Audi RS 5 시험 주행

30 세 미만의 사람들도 자궁 경부 골 연골 증에 대해 생각할 수 있도록 의자에 발사 제어 각인으로 시작하십시오. 동시에 쿠페는 저크 및 충격 스위치없이 가속됩니다. 소설!

이 시그니처 그레이 컬러를 들여다 보지 마십시오. RS 5는 살아있는 모든 업스트림 이웃보다 밝게 보입니다. 그리고 언뜻보기에 새로운 세대의 쿠페의 디자인은 이전의 쿠페와 세부적으로 만 다릅니다. 민간인 A5의 경우와 마찬가지로 시체가 여기에서 재건됩니다.

새로운 "fives"제품군의 외관을 담당하고있는 디자이너 Frank Lambretti와 Jacob Hirzel은 한때 Walter de Silva가 XNUMX 세대를 위해 발명 한 모든 기업 기능을 자동차 외관에 그대로 유지했습니다. 쿠페.

신속하고 약탈적인 실루엣, 후면 창 영역에서 약간 깨진 측면 창 라인, 휠 아치 위의 두 개의 굴곡이 있는 뚜렷한 허리, 그리고 마지막으로 큰 "단일 프레임" 그릴 - 이 모든 것이 남아 있습니다. 아우디.

그럼에도 불구하고 RS 5는 시그니처 고광택 그레이가 아닌 XNUMX 세대 차량을 위해 특별히 제작 된 새로운 소노마 그린 메탈릭이 가장 잘 보입니다. 그러나 전통적인 주홍색, 흰색 및 밝은 파란색 음영도 모델의 정복에 남아 있습니다.

반면에 디자인과 생생한 색상은 RS 5를 선택할 때 결정적인 요소와는 거리가 멀습니다. 한 나이트 클럽에서 다른 나이트 클럽으로 운전하는 패셔니 스타를 위해 S5는 오랫동안 발명되었습니다. 그리고이 차는 근무 주가 끝날 때 사무실에서 직접 레이스 트랙으로가는 사람들에게 더 적합합니다. 적어도 이전 세대의 쿠페는이 작업에 완벽하게 대처했습니다. 그러나 새 차가 그것을 할 수 있습니까?

언뜻보기에는 확실히 그렇습니다. 결국, 4,2 리터 "2,9"은 6 리터 "2894"으로 대체되었습니다. 포르쉐가 공동 개발한 신형 V450(이 엔진은 신형 파나메라에서도 볼 수 있음)는 듀얼 슈퍼차저입니다. 또한 블록 붕괴에 위치한 터빈은 순차적으로 작동하지 않고 병렬로 작동합니다. 각 터빈은 공기를 5700개의 실린더로 펌핑합니다. 이 솔루션은 엔진의 성능을 향상시킵니다. 따라서 작업량은 600 입방 미터에 불과합니다. "six"는 이미 1900rpm에서 5000hp를 개발하고 XNUMXNm의 최대 토크는 XNUMX~XNUMXrpm의 넓은 선반에서 사용할 수 있습니다.

새로운 엔진은 이전 세대 RS 4,2의 8 리터 V5만큼 강력하며 토크 측면에서도이를 능가합니다. 비교를 위해 "430"은 4000에서 6000 rpm까지 선반에서 XNUMX Nm을 제공했습니다. 이 모든 것이 무엇인지 짐작할 수 있습니까?

일반적으로 새로운 엔진은 RS 5 전체가 만들어진 것처럼 보이는 일종의 초석입니다. 예를 들어, ZF의 고전적인 XNUMX 단 자동이 S tronic "로봇"을 다음과 같이 대체하게 되었기 때문입니다. 두 개의 건식 클러치. 아우디 전문가들은 기존의 사전 선택 상자가 이러한 인상적인 토크를 "소화"하지 않는다고 말합니다.

그러나 그들은 새로운 자동 변속기가 발사 속도 측면에서 이전의 "로봇"보다 열등하지 않다고 즉시 규정합니다. 그러나 전환 시간은 발표되지 않았습니다. 두 상자의 경우 밀리 초 단위로 측정되며 어떤 상황에서도 운전대 뒤에있는 사람은 그 차이를 느낄 수 없습니다.

그러나 콰트로 사 륜구동 시스템은 거의 또는 전혀 변경하지 않고 신세대 자동차로 이전되었습니다. 여전히 Torsen 자체 잠금 차동 장치를 사용합니다. 새로운 콰트로 울트라 시스템과 한 쌍의 전자 제어 클러치를 통합하는 것도 새로운 모터로 인해 어려웠습니다. S tronic의 건식 클러치와 같은 다중 플레이트 디자인의 클러치는 2,9 리터 XNUMX의 토크를 처리 할 수 ​​없습니다.

나쁜가요? 전혀. 모터 전송 링크의 구식 설계는 이전 설계보다 더 신뢰할 수 있어야합니다. 동시에 엔진의 미친 추력으로 인해 역학은 여전히 ​​향상되었습니다. 위에서 내가 서두르지 말라고 요청하고 특성에 대해 침묵을 지켰다는 것을 기억하십니까? 따라서 새로운 RS 5의 전원 장치는 4 초 만에 쿠페를 꺼냅니다. Audi는 3,9 초를 "백"으로 분출합니다!

30 세 미만의 사람들도 자궁 경부 골 연골 증에 대해 생각할 수 있도록 의자에 발사 제어 각인으로 시작하십시오. 동시에 쿠페는 갑작스럽고 충격을주지 않고 매우 부드럽게 가속됩니다. 승차감의 부드러움은 "가스"배출 하에서 가속 또는 감속 여부에 관계없이 거의 완벽합니다. 그리고 이것은 "자동"과 함께 제공되는 또 다른 멋진 보너스입니다.

시골 길에서 새로운 RS 5가 테스트 된 안도라의 산 꼬불 꼬불 한 구불 구불 한 길을 빠져 나가면 모든 점을 확인할 수 있습니다. 이동 중에 더 부드러워 진 아우디는 이전의 스포츠 기술을 조금도 잃지 않았습니다. 동적 모드에서 "자동"은 적절한 순간에 오른쪽 기어를 포함하여 기어를 영리하게 선택하며 엔진은 가속 페달의 모든 위치에서 충분한 견인력을가집니다.

물론 패들 시프터가 제공되지만 상자를 수동으로 제어 할 필요는 없습니다. 대체로 RS 5는 구불 구불 한 길을 타는 진정한 스릴입니다. 또한 자동차는 급격한 회전으로 열심히 다이빙하고 긴 호를 가능한 한 중립적으로 유지합니다. 스티어링 휠에 대한 피드백은 손끝으로 아스팔트를 느낄 수있을만큼 명확하고 투명합니다. 그리고 스티어링 휠 동작에 대한 반응은 매우 정확하고 빠르기 때문에 궤적의 모든 밀리미터를 제어 할 수 있습니다. 동시에 롤링이나 과도한 세로 스윙의 힌트조차 없습니다.

놀랍게도 RS 5 섀시는 가장 적게 진화했습니다. 플랫폼은 새롭지 만 아키텍처는 동일합니다. 서스펜션은 이전 세대 쿠페와 마찬가지로 멀티 링크 디자인을 사용합니다. 그러나 테스트에 참여한 모든 자동차에는 다양한 강성을 지닌 선택적 적응 형 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 편안한 모드에서는 노면의 품질에 대한 최소한의 정보를 기내로, 스포츠 모드에서는 모범적 인 평정으로 구별됩니다.

혁신적인 Audi A8의 시끄러운 초연을 배경으로 차세대 RS 5 쿠페의 데뷔는 다소 조용하고 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 이것은 잘못된 것입니다. 매우 비싸고 매우 강력한 R8을 제외하고, 새로운 RS 5는 잉골 슈타 트의 가장 유능한 스포츠카입니다.

Audi RS 5
체형	쿠페
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4723/1861/1360
축거 mm	2766
간격, mm	110
연석 무게	1655
엔진 유형	가솔린, V6
작업량, 입방 미터 센티미터	2894
맥스. 힘, h.p. rpm에서	450-5700에서 6700
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	600-1900에서 5000
전달	AKP8
드라이브	전체
100km / h, s까지 가속	3,9
최대 속도, km / h	250
평균 연료 소비. l / 100km	8,7
트렁크 볼륨, l	420
가격, $부터.	66 604