쉐보레 카마로 ZL1 2019 리뷰
내용
호주에서 틀림없이 최악의 노면과 배수로가 있는 춥고 젖은 레이스 트랙과 McLaren F1보다 더 강력한 후륜 구동, 수동 변속기 미국식 머슬카의 조합은 우리 대부분에게 완전한 광기처럼 보일 것입니다.
그러나 애호가들이 아날로그 성능의 손실과 화려한 변속기, 사륜구동 시스템 및 속도는 증가하지만 운전자의 참여를 줄이는 운전자 보조 장치의 역할이 증가하는 것을 한탄하는 시대에 카마로 ZL1은 최고의 해독제가 될 수 있습니다. 침술에 EpiPens를 사용하는 것과 같습니다.
또한 Aussie Commodore의 출시로 브랜드의 명료한 백조의 노래를 축하한 지 불과 1년 만에 HSV의 놀라운 형태로의 복귀를 완료할 것을 약속합니다. GTSR W1과의 작별입니다. ZL3은 성층권 전력을 66kW 및 XNUMXNm까지 끌어올렸습니다.
예, ZL1 성능은 Chevrolet이 하는 모든 것입니다. 하지만 HSV가 이를 우리 해안으로 가져오기까지는 HSV가 필요했습니다. 완전한 재설계로 완전한 제조업체 지원과 함께 스티어링 휠을 오른쪽에 배치했습니다.
MY18 Camaro 2SS가 처음으로 표면 장력을 깨고 1개월 후, ZL19은 페이스리프트된 MY2 XNUMXSS와 함께 HSV 쇼룸을 강타했습니다.
지난주 호주 언론에 출시되었다는 공포스러운 시나리오에도 불구하고 나는 살아남아 그 이야기를 전할 수 있었습니다. 방법은 다음과 같습니다.
| 쉐보레 카마로 2019: ZL1 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 6.2L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 15.6리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $121,500 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
괴물 같은 ZL1 엔진이 그 중심이 될 수 있지만 전체적인 디자인 시너지가 결여된 요란한 머슬카의 시대는 지나갔다.
즉, ZL1 패키지에는 기능을 최대한 활용할 수 있는 포괄적인 시각적 및 기술적 업데이트가 포함되어 있습니다.
차체 개조는 트랙 사용을 위한 공기역학 및 냉각을 개선하기 위해 100시간 이상의 풍동 테스트를 거쳤습니다.
ZL1은 트랙 사용을 위해 차체를 개선하기 위해 풍동 테스트를 거쳤습니다.
여기에는 돌출된 프론트 스플리터, 팽창된 프론트 가드, 거대한 범퍼 통풍구, 독특한 탄소 섬유 스쿠프 후드, 날카로운 사이드 스커트, XNUMX개의 테일파이프를 감싸는 유광 블랙 하단 범퍼가 포함됩니다.
독특한 20인치, 10쌍 스포크 단조 휠이 모든 모서리에서 돌출되어 있으며 Goodyear Eagle F1 American 세미 슬릭은 더 넓은 범위의 도로 조건에 맞게 Contental Sport Contact 5로 교체되었습니다.
이 Chevrolet 나비 넥타이 배지가 조금 재미있어 보인다고 생각한다면 1SS의 모든 Camaros가 2019년에 더 많은 점수를 얻은 새로운 종류의 검은색 중심의 "플로팅 넥타이"이기 때문입니다.
ZL1에는 자체 20인치 알로이 휠 세트가 있습니다.
내부는 Alcantara와 가죽으로 장식된 Recaro 앞좌석, 바닥이 평평한 스티어링 휠과 Alcantara로 장식된 변속 레버가 특징입니다.
운전자의 컨트롤을 오른쪽으로 이동시키기 위해 HSV를 재설계하는 과정은 잘 문서화되어 있지만 수동 모드의 추가는 2019년에 상황을 한 단계 끌어 올렸습니다(의도치 않게 말장난).
클러치 페달을 위한 독특한 몰딩을 만들고 발밑 공간의 왼쪽에 삽입물을 삽입하여 비활성화된 클러치 발을 위한 충분한 공간을 확보하고 XNUMX개의 페달 설정을 위한 인체 공학적 타협이 없는지 확인해야 했습니다.
기타 변경 사항에는 노란색 표시등이 있는 유럽식 전면 및 후면 조명 설치가 포함됩니다.
RHD 전동식 파워 스티어링 시스템을 청소하기 위해 새로운 전면 안티 롤 바도 만들어야 했습니다.
ZL1의 바이모달 배기음도 ADR에 비해 너무 커서 차량에 74개의 75" 리어 중간 머플러와 12개의 추가 8" 머플러를 추가하여 XNUMXdb(자동) 및 XNUMXdb(수동) 요구 사항을 충족하는 것이 더 조용했습니다. 수동 변속기용 인치 전면 중간 머플러. HSV는 배기 가스 변경이 전력 출력에 영향을 미치지 않는다고 주장합니다.
ADR 준수에 필요한 기타 세부 변경 사항에는 헤드라이트 자체 수평 조정 시스템, 범퍼의 DRL 제거, 차체 간 간격 요구 사항을 충족하기 위한 뒷바퀴의 흙받이 추가 등이 있습니다.
MY18 버전에는 완전히 준비되지 않았지만 이제 2019년에 맞게 조정된 기능 중 하나는 운전자의 헤드업 디스플레이였지만, 전용 앞유리 없이 오른손잡이용으로 시스템 내부를 변환하는 벅찬 작업은 지칠 줄 모르는 엔지니어의 순수한 끈기의 결과였습니다.
아르헨티나 사양 모델을 가져와 2018년 카마로스 모델에 맞게 변환하는 대신 2019년 버전은 미국 사양으로 시작하여 결과가 호주에 더 적합합니다.
이 카마로는 미국 자동차로 인생을 시작했고 호주 시장을 위해 HSV에 의해 개조되었습니다.
다른 변경 사항에는 황색 표시등과 안전 벨트가 있는 유럽식 전면 및 후면 조명 설치가 포함되지만 더 큰 사이드 미러는 여전히 아르헨티나 표준입니다.
독특한 프런트 엔드 디자인과 기계로 인해 ZL1은 ADR 인증을 획득하기 위해 충돌 테스트도 받아야 했습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
아주 간단한 대답은 아니며 많은 카마로 구매자가 알아차리리라고 상상하기 어렵습니다. 결국 XNUMX도어 쿠페지만 최소한 기본 원칙은 고려되었습니다.
전면에 XNUMX개의 컵 홀더가 있지만 병은 도어 포켓에 들어갈 수 있도록 작은 우산 모양이 되어야 합니다.
카마로는 실용적이기 때문에 거의 살 수 없습니다.
뒷좌석에는 머스탱이나 도요타 86만큼 많은 승객 공간이 있습니다. 많지는 않지만 두 개의 ISOFIX 어린이 시트 포인트와 예상보다 더 유용할 수 있는 상단 테더가 있습니다.
트렁크는 스페어 타이어가 없음에도 불구하고 컴팩트한 공기 주입 키트를 사용하여 겨우 257리터를 수용합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
ZL1 변환의 핵심은 LT4 엔진 업그레이드입니다. Camaro 6.2SS의 OHV LT1 사양 Gen V 소형 블록과 동일한 2리터, 직접 분사 및 가변 밸브 타이밍.
거대한 GM V8 엔진은 477kW/881Nm의 출력을 생성합니다.
W9에 사용된 이전 세대 LS1 엔진과 혼동하지 않도록 LT4는 총 3kW 및 66Nm에 대해 477kW 및 881Nm를 추가 개발하고 LT4는 현재 Corvette Z06 및 Cadillac CTS-V에도 사용됩니다.
GM의 새로운 10단 토크 컨버터 차량은 호주 ZL60 판매의 1% 이상을 차지할 것으로 예상된다. 성능 잠재력은 왼발 제동을 위해 보정되었으며 런치 컨트롤과 손쉬운 번아웃을 위한 라인 잠금 기능이 포함되어 있다는 사실에 의해 뒷받침됩니다.
우리는 HSV가 호주용 자동 버전에 집중하기로 결정했다면 용서할 것이지만 수동 운전자와 스릴을 추구하는 사람들은 목록에서 XNUMX단 수동 수동을 보고 오싹할 것입니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10
결코 인상적이지 않을 것이므로 이 섹션에서 다른 청구서를 지불하지 않는 것이 좋습니다.
자동 ZL1의 공식 총계는 15.3L/100km로 자동 2.3SS보다 2L 더 높지만 수동 ZL1은 15.6L/100km입니다.
도움이 된다면 Jeep Grand Cherokee Trackhawk는 16.8L/100km로 72위를 차지할 것이며 Camaro의 461L 탱크는 주유 사이에 최소 XNUMXkm를 지속해야 합니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
달러당 킬로와트 기준으로 ZL1은 세계가 아니라면 호주에서 $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk에 이어 두 번째입니다.
수동 변속기 버전의 정가 $159,990부터 시작하는 ZL1은 Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 및 Audi RS4/5과 같은 원을 그리며 춤을 추지만 결코 오인되지 않습니다.
자동 버전은 $2200, 메탈릭 페인트는 $850입니다.
표준 사양에는 알칸타라 및 가죽 트림, 열선 및 환기가 가능한 앞좌석, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 8세대 Chevrolet 인포테인먼트 시스템이 포함된 9인치 미디어 화면, Apple CarPlay 및 Android Auto 연결, 24스피커 Bose 오디오 시스템, XNUMX이 포함됩니다. - 백미러 카메라 외에 컬러 주변 조명, 무선 전화 충전 및 백미러.
Apple CarPlay 및 Android Auto 연결은 모든 ZL1에서 사용할 수 있습니다.
HSV는 또한 소유자가 아메리칸 이글 F1 타이어를 트랙용 두 번째 바퀴 세트로 사용할 수 있도록 하는 옵션 패키지를 개발 중입니다. 이 타이어 가격은 매장에서 1000달러에 비해 타이어만 2500달러 정도가 될 것으로 예상됩니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
Camaro의 오른쪽 핸들 HSV 엔지니어링 노력의 큰 보상은 장기적으로 제공해야 하는 마음의 평화입니다.
그 위에 100,000년 XNUMXkm 보증이 제공되며 이는 현재 XNUMX년 상태보다 낮지만 HSV의 전국 딜러 네트워크의 편리함도 가져옵니다.
서비스 간격도 9개월/12,000km로 상대적으로 짧지만 ZL1의 불안한 특성을 감안할 때 이해할 수 있습니다. HSV는 고정 가격 서비스를 제공하지 않습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 100,000km
보증하다
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
표준 보호 장비에는 XNUMX단 전면, 측면 흉부, 무릎 및 뒷좌석을 덮는 커튼 에어백이 포함됩니다.
불행히도 사양 시트에는 AEB가 없지만 전방 충돌 경고, 사각 지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링 시스템이 함께 제공됩니다.
쉐보레 카마로는 아직 ANCAP 또는 EuroNCAP 등급을 받지 못했지만 미국의 NHTSA는 2019 SS에 최고 등급인 별 1개를 부여했습니다. ZLXNUMX은 전체 등급을 받지 못했지만 SS와 마찬가지로 정면 충돌에 대해 별 XNUMX개, 전복에 대해 별 XNUMX개를 받았습니다.
운전은 어떤가요? 9/10
고통과 죽음에 가까운 느낌을 즐기는 모든 종류의 지하 엔터테인먼트가 있습니다. 일본 게임 쇼, 에로틱한 질식, Porsche 911 GT2가 고정관념이 되었지만 춥고 젖은 Sundown 트랙에서 ZL1을 운전하는 것은 비슷한 상황을 나타냅니다.
운 좋게도 HSV에는 자동 버전도 있었는데 유지 관리인의 주장과 함께 어느 정도 안정성 제어를 남겼습니다. 이는 추가 없이 일종의 전자 안전 시스템으로 스로틀, 조향 및 정지에 집중할 수 있음을 의미했습니다. 선택의 차원 전송. 그리고 클러치 제어.
우리는 또한 업데이트된 2SS로 워밍업을 했으며 ZL138 뒤에 264kW와 1Nm이지만 339kW와 617Nm은 여전히 두 개의 뒷 타이어로 트릭을 시도하고 있습니다. 이것은 어리석고 약간 지나치게 분석적으로 들릴지 모르지만 오늘날 그것은 사실이 아닙니다. 저를 믿으십시오.
헤드라인에 관한 한, ZL1은 카마로의 하이 웨이스트 라인에 실질적인 의미를 부여하고, 마치 참호 내부에서 밖을 내다보고 있는 것처럼 레터박스 측면 창에 앉아 심각한 무기를 발사할 준비가 되어 있습니다.
ZL1이 직접 교전에서 포기한 것을 순수한 스릴로 만회합니다.
구덩이에서 가스를 부드럽게 밀어내면 여전히 우리 아래에서 많은 일이 일어나고 있으며 첫 번째 코너를 통과하려면 여전히 많은 브레이크가 필요합니다.
4번 턴에서 뒤로 쭉 이어진 모습은 ZL1가 무엇인지를 잘 보여줍니다. 강력한 슈퍼차저 V8의 반응성은 전기 모터에 이어 두 번째이며, 기름진 표면은 XNUMXmm 폭의 거대한 리어 타이어와 멋진 전기 LSD로 정의되는 바와 같이 트랙션의 한계와 직접 접촉하게 합니다.
비슷한 출력을 가진 M5와 E63이 왜 사륜구동을 갔는지에 대한 훌륭한 교훈이지만 ZL1이 직접 클러치를 포기한 것을 순수한 스릴로 만회합니다. HSV가 미국 버전의 세미 슬릭에 충실했다면 이 버즈는 노골적인 마조히즘에 가까웠을 것입니다.
고성능 슈퍼차저 V8의 감도는 전기 모터에 이어 두 번째이며 기름진 표면은 트랙션의 한계를 벗어나게 합니다.
지형 손상에 관계없이 극단적인 직선 푸시로 시작하여 커브를 우회하는 방법을 매우 빠르게 결정해야 합니다. 나는 부끄러움을 모르는 대신 완만한 오르막을 선택했지만, XNUMX번 턴의 시야를 가로막는 능선에 접근하는 것이 그 어느 때보다 긴장되었습니다.
그 신경에 추가된 것은 거대한 배기 가스의 포효와 함께 과급기의 상승하는 소리와 결합되어 내가 산등성이에 닿았을 때 속도계가 여전히 오르고 있었던 속도와 결합되어 주장된 최고 속도인 325km/h가 꽤 보이도록 만들었습니다. 올바른 길에서 달성할 수 있습니다.
자동을 고려하고 있다면 10단 속도는 감속할 때 특별히 똑똑해 보이지 않지만 풀 스로틀에서 고단 변속할 때는 놀라울 정도로 빠릅니다.
1피스톤 Brembo ZL2은 고맙게도 6,7,8, 9, XNUMX 및 XNUMX턴의 까다로운 시퀀스에 접근할 때 XNUMX포인트 XNUMXSS 작업보다 크게 업그레이드된 것처럼 보입니다.
이 시점에서 Z71이 포르쉐 또는 비슷한 크기와 성능의 다른 독일 자동차의 기교를 모방하려고 하지 않는다는 것은 꽤 분명합니다.
많은 토크를 처리하도록 설계된 수동 변속기의 경우 선택기 이동은 놀라울 정도로 짧고 가벼우나 다른 모든 제어 장치에는 압도적인 느낌이 있습니다.
이 시점에서 Z71이 포르쉐의 기교를 모방하려고 하지 않는다는 것은 분명합니다.
또한 트랙에서 후진할 위험을 줄이는 데 도움이 되는 매뉴얼의 회전수 일치 시스템은 저단변속 시 회전수를 선택한 기어비와 거의 매끄럽게 정렬합니다. 운 좋게도 이것은 스티어링 휠의 패들을 사용하여 간단히 켜고 끌 수 있습니다.
자동을 고려하고 있다면 10단 속도는 감속할 때 특별히 똑똑해 보이지 않지만 풀 스로틀에서 고단 변속할 때는 놀라울 정도로 빠릅니다.
많은 토크를 처리하도록 설계된 수동 변속기의 경우 선택기 이동은 놀라울 정도로 짧고 가벼우나 다른 모든 제어 장치에는 압도적인 느낌이 있습니다.
스티어링 휠과 시프터의 알칸타라가 매력적이기는 하지만, 최소한 맨손이라면 더 미끄러지기 쉬운 가죽을 선호했을 것입니다.
1795kg의 무게로 차 자체가 커진 느낌이 나고, 강화된 트랙으로 인해 거의 길이만큼 넓어져 ZL1에 독특하고 견고한 특성이 부여됩니다.
평결
Monaros나 후륜구동 Commodores가 없는 세상에서 새로운 Camaro는 행복한 대안입니다. ZL1의 모습을 하고 있으면 어떤 호주 사자보다 더 스릴, 잔인한 성능 또는 위협적인 도로 존재감을 제공합니다. 그리고 그것은 수동 제어로 운전자를 경험에 더 공모하게 만들고 2019 레벨 문명 사이에 존재한다는 사실이 기적에 가깝습니다. 실제로 EpiPens를 사용한 침술.
ZL1이 최고의 머슬카입니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
