쉐보레 라세티 SW 2.0 CDTI 플래티넘
테스트 드라이브

쉐보레 라세티 SW 2.0 CDTI 플래티넘

한국 GM DART는 이탈리아 VM Motori로부터 라이선스를 구입한 후 자체 방식으로 엔진을 개발했습니다. 이 엔진은 미립자 필터가 있는 전촉매와 주촉매 덕분에 Euro4 배출 기준을 충족하는 청정 디젤 중 하나입니다. 규제.

Lacetti는 이 엔진의 약한 버전(단 89kW)을 얻었지만 더 크고 무거운 Captiva와 Epica는 더 많은 출력(110kW)을 받았습니다. 물론 비밀은 충전 모드에 있습니다. 왜냐하면 라세티에는 고전적인 고정 블레이드 터보차저가 있고 형은 전기 제어 및 전자 보조 패들로 무장하고 있기 때문입니다. 더 까다로운 사용자에게 충분할 것입니다. ...

가장 조용한 엔진은 아니지만 그럼에도 불구하고 귀에 불편함을 주지 않는 엔진은 토크 곡선이 변속기의 도움을 요청하기 시작하면 1.800rpm에서 4.000rpm으로 자발적으로 가속됩니다. 기계식이며 150단에 불과하지만 기어비가 완벽하게 겹치므로 라세티가 XNUMXkm/h까지 가속하면서 승객의 귀를 즐겁게 합니다. 물론 XNUMX리터가 조금 넘는 테스트 소비가 고속도로에서 더 높은 rpm에 기인할 가능성이 높기 때문에 어쨌든 XNUMX단 기어가 필요하다는 것을 즉시 압니다.

우리가 몰았던 라세티도 커다란 트렁크를 가지고 있었습니다. 대가족이시거나, 출장이나 아웃도어 활동을 좋아하시는 분들이라면 SW 버전을 놓칠 수 없습니다. 기본 부트의 크기는 400리터이며 후면 벤치는 여전히 XNUMX분의 XNUMX로 분할되어 사용이 더욱 간편하여 부트를 쉽게 확장할 수 있습니다. 우리는 수하물 구획의 품질에 즐겁게 놀랐습니다. 디자이너는 주문에 따라 작은 품목을 운반하도록 설계된 바닥 아래에 유용한 상자도 설치했습니다.

글쎄, 우리는 차의 앞과 뒤를 덮었으므로 중간에 대해 몇 마디 더 말합시다. 특히 어린이가 작은 경우 온 가족이 기내에 쉽게 들어갈 수 있으며 운전자는 더 의사 소통이 가능한 스티어링 휠과 기어 레버를 놓칠뿐입니다. 정확도는 좋지만 때로는 방해가되어 불쾌한 놀라움을 선사합니다. 물론 모든 승객은 짧은 연속 불규칙, 강력한 에어컨, 자신감 넘치는 XNUMX개의 에어백 및 ABS만으로 혼란스러운 편안한 섀시를 높이 평가할 것입니다. 우리에게 부족했던 유일한 것은 ESP 시스템이었습니다.

결국 자전거에 이탈리아 사람이 서명했는지 한국인이 서명했는지는 중요하지 않습니다. 유일한 중요한 점은 Lacetti SW가 패션 트렌드를 성공적으로 따르고 있다는 것입니다. 적어도 유럽에서는 적어도 당분간 터보 디젤의 밝은 미래를 보여줍니다.

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

쉐보레 라세티 SW 2.0 CDTI 플래티넘

기본 정보

매상: GM 남동부 유럽
기본 모델 가격: 17.650€
테스트 모델 비용: 17.650€
자동차 보험 비용 계산
힘:98kW(121


KM)
가속도(0-100km/h): 9,8
최대 속도 : 186km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 6,0리터 / 100km

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.991cm3 - 최대 출력 89kW(121hp) @ 3.800rpm - 최대 토크 280Nm @ 2.000rpm.
에너지 전달: 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/55 R 15 V(Hankook Optimo K406).
용량 : 최고 속도 186km/h - 가속 0-100km/h(9,8초) - 연료 소비(ECE) 7,1 / 5,4 / 6,0 l / 100km.
Mase : 공차 1.405kg - 허용 총 중량 1.870kg.
외부 치수: 길이 4.580 mm - 너비 1.725 mm - 높이 1.500 mm - 연료 탱크 60 l.
상자: 400 1410-l

우리의 측정

T = 18°C/p = 1.060mbar/rel. 소유권: 39% / 검침: 3.427km
가속 0-100km:11,0s
시내에서 402m: 17,7년(


128km/h)
시내에서 1000m: 32,4년(


161km/h)
유연성 50-90km/h: 8,4 (IV.) S
유연성 80-120km/h: 10,9(V.) p
최대 속도 : 186km/h


(V.)
테스트 소비: 9,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 43m
오전 테이블: 40m

оценка

  • 많은 장비(ESP나 온보드 컴퓨터가 없음), 거대한 트렁크, 합리적으로 강력한 터보 디젤(매우 목말라 있음)은 만족하기 어려운 가족이 이 차에 더 만족할 것이라고 확신했습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

더 짧은 연속 범프의 섀시

ESP 이름

온보드 컴퓨터 없음

너무 작은 통신 핸들

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