쉐보레 콜벳 2013 개요

예술 작품이 있는 이 콜벳은 스포츠카 스타의 생일을 축하하는 데 적합합니다. 빠른 차를 좋아한다면 2013년은 기념일로 가득합니다. 이 100은 Aston Martin을 위한 것이 아니며, 무슨 일이 있어도 과거에 했던 것보다 더 많은 것을 칠 것 같습니다. 많은 뛰어난 디자인의 재능 있는 작가인 이탈리아 디자인 하우스 Bertone의 50주년이기도 하며, 전 트랙터 제조업체인 Lamborghini와 영국의 슈퍼카 제조업체인 McLaren도 XNUMX세가 되었습니다.

더욱 놀라운 사실은 전후 소비의 전성기인 1950년대에 오늘날 우리가 여전히 칭찬하는 일부 개별 모델이 탄생했다는 것입니다. 성능에 대한 유럽과 미국의 접근 방식의 두 극을 함께 나타내는 두 개의 스포츠카는 상당한 숫자를 표시합니다. 독일에서 포르쉐 911이 50주년을 맞았습니다. XNUMX년이 지난 Chevrolet Corvette는 여전히 생산 중인 가장 오래된 명판 중 하나입니다.

역사

콜벳이 아이덴티티를 확립하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 초기 사례는 얇고 무거웠지만 7월 디트로이트 모터쇼에서 공개된 XNUMX세대는 제너럴 모터스(GM) 부문에서 퍼포먼스 스타로서의 입지를 확고히 했습니다. CXNUMX은 유명한 스팅레이 배지를 되살리고 공식을 유지하는 것으로 알려져 있습니다: 전륜 엔진, 후륜 구동.

성공이 판매로 측정된다면 콜벳이 이깁니다. 총 1.4만 명의 구매자와 820,000명의 911 for 30이 비교하여 약 52,000% 더 인기가 있습니다. 가격은 그것과 관련이 있습니다. 미국에서 새로운 콜벳은 85,000달러부터 시작하지만 911달러에 XNUMX달러 이상입니다.

RHD 변환

호주에서는 부러워할 수밖에 없습니다. 911은 여기에서 $200,000가 넘는 가격 차이 때문만이 아니라 콜벳의 경우 단순한 경제성 때문입니다. 미국 최고의 자동차는 왼손잡이로만 만들어집니다. 일부 오른쪽 핸들 시장, 특히 영국과 일본에서는 핸들이 잘못된 쪽에 있는 자동차를 허용하지만 호주는 눈살을 찌푸립니다.

콜벳을 원하시면 개조하셔야 합니다. 운 좋게도 그렇게 하는 몇 가지 작업이 있습니다. 가장 새로운 것 중 하나는 빅토리아에 기반을 둔 Trofeo Motorsport입니다. 짐 마놀리오스 이사는 혈액 검사로 돈을 벌었고 모터스포츠에 대한 열정을 사업으로 바꿨습니다. Trofeo는 레이싱 팀인 드라이브 데이를 주최하며 Pirelli 모터스포츠 타이어의 전국 유통업체입니다. 약 XNUMX년 동안 그녀는 Dandenong 근처 Hallam에 있는 작업장에서 코르벳을 수입하고 개조했습니다.

Trofeo는 미국에서 차량을 소싱하고 교체하기 어려운 것으로 악명 높은 Corvette를 전문으로 하는 종단 간 변환에 전념하고 있다고 Manolios는 말했습니다. 변경해야 하는 구성 요소(약 100개)는 컴퓨터로 스캔하고 뒤집은 다음 3D 인쇄합니다. 일부 소량 부품은 이러한 방식으로 직접 만들거나 3D 프린팅이 생산 도구의 기초가 될 수 있습니다.

스티어링 휠, 페달 박스, 앞유리 와이퍼는 물론 에어백 및 배선과 같은 보이지 않는 수십 가지 부품도 교체해야 합니다. 또한 Trofeo는 탄소 섬유 바디 키트에서 업그레이드된 배기 장치, 서스펜션 및 브레이크, 슈퍼차저에 이르기까지 다양한 옵션을 제공합니다.

가격 및 모델

가격은 150,000kW 321리터 V6.2 엔진으로 구동되는 Grand Sport의 경우 약 $8부터 시작합니다. 고성능 Z06 모델을 376kW 7.0리터 V8 엔진으로 전환하면 가격이 최대 $260,000까지 올라갈 수 있는 옵션이 추가됩니다.

Manolios는 Corvette가 매우 저렴한 가격으로 Ferrari 성능을 제공하며 이에 대한 수요가 많다고 믿습니다. 우리는 주머니에 포르쉐 돈이 있고 진짜 스포츠카를 찾고 있는 사람을 찾고 있습니다.”라고 그는 말합니다.

이 나가는 콜벳 C6의 미국 생산은 C7을 위해 6월에 중단되었습니다. 지금까지 Trofeo는 06개의 C20을 변환했으며 프로세스를 리허설하기 위해 연말까지 새 버전을 받을 것입니다. 한편, Manolios는 ZXNUMX을 더 얻을 수 있다고 말합니다. 궁극적인 목표는 연간 XNUMX대의 차량을 인도하는 것입니다.

테스트 차량

나는 업그레이드된 서스펜션, 탄소 섬유 프론트 스포일러 및 사이드 스커트, 맞춤형 배기 및 가장 중요한 Harrop 슈퍼차저와 같은 작업으로 Z06을 운전했습니다. 제너럴 모터스 코드에서 LS8이라고 하고 오래된 돈으로 7입방인치를 대체하는 V427은 C7에서 차세대 엔진으로 대체되고 있습니다. Manolios는 LS7이 감상적인 매력을 가질 것이라고 생각하는데, 그것에 동의하지 않을 수 없습니다.

레이싱 콜벳의 알로이 블록 엔진을 기반으로 건식 섬프 윤활 시스템과 경량 티타늄 커넥팅 로드 및 흡기 밸브가 특징입니다. 유휴 상태에서는 자동차가 덜컹거리고 흔들리고, 스로틀 아래에서는 굉음이, 가속에서는 딱딱 소리가 납니다. 슈퍼차저는 완벽한 대조를 이룹니다.

과급기에는 더 큰 돌출부가 있는 모양이 변경된 후드가 필요합니다. 탄소 섬유로 만들어졌으며 과급기 자체의 적당한 무게를 보완합니다. 섀시도 모터스포츠에서 가져온 알루미늄으로 만들어졌으며 지붕과 같은 많은 차체 패널은 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 따라서 Z06은 약간 더 길고 약간 더 넓음에도 불구하고 Porsche 911(1450kg)보다 약간 더 무겁습니다.

따라서 최대 527kW의 출력과 최대 925Nm의 토크로 슈퍼차저 Z06은 버틸 수 있는 성능을 제공합니다. Manolios는 3.0초 미만의 100-XNUMXkph 시간이 가능하며 두 개 이상의 기어에서 Pirellis 괴물을 회전시키는 것이 어렵지 않다고 생각합니다. 움직이는 동안 가속은 가차없고, 더 인상적인 것이 있으면 더 빨리 운전합니다. 내가 시도한 몇 가지 발전소는 너무 취했습니다.

운전

Z06은 베니스 비치에서 몇 달을 보낸 로터스처럼 핸들을 잡습니다. 비슷하지만 더 근육질입니다. 로터스처럼 서스펜션은 뻣뻣하고 차체는 뻣뻣하기 때문에 작은 삐걱 거리는 소리와 신음 소리를 통해 차가 어떻게 만들어 졌는지 지속적으로 느낄 수 있습니다. 무게는 앞뒤로 고르게 분산됩니다.

그 결과 엄청난 양의 힘을 처리할 수 있는 역학과 함께 균형 있고 미묘한 움직임을 느낄 수 있는 자동차가 탄생했습니다. 제어가 도움이 됩니다. 핸들 바가 약간 큰 편임에도 불구하고 부드럽고 정확하게 조향하며, 스로틀은 밀리미터 단위의 제어를 제공하고 브레이크 느낌은 최고에 필적합니다.

약간 오프셋된 두 번째 스로틀은 내가 몇 번 업시프트했음을 의미했지만 06단 수동 변속은 잘되었습니다. 그 모든 능력을 갖춘 ZXNUMX은 경마장에서 가장 잘 테스트되었으며 필립 아일랜드에서 볼 수 있는 최고 속도가 궁금하지 않을 수 없습니다.

운 좋게도 아래를 내려다볼 필요가 없습니다. Z06에는 이전 세대임에도 불구하고 최신 Holden Commodore Redline과 동일한 헤드업 디스플레이가 있습니다. 이것은 나가는 Corvette의 나이를 측정하는 모든 전자 제품에 해당됩니다. 이는 개혁 전 GM의 클래식한 인테리어에도 그대로 적용된다.

좌석은 괜찮고 화물 공간은 넓으며(그러나 그것을 장착할 후크가 있으면 좋았을 것입니다), 전자 도어 오프너와 같은 유쾌한 터치가 있습니다. 그러나 전반적인 분위기는 값싼 플라스틱과 느슨한 빌드입니다. 운전석에서 거의 감지할 수 없는 개조의 잘못은 아니다. 핸드 브레이크는 제자리에 있고 주차할 때 XNUMX단 기어 보험이 필요하지만 방해가 되지는 않습니다.

이 초기 Trofeo의 후드 색상은 개선될 수 있었지만 외관은 또한 불량한 패널 핏으로 인해 GM의 기원을 배반합니다. 그러나 Z06은 물론이고 인테리어를 위해 콜벳을 사지 않습니다. 엔진과 주행 방식 외에도 화려한 돔형 리어 윈도우와 원형 테일램프를 감상할 수 있습니다. 이것은 보기 드문 광경이며 가는 곳마다 팬들을 끌어들입니다.

내가 운전한 예의 엄청난 힘에도 불구하고 이 차는 함께 살기가 매우 쉬울 것입니다. 밀지 않으면 유순하고 예상보다 좋은 승차감을 제공합니다. 내가 콜벳을 시험해 보기까지 오랜 기다림이 있었지만 그만한 가치가 있었습니다. 이제 C7을 기다리고 있습니다. 운 좋게도 Trofeo Motorsport도 이를 기대하고 있습니다.

총계

올드 스쿨 GM은 호주에서 분류됩니다.

시보레 코르벳 Z06

(옵션인 과급기가 있는 Trofeo 변환)

비용 : $ 260,000부터

차량: 스포츠카

엔진 : 7.0리터 슈퍼차저 V8 가솔린 엔진

출력 : 527rpm에서 6300kW 및 952rpm에서 4800Nm

전송 : XNUMX단 수동, 후륜구동