민들레 타이어 및 기타 타이어의 신기술

타이어는 모든 자동차의 가장 중요한 요소 중 하나이며 제조업체는 지속적으로 새로운 기술을 도입하고 있습니다. 그들은 플라스틱 타이어를 만들고 민들레에서 고무를 추출하기도 합니다.

타이어의 역사는 거의 175년 전으로 거슬러 올라갑니다. 이 모든 것은 미국인 Charles Goodyear가 고무 가황 공정을 발명한 1839년에 시작되었습니다. 1891년 후, Robert Thomson은 공압식 튜브 타이어를 개발했습니다. 그리고 XNUMX 세기 말 XNUMX 세기에 프랑스 인 Edouard Michelin은 탈착식 튜브가있는 공압 타이어를 제안했습니다.

타이어 기술의 다음 큰 단계는 1922세기에 이루어졌습니다. XNUMX 년에는 고압 타이어가 개발되었고 XNUMX 년 후에는 저압 타이어 (상용차에 적합)가 개발되었습니다.

참조: 겨울용 타이어 - 교체 시기, 선택할 타이어, 기억해야 할 사항. 가이드

진정한 혁명은 제1946차 세계대전 이후에 일어났다. Michelin은 XNUMX년에 레이디얼 타이어를 출시했고 Goodrich는 XNUMX년 후에 튜브리스 타이어를 출시했습니다.

그 후 몇 년 동안 타이어 디자인에 많은 다양한 개선이 이루어졌지만 2000년 미쉐린이 바람이 빠지거나 감압된 타이어로 운전할 수 있는 PAX 시스템을 도입하면서 기술적 혁신이 이루어졌습니다.

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현재 타이어 혁신은 주로 도로와의 트레드 접촉 및 연비 개선에 관한 것입니다. 그러나 인기 있는 공장에서 타이어 생산용 고무를 얻는 혁신적인 개념도 있습니다. 플라스틱으로 만든 타이어라는 개념도 발전했다. 다음은 타이어 업계의 새로운 소식에 대한 간략한 개요입니다.

Goodyear - 겨울용 타이어 및 여름용 타이어

연료 소비를 줄이는 타이어 조치의 예는 Goodyear가 올해 도입한 EfficientGrip 기술입니다. 이 기술을 기반으로 한 타이어는 혁신적이고 경제적인 솔루션인 FuelSavingTechnology를 사용하여 설계되었습니다.

제조업체가 설명했듯이 트레드 고무 화합물에는 회전 저항, 연료 소비 및 배기 가스의 이산화탄소 배출량을 줄이는 특수 폴리머가 포함되어 있습니다. EfficientGrip 타이어는 타이어 표면 전체에 일관된 강성과 고른 압력 분포를 제공하여 주행 거리를 늘리도록 설계되었습니다. 이전 버전에 비해 타이어가 가벼워져 보다 정확한 조향이 가능하고 차량의 코너링 동작이 개선되었습니다.

Goodyear EfficientGrip.

사진. 좋은 해

미쉐린 - 겨울용 타이어 및 여름용 타이어

프랑스의 관심사 미쉐린은 하이브리드 에어 기술을 개발했습니다. 이 프랑스의 관심 덕분에 이산화탄소 배출량을 킬로미터당 165g, 연료 소비량을 60km당 거의 18리터 줄이는 특이한 크기(4,3/0,2 R100)의 매우 가벼운 타이어를 만들 수 있었습니다.

연비는 낮은 회전 저항과 타이어의 공기 역학 개선으로 인한 것입니다. 또한 이러한 타이어의 무게는 1,7kg 감소했습니다. 총 차량 중량이 6,8kg 감소하여 연료 소비도 줄어듭니다.

참조: 겨울용 타이어 - 도로 주행에 적합한지 확인 

제조사에 따르면 젖은 노면 주행 시 좁지만 높은 하이브리드 에어 타이어가 저항이 적고 잔수에 더 잘 대처해 안전성을 확보했다고 한다. 타이어 직경이 충분히 크면 도로의 불규칙성을 보다 효과적으로 줄여 승차감도 향상됩니다.

미쉐린 하이브리드 에어 타이어.

사진. 미쉐린

Bridgestone - 겨울용 타이어 및 여름용 타이어

Bridgestone 카탈로그에는 Blizzak의 새로운 겨울용 타이어 기술이 포함되어 있습니다. 새로운 트레드 패턴과 컴파운드를 사용하여 눈길(제동 및 가속)에서 매우 우수한 성능을 발휘할 뿐만 아니라 젖은 노면에서도 안정적인 승차감을 제공합니다. 동일한 깊이의 새로운 홈 배열 덕분에 습식 및 건식 제동 안전성 측면에서 최상의 결과를 얻었으며, 이는 다양한 제동 조건에서 균일한 타이어 강성을 제공합니다.

Blizzak 타이어의 높은 품질은 TÜV 성능 마크로 독일 기술 조직인 TÜV로부터 인정받았습니다.

브리지스톤 블리자크 타이어.

사진 브리지스톤

한국타이어 - 겨울용 타이어 및 여름용 타이어

올해 한국 기업 한국은 eMembrane 타이어 개념을 개발했습니다. 타이어의 내부 구조를 변경하여 원하는 주행 스타일에 맞게 트레드 패턴과 타이어 윤곽을 조정할 수 있습니다. 제조업체의 설명대로 이코노미 모드에서는 트레드 중앙이 커지고 지면과의 접촉 면적이 줄어들어 구름 저항이 줄어들어 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

i-Flex 타이어는 한국에서 직접 개발한 혁신적인 솔루션입니다. 차량의 전반적인 성능을 향상시키고 에너지 균형을 개선하도록 설계된 비공기압 타이어 시제품입니다. 폴리우레탄으로 제작되어 림에 부착된 i-Flex는 약 95% 재활용 가능하며 기존 휠 및 타이어 조합보다 훨씬 가볍습니다. 또한 i-Flex 타이어는 공기를 사용하지 않습니다. 이러한 솔루션은 향후 연료 소비 및 소음 수준을 최적화할 뿐만 아니라 주행 안전성도 향상시킬 것으로 기대됩니다.

타이어 한국아이플렉스.

발. 핸콕

금호 - 겨울용 타이어 및 여름용 타이어

점점 더 많은 제조업체들이 사계절 타이어라고도 하는 사계절 타이어를 도입하고 있습니다. 이번 시즌이 타이어 그룹의 참신함 중에는 금호 Ecsta PA31 타이어가 있습니다. 타이어는 중형 및 고급 차량용으로 설계되었습니다.

참조: 사계절 타이어가 계절 타이어에 뒤떨어짐 - 이유 알아보기 

제조업체는 타이어가 적절한 접지력과 향상된 마일리지를 제공하는 특수 트레드 컴파운드를 사용한다고 보고합니다. 촘촘한 간격의 블레이드와 큰 가로 홈은 젖은 노면에서 더 쉽게 운전할 수 있도록 설계되었습니다. 또한 방향성 트레드 패턴은 편마모를 방지하고 타이어 수명에 긍정적인 영향을 미칩니다. 저소음도 장점입니다.

오포나 금호 Exta PA31.

포트. 금호

Continental - 겨울용 타이어 및 여름용 타이어

콘티넨탈은 타이어 생산을 위한 새로운 원자재를 찾기 위해 자연으로 눈을 돌렸습니다. 이 독일 회사의 엔지니어에 따르면 민들레는 고무 생산에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 최근 몇 년 동안 가장 현대적인 재배 방법 덕분에 이 일반 식물의 뿌리에서 고품질 천연 고무를 생산할 수 있게 되었습니다.

독일의 도시 뮌스터에서 산업 규모로 이 공장에서 고무를 생산하기 위한 실험 공장이 시작되었습니다.

참조: 새 타이어 마킹 - XNUMX월 이후 라벨에 표시된 내용 확인 

민들레 뿌리에서 고무를 생산하는 것은 고무나무의 경우보다 기상 조건에 훨씬 덜 의존합니다. 더욱이 새로운 시스템은 이전에 황무지로 간주되었던 지역에서도 구현될 수 있을 정도로 경작에 대한 요구가 매우 적습니다. Continental 우려의 대표에 따르면 제조 공장 근처에서 작물을 재배하면 오늘날 오염 물질 배출과 원자재 운송 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

전문가를 위한 질문입니다. 사계절 타이어를 운전할 가치가 있습니까?

Witold Rogowski, 자동차 네트워크 ProfiAuto.pl.

올 시즌 타이어 또는 올 시즌 타이어를 사용하면 모든 것이 신발과 같습니다. 결국 겨울에는 플립 플롭에서, 여름에는 따뜻한 신발에서 추울 것입니다. 불행히도 우리 기후에는 황금률이 ​​없습니다. 그러므로 우리는 여름용 타이어와 겨울용 타이어를 사용해야 합니다. 타이어 구조는 각 계절에 맞게 특별히 준비되고 테스트되었습니다. 여기서는 실험할 것이 없습니다. 사계절 타이어는 겨울 기온이 영하를 넘는 스페인이나 그리스와 같이 따뜻한 기후에서 잘 작동하며 하늘에서 비가 내리면 기껏해야 비가 내립니다.

보이치에흐 프롤리코프스키

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