테스트 드라이브 Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S 무차별 대입

Cobra는 확립된 클래식으로 희귀하고 비쌉니다. Viper는 하나가 될 자질이 있습니까?

경주자이자 가금류 농부인 Carol Shelby는 한때 가장 잔인한 로드스터인 Cobra 427로 세상을 기쁘게 했습니다. 잔인한 힘을 보여주기 위한 정당한 후속 모델은 Evasive Viper RT/10입니다.

이 기사의 아이디어는 편집자의 모든 사람에게 영감을주었습니다 : Cobra vs. 독사 같은 사람! 90 년 된 선사 시대 괴물 AC Cars와 Shelby American이 10 년대의 후계자 인 Carl Shelby와 공동 제작했습니다. 두 뱀의 독이 여전히 작동하는지 확인하십시오. 물론 VXNUMX Viper 스포츠카가 클래식이 될 기회가 있는지 확실히 알고 싶기 때문입니다.

이 이야기는 기록되지 않습니다. 예외적으로, 이것은 예측할 수없는 날씨의 변동 (비가 내리는 동안 많은 마력을 가진 그러한 공연은 완전히 상상할 수 없을 것입니다)이나 참가자의 전체 일정 때문이 아닙니다. 아니요, 문제는 달랐습니다. 실제 Cobra 427은 모든 구석에서 찾을 수 없습니다. 수집품 장면의 감정가들은 초기 Cobra 30과 260를 포함하여 독일에서 289 대의 자동차에 대해 이야기합니다. 그리고 모든 소유자가 최근 XNUMX 자리로 가격이 책정 된 자동차를 시운전하지는 않을 것입니다.

마지막 수단으로 사본을 보여 주어야할까요? 1002 개의 오리지널 Shelby Cobra에는 40 년대부터 주로이 차에 손을 댄 수많은 제조업체의 약 000 (!) 카피가 추가됩니다. 범위는 80hp 미만의 저렴한 플라스틱 장착 키트에서 다양합니다. 일부는 100 년 이전에 섀시 번호가있는 것으로 알려져있는 소위 승인 된 사본에 대한 것입니다 (구매시주의하십시오!).

아마도 다른 어떤 클래식 자동차에서도 진품과 가짜의 경계가 그리 얇지 않을 것입니다. 그리고 거기에 디자인의 복잡성이 있습니다. 이 모델에 대해 축적된 많은 신화를 감안할 때 Cobra의 역사를 탐구하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 엄밀히 말하면 실제 Shelby 자동차만 있으면 됩니다. . 아니면 전혀.

결국 결정적인 도움은 Cobra 팬들이 아니라 Viper 팬들로부터 나왔습니다. Viperclub Deutschland의 회장 인 Roland Tübezing은 10 세대 Viper RT / 427뿐만 아니라 거의 모퉁이에 살았던 순종 Cobra XNUMX을 슈투트가르트에 가져올 수있었습니다. 왜 당장 물어 보지 않았나요? 우리는 다음에 그렇게 할 것을 약속합니다.

강력한 가속

며칠 후 우리는 합의된 만남의 장소에 도착합니다. Swabian Jura Mountains가 수많은 가이드북에서 약속하는 것처럼 사람이 살지 않는 직선 도로입니다. 하지만 우리가 노인과 젊은이 사이의 결투로 넘어가기 전에 조종사들은 라이벌을 알 시간이 거의 없습니다. 1962년 Shelby의 첫 번째 260 Cobra와 289년 현대 1965 Cobra의 경우 후속 Cobra 427(영국 AC Ace 로드스터에서 가져온 호화로운 차체)의 슬림하고 Barchetta 같은 알루미늄 피규어에서. 훨씬 더 넓은 날개와 더 큰 입을 가진 더 거대하고 훨씬 더 공격적인 차가 나왔습니다. 사실, 대형 블록 Ford V8 엔진의 무자비한 힘은 다른 방식으로 포장할 수 없었습니다. 작업량은 초기 4,2리터에서 230리터로 증가했으며 출력은 370마력에서 1965마력으로 증가했습니다. 그러나 이 모델에서는 모든 전력 데이터가 매우 다릅니다. Car and Driver 매거진은 0에서 100년의 4,2초 160-8,8km/h 시간과 정확히 XNUMX초에서 XNUMXkm/h 경쟁사를 발견했습니다.” 소유자 Andreas Meyer가 덧붙입니다.

우리의 초점은 고급 장비를 가장 완벽하게 피하는 10인승 로드스터인 공격적인 Cobra 모델에 매우 독특하게 맞춰진 Viper에 있습니다. 여기에 추가된 것은 아마도 당시 미국에서 볼 수 있었던 가장 큰 엔진인 거의 400마력의 XNUMX리터 VXNUMX일 것입니다. Chrysler 엔지니어들은 Carol Shelby의 조언을 분명히 신뢰했습니다. 그는 "미국 스포츠카의 경우 배기량만으로는 충분하지 않습니다."라는 문구를 따라 말했습니다.

원래 대형 픽업 및 SUV용 주철 농업용 엔진이었던 1,90m 폭의 플라스틱 덮개 어셈블리는 당시 Chrysler의 자회사인 Lamborghini에서 미세한 샌딩을 받았습니다. 단순한 미국식 기본 설계(리프트 로드를 통한 밸브 작동 및 연소실당 XNUMX개의 밸브)는 실제로 변경되지 않았지만 이제 블록과 실린더 헤드는 경합금으로 주조되고 엔진에는 일반적으로 다중 포트 연료 분사 및 수정된 오일이 장착됩니다. 순환. . 분명히 일련의 빠른 스프린트 몬스터를 만들고 시작하는 데 다른 것은 필요하지 않았습니다.

첫 번째 테스트에서 우리 그룹 잡지 Sport Auto의 동료들은 1993년에 5,3에서 0km/h까지 가속하는 데 100초, 11,3km/h까지 160초의 시간과 최상의 결과를 측정했습니다. 촉매 변환기와 전방 엔진이 장착된 차량의 초기 및 중간 가속에 대해 이 값까지. 1993년 모델을 미국에서 직접 수입한 Fielderstadt의 소유주인 Roland Albert는 "더 가능합니다"라고 미소를 지었습니다. 독일에서 판매된 트윈 파이프 모델의 후면에서 강제로 교체된 측면 머플러에서 알 수 있습니다. 숫자로 말하면 남자는 500hp로 약간의 수정을 한 후 Viper의 힘을 결정합니다.

필터링되지 않은 운전

첫 번째 라운드는 Cobra에 속합니다. Andreas Meyer는 나에게 열쇠를 건네주는데, 적어도 겉으로 보기에는 그는 차분하고 태평해 보입니다. "모든 것이 명확하지 않습니까?" 예, 분명합니다. 제 자신의 말을 듣고 매일 백만 유로를 위해 차를 운전하는 것처럼 들리기를 바랍니다. 나는 일어나 딱딱한 좌석에 앉고 내 앞에 두 개의 크고 작은 둥근 Smith 장치를 봅니다. Triumph TR4를 연상시키는 스핀들처럼 얇은 스티어링 휠도 있습니다.

좋아, 어서 워밍업 해. 8리터 VXNUMX은 포탄 소리와 함께 존재감을 알린다. 클릭, 첫 번째 기어, 시작. 이제 과장하지 않겠습니다. 하지만 내 옆에 앉아있는 Meyer는 안심하며 고개를 끄덕입니다. 저는 "조금 더 많은 가스"라고 해석합니다. 내 오른쪽 다리가 즉시 반응합니다... 와우! Cobra는 스프링의 전면을 높이고 넓은 롤러가 견인력을 찾으면 후면이 진동하며 측면 머플러에서 엔진이 우리 귀에 굉음을냅니다. 아니요,이 로드스터는 도로에서 움직이지 않고 그 위로 뛰어 올라 거대한 입으로 삼키고 떨리는 백미러에 캐리커처 형태로 잔해를 던집니다. 이 차가 가속하는 주 동력은 마치 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에 있는 것처럼 무한해 보입니다.

Viper로 빠르게 전송합니다. 나는 더 깊고 편안하게 앉아 있습니다. 계기판이 장착되어 있고 기어 레버는 조이스틱과 같습니다. 움직이는 자동차라는 사실은 말할 것도 없습니다. “사실 이 차에는 트랙션 컨트롤도, ABS도, ESP도 없습니다. 코브라만큼 시끄럽고 거칠진 않지만 그래도 계속 뚱뚱해진 335 리어롤러가 걱정되는 그런 면에서 저와 달리 섀시와 브레이크는 500마력에 전혀 감동을 받지 못하는 것 같습니다. 그건 그렇고, 내 귀도 마찬가지입니다. V10 엔진은 깊고 강력하지만 거친 V8보다 더 차분한 소리를 냅니다.

그럼에도 불구하고 다시 필터링되지 않은 기계입니다. 점. Viper는 Cobra의 정당한 후계자가 될 것입니까? 네, 이것이 저의 축복입니다.

결론

편집자 Michael Schroeder : 코브라의 독은 즉시 작동합니다. 그것을 얻기 위해 그것을 몰아내는 것으로 충분합니다. 그러나 불행히도 제품의 유통과 가격으로 인해 이를 달성할 수 없으며 개인적으로 언급하는 것은 허용 가능한 해결책이 아닙니다. 그러나 Viper는 최고의 놀라움입니다. 지금까지이 강력한 로드스터를 과소 평가했습니다. 순종적이고 비합리적이며 빠릅니다.

텍스트 : Michael Schroeder

사진 : Hardy Muchler

기술적 세부 사항

AC / 셸비 코브라 427	닷지 / 크라이슬러 바이퍼 RT / 10
작업량	6996cc	7997cc
힘	370 k.s. (272kW) 6000rpm에서	394 k.s. (290kW) 4600rpm에서
최대 토크	650rpm에서 3500Nm	620rpm에서 3600Nm
속진 0-100km / h	4,3	5,3
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	280의 km / h	266의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	20-30 리터 / 100km	19 리터 / 100km
기본 가격	€ 1 (독일, 비교 322)	$ 50 (미국 700 년)