시트 레온 2.0 FSI 스타일스 스포츠 업 2

이 차의 이름은 정말 사자와 관련된 "무례한"데, 현지 딜러도 XNUMX 세대 Leon의 프레젠테이션에서 실제 사자를 무대로 가져 왔습니다. 하지만 스페인 어딘가에 레온이라는 도시가 있는데, 이곳은 마을일 뿐만 아니라 역사적으로도 매우 중요한 곳인데, 우리가 알다시피 시츠는 오랫동안 그의 모델들의 이름을 위해 스페인에서 지명을 빌렸다. 그리고 결국 왼쪽에 푸조가 있어야 겠죠?

레온이 동물이라면 황소일 것이다. 황소는 모든 대륙에서 편안함을 느끼는 것이 사실이지만 스페인보다 더 유명한 곳은 없을 것입니다. 그리고 Leon이 동물의 왕국과 관련이 있다면 이것은 의심 할 여지없이 황소입니다.

최근 몇 년 동안 Seat는 운동 선수에게 자동차를 제공했습니다. 그들은 폭스바겐 메카닉에 예외 없이 의존하기 때문에 그들의 디자인 사촌들과 분리되어 있으며, 스포티하다고 여겨져야 하는 디자인입니다. Alfas(역시 147!)로 유명한 Walter De Silva는 그의 비전을 Situ에게 전했고 Leon은 잘생기고 공격적인 외모로 De Silva의 취향을 완벽하게 보여줍니다. 또는 매일 스포츠카를 시청하십시오. 스스로 판단하십시오: Leon이 Golf(몸 뒤에 숨겨진 메커니즘) 또는 Alfa 147과 더 비슷하다고 생각하십니까? 그러나 유사점을 잊어 버리십시오.

Leon은 자유롭고 현대적인 취향과 스포츠카를 사유화하려는 욕구를 가진 사람들에게 어필하고 싶다는 사실을 숨기지 않습니다. 구매할 때 이것만 고려했다면 Leon은 확실히 가장 적합한 자동차 중 하나입니다. 그를 돌보게 되어 반갑습니다. 뒷문 위장(숨겨진 갈고리!) - 음, 우리가 전에 이런 걸 본 적이 있나요? – 그가 쿠페의 인상을 주고 싶다는 것만 확인하고, 반면에 긴 루프는 클래식 쿠페에서 기대하는 것보다 뒷좌석에 여전히 더 많은 공간이 있음을 약속합니다. 요컨대, 그것은 많은 것을 약속합니다.

XNUMX세대 Leon은 부당하게 무시당했으며 거의 ​​확실하게 그 외모 때문이었습니다. 그는 너무 달랐다. 이제 이 문제는 해결되었고, 골프의 명성(물론 주로 그 역학을 가리킴) 때문에 골프를 갖고 싶지만 이미지나 단순히 지나치게 보수적인 외모 때문에 소유하고 싶지 않은 모든 사람 , (다시) 좋은 두 번째 기회가 있습니다. Leon은 전통적으로 우수한 역학을 갖춘 역동적인 자동차입니다. 스포츠 변장 골프. VAG 그룹은 이것이 "골프"라고 너무 크게 말하지는 않지만 좋은 역학을 가지고 있다고 말하는 것을 좋아합니다. 그러나 이것은 또한 사실입니다.

레시피를 다시 "플랫폼"이라고 합니다. 하나의 플랫폼, 여러 대의 자동차, 모두 다릅니다. 이 기술을 여기에 나열하기에는 이미 너무 많기 때문에 역학이 골프에 속한다는 사실을 고수합시다. 당신이 피상적으로 보는 한 그 진술은 유효합니다. 그런 다음 "튜너", 즉 사소한 수정(섀시 튜닝 등)을 처리한 엔지니어와 대화에 참여하고 결국 이것이 완전히 다른 자동차라는 의견을 얻습니다.

항상 그렇듯이 진실은 중간 어딘가에 있습니다. 이 클래스에만 경쟁자가 너무 많기 때문에 운전대 뒤에서 주권적이고 단호하게 말하기가 어렵습니다. Leon은 골프처럼 운전합니다. 글쎄, 그것이 사실이라 해도 아무런 문제가 없을 것이지만, 여전히 이 작은 조정은 운전 느낌이 매우 좋고 스포티하다는 사실에 대한 책임이 있습니다. 이것은 당신이 매우 좋은 변속기를 가지고 있고 가속 페달이 우수한 상태에 있음을 의미합니다 (오른쪽 다리의 관절에 무리가 가지 않도록 하단이 고정되고 오른쪽으로 약간 기울어 짐) 브레이크 페달이 여전히 너무 가스와 관련하여 단단함(골프!) 스티어링 휠이 트랙션에 좋고 스티어링 기어가 매우 좋은 피드백을 제공하고 매우 직접적이고 정밀한 긴 이동 거리(또한 골프)가 있는 클러치 페달이 있습니다. .

좋은 가솔린 엔진의 시대가 다시 온 것 같습니다. 최소한 이 XNUMX리터 FSI(직접 연료 분사)는 다음과 같은 느낌을 줍니다. 체중이 가해지면 쉽게 풀리지 않으며 쉽고 빠른(빠른) 시동을 위한 충분한 토크가 있으며 성능이 지속적으로 증가하고 엔진 속도에 안정적입니다. 엔진과 마찬가지로 우리는 수십 년 전에 매우 스포티한 특성이 있어야 한다는 말을 들었습니다.

그 중 많은 부분이 잘 설계된 기어박스의 7000단 기어로, 모두 이러한 동력화된 Leon이 도시 친화적이며 외부로 나가기 쉬우며 고속도로에 독립적임을 보장합니다. 엔진에서 더 많은 것을 원하는 사람은 숨을 쉬게 해야 합니다. 즉, 기어를 더 높은 회전수로 유지해야 합니다. 그는 스위치(XNUMXrpm)로 페달을 밟는 것을 좋아하며, 스포티한 사운드를 믿는다면 아니, 최고 회전수조차 여기서 불필요합니다. 반대로!

Seat에서 그들은 좋은 선택을 했습니다. 적어도 자전거에 관해서는 외관과 유용성이 함께 가는 것입니다. 림은 차체와 구멍에 완벽하게 맞고, 낮은 17인치 타이어는 스티어링 휠의 특성을 강조하고 섀시의 스포티한 스타일을 강조하기 때문에 스포티한 외관을 연출합니다.

따라서 이 정비공과 대화하는 것도 매우 즐거워질 수 있습니다. 코너 사이를 운전하고 엔진 rpm을 분당 4500 아래로 떨어뜨리지 말고 스티어링 휠을 돌리는 데 집중하십시오. 그것이 주는 느낌, 섀시와 도로의 느낌, 엔진 소리, 엔진의 매우 우수한 성능 및 뛰어난 기어비 타이밍은 Leon을 코너링 시 훌륭한 파트너로 만듭니다. 골프와의 차이점이 가장 눈에 띄는 부분이다.

역학은 위와 완전히 일치하지 않는 두 가지 기능만 보여줍니다. 기어 레버의 움직임은 엔진과 섀시의 스포티한 특성만큼 스포티하지 않으며, 역학이 제공하는 즐거움에 자주 탐닉하는 경우 연료, 소비가 적을 것입니다. 부끄러워 하지마. 엔진의 갈증을 해소하려면 15km당 100리터라도 필요합니다. 그리고 가스에 주의한다고 해도 10km당 100리터 미만이면 충분하지 않습니다. 주유소에만 있는 경제적인 사람들에게 이러한 Leon은 확실히 적합하지 않습니다.

Sport Up 2 장비 패키지도 Leon과 잘 어울립니다. 무엇보다 앉을 때나 내릴 때 옆구리에 부담을 주지 않으면서 동시에 몸을 아주 잘 잡아주는 아주 좋은 시트가 있습니다. 시트는 완벽한 모양을 하고 있으며 장거리 주행 후에도 몸이 과도하게 피로해지지 않도록 설계되었습니다. 일부 사람들은 차체가 진동을 잘 감지할 수 있기 때문에 고속에서 불완전하게 매끄러운 도로에서 주의가 산만해질 수 있는 섀시 및 시트 강성에 대해 우려할 수 있습니다. 척추가 건강하고 제대로 앉으면 거의 느껴지지 않지만 민감한 사람에게는 여전히 부드러운 좌석을 선택하는 것이 좋습니다.

그러나 테스트 Leon이 장착된 방식을 선택한다면 절제된 스포티한 인테리어도 마음에 들 것입니다. 바랜 검은 색이 여기에서 우세하며 좌석과 문의 실내 장식 만 밝은 빨간색 실로 부드럽게 결합됩니다. 대시보드의 플라스틱은 대부분 촉감이 부드럽고 쾌적한 표면 마감으로 중앙 부분(오디오 시스템, 에어컨)에서만 품질이 느껴지지 않는 부분이 있습니다.

가장 중요한 컨트롤인 스티어링 휠과 기어 레버는 가죽으로 감싸져 있어 손에 쥐기 편하고 외관에 대해서는 언급하지 않습니다. 링 뒤의 센서는 훌륭하고 투명하여 "전통적인" 것을 짜증나게 합니다. 외부의 온도 및 시간 데이터는 다소 큰 화면에도 불구하고 온보드 컴퓨터의 일부이므로 이러한 데이터 중 하나만 제어할 수 있습니다. 한 번에. .

안전 패키지 덕분에 전면 와이퍼가 눈에 띕니다. 효율성 때문이 아니라 최고 속도에서 훌륭하게 작동하기 때문이 아니라 설계자들이 설계에 쏟은 노력 때문입니다. 그들의 기본 레이아웃(A-필러를 따라 수직으로)은 걱정할 것이 없지만 앞 유리가 자매 Altea(및 Toledo)보다 더 평평하다는 사실은 논리적으로 보입니다. 그들이 스트러트 아래에서 극단적인 Leon 위치에 있지 않다는 것은 적어도 공기 역학 측면에서 이해할 수 없습니다.

시트에 따르면 차체는 완전히 보이지 않지만 앞좌석에는 앞문과 앞유리 사이에 추가 삼각형 창이 있어 차 주변의 가시성을 향상하지만 동시에(뒷면과 마찬가지로 삼각형도 있음) , 플라스틱 및 숨겨진 문 손잡이로 인한 오목한 부분)은 Leon 측면의 특징적인 이미지의 일부입니다.

넓은 실내 공간으로 판단하면 Leon이 동급 차량에서 기대할 수 있는 것을 제공한다는 사실을 알게 되어 기쁩니다. 운전석에서 대시보드까지의 장거리 가능성(키가 큰 운전자!)과 뒷좌석 승객을 위한 무릎 공간은 좋지만 트렁크는 덜 만족스럽습니다. 기본적으로는 적당히 크고 XNUMX배는 작으나, 벤치 뒷부분만 아래로 내려갈 뿐이고, 그 이후에도 상당한 단차가 있고 등은 눈에 띄는 각도로 남아 있다.

집 뒷좌석을 구매하는 경우 Altea가 이미 더 나은 선택이며 일반적으로 Toledo가 더 나은 선택입니다. 사실, 앞좌석 아래에 여분의 쓰레기통이 있는 경우 공간이 빨리 고갈되지 않는 것이 사실이지만 앞쪽에도 쓰레기통이 많지 않습니다. 조수석 앞에 있는 것만이 더 크고, 가볍고, 시원할 수 있습니다. 좌석 사이에도 팔꿈치 지지대가 없지만 우리는 그것을 놓치지 않았고 팔꿈치의 경우 앞 좌석 벨트 버클도 여기 좌석 위로 어색하게 돌출되어 있습니다.

우리가 작으면 열린 테일게이트에 대한 경고등이 없었습니다. 그렇지 않으면 테스트 Leon은 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠 컨트롤, 접이식 아웃사이드 미러, 12개의 3V 소켓 포함) 및 여러 요소(선택 사항인 착색된 후면 창, mp2 플레이어와 이미 언급한 Sport Up 패키지 XNUMX)는 여전히 현대화되어 있습니다. 이루지 못한 소원이 몇 개 남아있지만, 대부분은 Seat의 답을 가지고 있다.

물론, 다른 저렴하고 덜 강력한(또한 더 연료 효율적인) 엔진이 있는 Leon을 생각할 수 있지만, 스포티함을 주장하는 것은 이 엔진을 포함하여 각 엔진과 가장 잘 어울리는 일종의 기계식 패키지입니다. 다른. 그러한 운전은 의심의 여지가 없습니다. 사자, 황소 또는 다른 것-전반적인 인상은 의심 할 여지없이 매우 스포티합니다. 좋은 점은 가족의 요구를 충족한다는 것입니다.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

시트 레온 2.0 FSI 스타일스 스포츠 업 2

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	19.445,84€
테스트 모델 비용:	20.747,79€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,5
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	12,3리터 / 100km
보장하다:	2년 무제한 일반 보증, 12년 방청 보증, 모바일 보증
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	113,71€
연료 :	13.688,91€
타이어 (1)	1.842,76€
가치 손실(5년 이내):	13.353,36€
의무 보험:	3.434,32€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.595,56 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 3.556,33 0,36 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 직분사 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 82,5 × 92,8mm - 배기량 1984cm3 - 압축비 11,5: 1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 6000/ 최소 - 최대 출력 18,6m/s에서의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 55,4kW/l(75,4hp/l) - 200rpm에서 최대 토크 3500Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,778 2,267; II. 1,650시간; III. 1,269시간; IV. 1,034시간; V. 0,865; VI. 3,600; 후면 3,938 - 차동 장치 7 - 림 17J × 225 - 타이어 45/17 R 1,91W, 롤링 범위 1000m - VI 속도. 33,7rpm XNUMXkm / h의 기어.
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,8초 - 연료 소비량(ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9l / 100km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 레일 3,0개, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각, 후면) ( 강제 냉각), 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1260 kg - 허용 총 중량 1830 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400 kg, 브레이크 제외 650 kg - 허용 루프 하중 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1768mm - 전방 트랙 1533mm - 후방 트랙 1517mm - 지상고 10,7m.
내부 치수 :	앞 너비 1480mm, 뒤 1460mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 450mm - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 55l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터)

우리의 측정

T = 18°C/p = 1010mbar/rel. 소유자: 50% / 타이어: Bridgestone Potenza RE 050 / 게이지 판독: 1157km
가속 0-100km:	9,5s
시내에서 402m:	16,9년( 136km/h)
시내에서 1000m:	30,7년( 171km/h)
유연성 50-90km/h:	8,2 / 10,6
유연성 80-120km/h:	10,8 / 14,0
최대 속도 :	210km/h (우리.)
최소 소비량:	9,8리터 / 100km
최대 소비량:	14,9리터 / 100km
테스트 소비:	12,3리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,5m
100km/h에서 제동 거리:	38,6m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	69dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	67dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(333/420)

• 같은 플랫폼의 세 번째 시트는 반대쪽 제안을 완성했습니다. 스포티 함을 가장 강조하지만 사용성 측면에서 설득력이 떨어집니다. 그러나 가족 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

• 외관(15/15)

  절대적인 XNUMX등은 수여하기 어렵지만 Leon은 아마도 현재 동급에서 가장 아름다운 XNUMX대 차 중 하나일 것입니다.

• 인테리어(107/140)

  쿠페 트렌드는 미미하지만 여유 공간에 영향을 미칩니다. 모든 면에서 매우 좋습니다.

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  그에게 아주 잘 맞는 훌륭한 엔진과 완벽하게 계산된 기어비. 변속기가 약간 걸렸습니다.

• 주행성능(80
  
  
  / 95)

  도로에서의 뛰어난 승차감과 위치, 특히 중요한 상황에서 빠르게 제동할 때 높은 브레이크 페달만 약간 방해합니다.

• 성능(24/35)

  유연성 면에서는 터보 디젤이 눈에 띄게 좋아졌지만 가속도 잘 되고 더 높은 엔진 속도에서도 스포티한 승차감을 제공합니다.

• 보안(25/45)

  안전 패키지는 거의 완벽합니다. 최소한 이 클래스에서는 추적 기능이 있는 바이제논 헤드라이트만 누락되었습니다.

• 경제

  무엇보다 연료 소모에 화가 나지만 가성비가 아주 좋은 패키지입니다. 좋은 보증 조건.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

엔진

스티어링 휠, 스티어링 휠

가스 페달

내장재

생산

높은 브레이크 페달, 긴 클러치 페달 여행

높은 앞 좌석 벨트 버클

가난한 트렁크 확대

승객 앞의 작은 상자