을 받는 차입니다. 또는 경험이 부족한 아들이나 덜 스포티한 소녀에게 쉽게 맡길 수 있습니다. Leon은 이러한 모든 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 유일한 주요 단점은 기술적으로 유사하게 장착된 GTI만큼 비싸다는 것입니다. 선을 긋고 눈으로 진실을 바라볼 때 골프와 레온 중 무엇을 갖고 싶습니까? 더 많은 사람들이 다룰 수 있는 Seat의 힘은 의심할 여지 없이 더 많은 관심을 받을 가치가 있습니다!

알료샤 므락

사진: 사샤 카피타노비치.

좌석 레온 FR 2.0 TFSI

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	23.439€
테스트 모델 비용:	24.069€
자동차 보험 비용 계산
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	7,3
최대 속도 :	229km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 직분사 - 배기량 1984cm3 - 최대 출력 147kW(200hp) @ 5100rpm - 최대 토크 280Nm @ 1800-5000rpm min.
에너지 전달:	앞바퀴로 구동되는 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/40 R 18 V(Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
용량 :	최고 속도 229km/h - 가속 0-100km/h(7,3초) - 연료 소비(ECE) 11,0/6,2/7,9l/100km.
Mase :	공차 1334kg - 허용 총 중량 1904kg.
외부 치수:	길이 4323 mm - 너비 1768 mm - 높이 1458 mm - 트렁크 341 l - 연료 탱크 55 l.

우리의 측정

(T = 7°C / p = 1011mbar / 상대 온도: 69% / 미터 판독값: 10912km)
가속 0-100km:	7,1s
시내에서 402m:	15,1년( 155km/h)
시내에서 1000m:	27,2년( 196km/h)
유연성 50-90km/h:	5,2 / 6,9
유연성 80-120km/h:	6,7 / 8,5
최대 속도 :	229km/h (우리.)
테스트 소비:	10,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,3m
오전 테이블:	39m

оценка

• 아들에게 쉽게 물려줄 수 있는 몇 안 되는 200마력 '스포츠카' 중 하나다. 사용하기가 매우 까다로울 뿐만 아니라 운전 실수를 자비롭게 용서합니다. 그리고 그것은 금의 무게만큼 가치가 있습니다!

우리는 칭찬하고 책망합니다

브레이크

XNUMX단 변속기

엔진

스포츠 섀시

좁은 쉘 앞 좌석

저렴한 플라스틱 내부

큰 기어 레버 끝

짧은 고비에 대한 섀시 응답

엔진 소리