좌석 이비자 1.4 16V 스포츠
내용
2002세대는 거의 2008년 동안 시장에 출시되었고, 2006세대(중간에 약간의 업데이트 포함)는 거의 XNUMX년 동안 출시되었으며, XNUMX세대만 시장에 출시되었으며 이전 세대는 XNUMX~XNUMX년의 정상적인 수명을 가졌습니다. 그것은 XNUMX년 중반에 시장에 출시되었고 XNUMX년 중반에 작별을 고했습니다(그동안 XNUMX년에 약간 개조되었습니다). 그것은 잘 팔리고 좌석을 물 위에 유지했습니다. 따라서 그녀가 새로운 Ibiza에 남긴 유산은 이것 뿐만이 아닙니다. 그러나 Seat에서 그들은 노력을 기울였으며 새로운 Ibiza는 그 임무를 계속하기에 충분합니다(물론 차가 잘 팔릴 것이라는 보장은 결코 없음).
새로운 Ibiza는 V0 배지가 붙은 VW Group의 플랫폼에서 만들어졌습니다. 이는 곧 출시될 새로운 VW Polo가 이전 두 세대의 경우와 마찬가지로 이 Ibiza를 기반으로 한다는 것을 의미합니다. 그리고 둘 다 Polo의 확장된 베이스에 구축되고 새로운 것은 실제로 A0이 새로운 Polo에 대해 예측한 것과 동일한 휠베이스를 가질 것이기 때문에 휠베이스 게인은 이전 모델에 비해 XNUMX인치 미만으로 작습니다. 성장. XNUMX센티미터 길이. 둘 다 내부 공간이 이전보다 훨씬 더 많지 않고 트렁크가 훨씬 더 크다는 것을 의미합니다.
그러나 실수하지 마십시오. Ibiza는 외부 길이를 감안할 때 여전히 성인 26명과 어린이 XNUMX명이 원활하게 여행할 수 있을 만큼 내부 공간이 충분하며 기본적인 가족 요구 사항을 위한 충분한 수하물 공간도 있습니다. 이것은 Ibiza의 XNUMX도어 버전이기 때문에(XNUMX도어 버전 운전의 첫인상은 XNUMX페이지에서 읽을 수 있음) 뒷좌석에 대한 접근은 매우 쉽습니다(컷아웃이 약간 더 길 수 있고 바지에 기름이 덜 묻을 가능성). 허리에있는 사람이 약간 더 넓습니다. Ibiza는 공식적으로 XNUMX인승이지만 뒤쪽 벤치 중앙(평평한 접이식 트렁크 바닥의 XNUMX분의 XNUMX)에 다섯 번째 승객을 위한 공간이 없습니다. 또한, 뒷좌석 안전벨트의 버클이 시트 높이가 아닌 시트 위쪽에 위치하여 조수석(아동 시트도 포함)을 조이는 것이 불편합니다.
이런 댓글이 훨씬 적습니다. 좌석은 동급에서 가장 편안하고, 중앙 팔걸이(옵션)는 높이 조절이 가능하며, 운전석은 높낮이 조절이 가능하고(동승석도 동일) 스티어링 휠은 높이와 깊이가 있어 찾기가 어렵지 않다. 운전자의 키에 관계없이 스티어링 휠 뒤에 편안한 위치. 작은 물건을 넣을 공간은 충분하지만 네비게이터 앞의 상자는 우리를 만족시키지 못했습니다. 너무 작아서 사용 설명서에서 서비스 북에 이르기까지 자동차와 함께 제공되는 모든 문서를 거의 보관할 수 없습니다. 테스트 Ibiza는 (스포츠 장비와 함께) 전면 중앙 팔걸이, 더 가벼운 대시보드 및 추가로 착색된 창(작은 품목을 위한 몇 개의 서랍)을 포함하는 선택적 스포츠 디자인 장비 패키지를 가졌습니다. 이러한 패키지는 300유로의 비용이 들고 Ibiza의 내부가 더 가벼운 대시보드와 내부의 더 차가운 어두운 유리로 훨씬 더 편안하기 때문에 그만한 가치가 있습니다.
액세서리 목록에는 휴대폰 연결 및 핸즈프리 통화를 위한 (과도하게 복잡한) Bluetooth 시스템, 오디오 시스템용 USB 포트, 17판 휠, 수동 에어컨 대신 자동 에어컨도 포함되었습니다. USB와 블루투스(400유로 미만)가 편리할 것입니다. 자동 에어컨(350유로)과 17인치 휠도 마찬가지입니다. 안전하게 거부할 수 있습니까? € 200를 절약할 수 있습니까? (그리고 적어도 새 타이어를 살 때마다 동일하게)? 대신 기술 패키지(주차 지원, 레인 센서 및 자동 디밍 실내 미러 포함)에 탐닉합니다. 어쨌든 ESP 안정화 시스템에 대해 400유로를 추가로 지불해야 하며 Seat 또는 그 대리인은 더 이상 표준이 아님을 부끄러워할 수 있습니다.
캐빈의 인체 공학은 물론 이러한 문제에서 자동차에서 기대할 수 있는 것과 동일합니다. 흥미롭게도 Seat의 설계자는 스티어링 휠이 아닌 스티어링 휠 왼쪽의 추가 스티어링 휠 레버에 라디오 컨트롤을 설치하기로 결정했습니다(관례대로). 그것은 최선의 해결책이 아니었고 라디오를 사용하기가 너무 어려웠습니다. 반면 이비자폰(Bluetooth)으로 음성 명령을 제어할 수 있다.
특히 최근 몇 년 동안 Seat에서 출시한 모델을 고려할 때 Ibiza의 외부 디자인에 새로운 점이 있습니다. 새로운 디자인 철학은 화살표 디자인이라 해서 모양을 화살표로 요약했습니다. 측면에는 날카롭고 눈에 띄는 주름이 있고 마스크와 랜턴의 각도는 스포티하게 날카로우며 루프 스트로크는 약간 쿠페와 같습니다. 후미등 만이 가장 성공적이지 않습니다. 그들은 자동차의 나머지 부분에 비해 저평가되어 있습니다.
다소 스포티한 디자인과 스포티한 디자인 패키지 옵션이 포함된 스포티한 장비는 이 Ibiza가 스포티함을 암시하지만 맞습니까? 특히 엔진 및 변속기와 관련하여. 섀시조차도 다이내믹한 운전자에게는 충분하지만 스포티하지 않습니다. 그리고 맞습니다. Ibiza는 아드레날린이 솟구치는 아드레날린이 아닌 가족용 자동차의 역할을 할 것이므로(더 많은 스포츠를 원하는 사람들은 FR과 Cupro를 기다립니다), 섀시가 대부분의 충격을 완충한다는 사실(정말 날카롭고 횡방향인 자동차는 제외) 한 번에 각 차축의 두 바퀴를 치십시오), 칭찬 만받을 가치가 있습니다.
그리고 스티어링 기어가 전동식 파워 스티어링으로 지지되면서 충분히 정확하고(충분한 피드백을 제공한다는) 사실도 좋습니다. 그러나 여전히: 이 Ibiza는 운동 선수가 아니며 운동을 원하지도 않습니다(그냥 그렇게 보입니다). 엔진과 변속기가 있어도 말이죠. 조용한 1 킬로와트 또는 4 "마력"을 낼 수 있는 63리터 XNUMX기통 엔진? 매일 사용하기에 충분합니까? 특히 그가 활동의 가장 낮은 영역에서 약간 졸리기 때문에 더 이상 아무것도 아닙니다.
XNUMXrpm에서 부드럽게 작동하며 XNUMX~XNUMXrpm 사이에서 가장 잘 느껴집니다. 그리고 변속기가 XNUMX단에 불과하기 때문에 고속도로 회전수는 귀와 연비에 좋을 것보다 더 빠를 수 있습니다. 그래서 우리는 평균 소비량에 놀라지 않습니다. 도시에서는 약 XNUMX리터였으며, 정말 조용하고 장거리 여행에서는 XNUMX리터가 적었습니다. 그러나 이 Ibiza는 그다지 검소하지 않습니다. 이와 같은 것을 위해서는 디젤을 줄여야합니다 (디젤 소음으로 고통받습니다).
경험에 따르면 1리터 엔진은 기술적으로 Ibiza에 가장 적합한 선택이지만 6유로 이상 더 비쌉니다(소비에 큰 차이가 없음). 지갑이 허락한다면 주저하지 마십시오. 그렇지 않으면 Ibiza는 매우 좋습니다.
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
좌석 이비자 1.4 16V 스포츠
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 12.790€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.228€ |
| 힘: | 63kW(86 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,3 |
| 최대 속도 : | 175km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,9리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 921€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.614€ |
| 타이어 (1) | 535€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7.237€ |
| 의무 보험: | 2.130€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 22.212 0,22 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 스트로크 76,5 × 75,6 mm - 변위 1.390 cm? – 압축 10,5:1 – 63rpm에서 최대 출력 86kW(5.000hp) – 최대 출력 12,6m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 45,3kW/l(61,6hp) s./l) - 최대 토크 132Nm 3.800rpm. 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769 2,095; II. 1,387시간; III. 1,026시간; IV. 0,813시간; V. 3,882; – 차동 7,5 – 림 17J × 215 – 타이어 40/17 R 1,82 V, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 175km/h - 가속 0-100km/h(12,2초) - 연료 소비(ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 기계식 브레이크 휠(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.025 kg - 허용 총 중량 1.526 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000 kg, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 70 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.693mm, 전면 트랙 1.465mm, 후면 트랙 1.457mm, 지상고 10,5m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.440mm, 뒤 1.430mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 420mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 45l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 5개 좌석: 1 × 항공 여행 가방(36L); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 28°C/p = 1.310mbar/rel. vl. = 19% / 타이어: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / 주행 거리: 1.250km | |
| 가속 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,5년( 123km/h) |
| 시내에서 1000m: | 34,6년( 151km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 17,4s |
| 유연성 80-120km/h: | 32,0s |
| 최대 속도 : | 175km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 63,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,3m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(330/420)
최소한 외형적으로도 역동적이고 큰 결함이 없는 더 작은 가족용 자동차를 찾고 있다면 Ibiza(ESP 추가 요금 포함)가 좋은 선택입니다. 1,6리터 엔진을 사용하는 더 나은 옵션입니다.
외관(14/15)
신선한 디자인에 대한 시트의 초점은 최소한 소형차의 경우 매우 역동적입니다.
인테리어(116/140)
전면의 충분한 헤드룸, 수용 가능한 후면의 편안함, 충분한 장비 및 고품질 솜씨.
엔진, 기어박스(32
/ 40)도시의 Ibiza는 최저 회전수에서 너무 적은 생동감으로 고통 받고 있으며 고속도로에는 XNUMX단 변속기만 있습니다.
주행성능(78
/ 95)도로 위치는 안정적이고 범프 흡수는 좋지만 Ibiza는 여전히 상당한 양의 운전 즐거움을 제공합니다.
성능(18/35)
황금률은 여기에 쓸 수 있습니다. 1,6리터 엔진이 최선의 선택입니다.
보안(36/45)
Ibiza의 가장 큰 실수(많은 경쟁업체와 공유)는 ESP가 표준이 아니라는 것입니다(가장 높은 하드웨어 패키지에서도).
경제
비용도 합리적이고 기본 가격도 저렴해서 Ibiza가 이곳에 잘 자리잡고 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
플라이휠
운전 위치
RѕSЂRјR "와 °
작은 품목을 위한 충분한 공간
조수석이 너무 좁다.
최저 rpm에서 엔진의 졸음
XNUMX단 변속기만
ESP가 직렬이 아님
