닛산 캐시 카이 시승

비즈니스 세단 부문을 놓친 Nissan 대리점은 러시아에서 Teana 모델 출시를 거부하고 크로스오버 생산을 위해 용도를 변경한 생산 시설을 최근에 조립했습니다. 브랜드를 러시아에서 계산원으로 만드는 이유는 ...

그러나 이것은 러시아가 와인과 과일을 수입하는 외국입니다. 우리는 세관에서 감귤이 든 트럭 한 대를 보지 못했습니다. 개인 거래자들이 과일에 종사하고 있었으며, 수표와 세관 지불없이 "개인용"카트에 감귤 XNUMX 상자를 수동으로 운반했습니다. 러시아 측에서는 상자가 트럭에 쌓여 시장으로 운반됩니다. 불필요한 서류 작업과 관세 비용없이 현지 집회와 같은 것으로 밝혀졌습니다. 감귤은 온전하고 가격도 합리적입니다. 물론 프로세스가 더 복잡하지만 자동차의 로컬 조립이 거의 동일하게 필요합니다.

비즈니스 세단 부문을 놓친 Nissan 대리점은 러시아에서 Teana 모델 출시를 거부하고 크로스 오버 생산을 위해 용도를 변경 한 생산 시설을 St. Petersburg 근처의 공장에서 Qashqai 및 X-Trail이 최근 조립되었습니다. 러시아에서 브랜드를 계산원으로 만드는 이유. 영국에서 생산을 이전하는 과정에서 Qashqai는 새로운 중단을 받았으며 변경 사항의 양은 정말 중요했습니다. 그리고 이제 현지화 된 거의 러시아의 자동차가 거의 러시아 코카서스의 도로를 따라 주행하며 적응 된 서스펜션으로 거의 러시아의 불규칙성과 구멍을 쉽게 분류합니다. 그리고 구덩이가 아닙니다.

데미 시즌 부츠를 신고 거의 무릎까지 눈 더미에 서서 우리는 추위에 떨며 도움을 기다립니다. 결국, 우리는 여름에 갔지만 실제 겨울에 끝났습니다. 여기 해발 거의 XNUMXkm에 구 소련 전역에서 유명한 Ritsa 호수가있는 카르스트 분지가 지난 며칠 동안있었습니다. 일주일에 모스크바 전체보다 더 많습니다. 그리고 테스트 주최자는 호수로가는 경로를 즉시 폐쇄하여 길가에 이미 눈이 내린 곳을 모두 돌 렸습니다. 올라가는 길은 쉽지 않고 테스트 차량의 타이어는 여름용 타이어입니다.

우리는 거의 속임수로 Ritsa 호수에 도착했습니다. 우리는 촬영을 위해 약간만 운전하도록 요청한 다음 더 높은 곳으로 올라갔습니다. XNUMX륜구동 캐시카이는 여름용 타이어를 신고 눈죽을 아주 자신있게 올랐지만, 다가오는 픽업은 선배로서 눈 자체에 올라 우리를 지나쳤습니다. 그래도 XNUMX세대 캐시카이도 소형차여서 현지인들에게는 단단해 보이지 않는다. 그것이 Toyota Land Cruiser이든 Lexus LX이든 간에, 비록 이해할 수 없는 과거가 있긴 하지만 - 지역 주민들이 Ritsa 강둑에서 바베큐와 함께 아름답게 앉기 위해 이곳으로 오는 것은 바로 이 곳입니다. 그리고 우리는 결국 막혔습니다. 여름 바퀴 아래에 XNUMX개의 깔끔한 구멍을 팠던 Qashqai는 액슬 간 클러치 잠금 장치를 켠 상태에서도 하나는 앞뒤로 무력하게 회전하는 대각선 걸이를 묘사했습니다. 주최측이 보내준 겨울용 타이어를 장착한 같은 차가 이 처녀 토양을 아주 쉽게 통과했습니다.

빙판 길을 뒤로 물러서 자, 그들은 수동 변속기 모드에서 조심스럽게 천천히 내려 가서 회전하기 전에 가상의 두 번째 또는 첫 번째를 켜고 미끄러지기 직전에 크롤링했습니다. 그리고 사문석이 끝나고 길은 그림 같은 협곡을 따라 개울을 따라 긴 리본으로 달리 자마자 그들은 진심으로 가스를 눌렀습니다.

140 마력의 XNUMX 리터 엔진. 크로스 오버는 꽤 괜찮은 역 동성을 제공하지만, 우울한 CVT는 가속 느낌을 숨 깁니다. 속도가 빠르게 증가하는 것 같지만, 엔진의 울부 짖음은 역 동성을 빼앗습니다. 트롤리 버스의 Qashqai는 Abkhazia에서 금지 된 "XNUMX 개 이상"을 픽업하고 동시에 약간의 감정을줍니다. 추월은 어렵지 않게 그에게 주어 지지만 기어비를 변경하기 위해 일시 ​​중지 한 후 바리 에이터가 엔진 속도를 부풀리고 울부 짖는 자동차가 앞으로 행진합니다.

더 빨리 가고 싶을 수도 있지만 엔진 라인에는 더 이상 강력한 옵션이 없습니다. 1,2 세대 Qashqai에서 기본 엔진 역할을하는 115 리터 엔진에 동의하지 않는 한. 최신 터보 엔진은 전체 2000 마력을 생성합니다. 수동 변속기와 짝을 이루면 크로스 오버는 꽤 괜찮습니다. 특히 레버로 작업하기에 너무 게으르지 않은 경우 터보 엔진의 트랙션 범위로 정확하게 떨어집니다. 더 젊은 엔진은 XNUMXrpm에서 잘 당기고 컷오프까지 빠르게 회전합니다. 기술적 특성을 믿는다면 "수백"으로 가속 할 때 젊은이는 상징적으로 XNUMX 리터보다 열등하며 최대 속도는 훨씬 더 높습니다. 유일한 유감은 터보 엔진이 전 륜구동 변속기에 맞지 않고 가장 풍부한 트림 수준이 아니라는 것입니다.

또 다른 한 가지는 작은 입방체 터보 엔진이 선험적으로 더 비싸고 Qashqai 1,2는 분명히 딜러에게 이익을 가져다주지 않는다는 것입니다. 그러나 전륜 구동 및 수동 변속기가있는 조건부 기본 버전이 라인업에 포함되지 않는다는 것은 가장 단순한 버전의 자동차 부문에 오는 고객의 상당 부분을 잃는 것을 의미합니다. 간단하고 저렴한 1,6 리터 흡기 엔진이 여전히 범위로 돌아올 수 있지만 세계 어디에도 그러한 버전이 존재하지 않으며이 엔진을 자동차의 현재 아키텍처에 적용하는 것은 그리 쉽지 않습니다.

그러나 정학을 변경 한 사람들에게는 불가능한 것이 없습니다. 영국에서 Qashqai는 지상고가 200mm (+ 30mm)로 증가하고 스프링 및 충격 흡수 장치에 대한 다른 설정으로 배송되었지만 우리 도로에서는 여전히 너무 뻣뻣한 것처럼 보였습니다. 현지화 된 버전은 섀시 운동학이 약간 다른 X-Trail의 전면 서브 프레임과 새로운 전기 파워 스티어링을 받았습니다. 그렇기 때문에 러시아 자동차의 트랙이 조금 더 넓어졌고 측면 날개가 달린 플라스틱 테두리가 휠 아치에 나타났습니다. 이는 러시아에서 조립 한 Qashqai를 식별 할 수있는 유일한 외부 요소입니다. 예를 들어, 승객 실을위한 추가 전기 히터, 뒷좌석 승객을위한 공기 덕트 및 대형 세척액 저장소와 같은 다른 적응 징후도 이전 차량에있었습니다.

Nissan은 서스펜션의 특성을 선택하고 주행 특성을 미세 조정하는 데 XNUMX 개월이 걸렸다 고 주장합니다. 그 결과, 새로운 서스펜션이 눈에 띄게 더 편안하고 아스팔트의 모든 교차로에서 라이더를이기려고하지 않습니다. 단점은 아스팔트 전단파 이후의 축적이지만 매우 완만하게 남아 있습니다. 동시에, 새로운 전기 파워 스티어링이 스티어링 휠에 너무 인위적인 노력을 제공하지만 모든 것이 핸들링과 잘 유지되었습니다. 도시 모드에서 Qashqai 스티어링 휠은 속도에서 비어 있고 가벼워 보이며 적당히 탄력 있고 이해하기 쉽습니다. 서스펜션은 덜컹 거리지 않으며 일반적으로 업데이트 된 Qashqai는 좋은 도로에서 조용히 주행합니다. 그러나 휠 아치 (플라스틱 테두리가 더 넓은 것)의 방음은 많은 것을 원합니다. 오프로드에서 돌이 부서지는 것은 때때로 너무 강한 것으로 판명되고 속도로 아스팔트에서 스파이크가 부스럭 거리는 소리가 불쾌한 울림으로 변합니다.

러시아인 Qashqai는 영국인과 비교할 때 더 쉽게 접근 할 수 없습니다. 대리점은 현재 가격이 적절하지만 현지 생산의 빠른 조직화를 기대하면서 차가 손실로 판매되기 전에는 보장합니다. 따라서 가장 저렴한 Qashqai 1,2는 여전히 $ 13에 판매되며 CVT-069 이상입니다. 93 리터는 $ 000에서 시작하지만 CVT 및 AWD에 대한 조정으로 가격표가 $ 14로 인상됩니다. 마지막으로, 가격이 845 달러 인 18 리터 디젤 엔진이 장착 된 이국적인 버전이 있지만 형식적으로 남겨진 것 같습니다. 결국, Qashqai, 특히 러시아인은 접근 할 수있을뿐만 아니라 이해할 수 있어야합니다. 러시아어를 사용하는 충만한 압하지야 인처럼.