서비스, 유지 보수가 필요 없는 충전 및 서비스 배터리. 가이드
낮은 온도는 배터리 성능에 대한 가장 어려운 테스트입니다. 약하면 추위에 빨리 약해집니다. 따라서 매개 변수를 테스트하고 필요한 경우 새 매개 변수로 충전하거나 교체하는 것이 좋습니다.
오늘날 자동차에는 대부분 납산 배터리가 장착되어 있습니다. 신세대 제품은 유지보수가 필요 없는 장치입니다. 그들은 전해질로 셀을 영구적으로 밀봉한다는 점에서 구형 배터리 유형과 다릅니다. 그 효과? 레벨을 확인하거나 보충할 필요가 없습니다.
배터리 충전을 확인하는 방법
주유소에서는 이 유체의 레벨을 정기적으로(최소 XNUMX년에 한 번) 점검하는 것이 좋습니다. 케이스는 일반적으로 투명 플라스틱으로 만들어지므로 배터리를 분해하고 개별 셀을 닫는 플러그를 풀지 않고도 전해질 양을 확인할 수 있습니다.
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- 부족하면 증류수를 배터리에 넣습니다. 이 액체의 최소 및 최대 양은 하우징에 표시되어 있습니다. Rzeszow의 자동차 정비사 Stanislav Plonka는 대부분의 경우 최대 조건은 내부에 설치된 리드 플레이트의 높이에 해당하며 덮어야 한다고 말합니다.
충전기로 배터리 충전하기
배터리의 종류(정상 또는 유지 보수 없음)에 관계없이 충전 상태를 확인해야 합니다. 이것은 적어도 일년에 한 번 특수 테스터에 의해 수행됩니다. 그러나 모든 단점은 저온에서 엔진 시동을 듣거나 작동에 전류가 필요한 요소의 작동을 확인함으로써 스스로 파악할 수 있습니다. 엔진이 잘 회전하지 않고 헤드라이트와 라이트가 어두우면 충전기를 사용하여 배터리를 충전해야 합니다. 새 배터리에서는 신체에 위치한 특수 표시기의 판독 값을 기반으로 충전 수준에 대해 많은 것을 말할 수 있습니다.
- 녹색은 모든 것이 정상임을 의미합니다. 노란색 또는 빨간색 신호는 충전기를 연결해야 한다는 신호입니다. Rzeszów에 있는 Ford Res Motors 대리점의 Marcin Wroblewski는 검은색은 배터리가 완전히 방전되었음을 나타냅니다.
그러나 컨트롤은 하나의 배터리 셀에서만 작동하므로 판독 값이 항상 완전히 신뢰할 수 있는 것은 아닙니다.
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유지 보수가 필요 없고 서비스 가능한 배터리 충전go
– 배터리는 두 가지 방법으로 충전할 수 있습니다. 더 긴 프로세스가 선호되지만 낮은 암페어를 사용합니다. 그러면 배터리가 훨씬 더 잘 충전됩니다. 더 높은 전류를 사용한 고속 충전은 필요한 경우에만 사용해야 합니다. 그러면 배터리가 제대로 충전되지 않습니다.
배터리의 올바른 작동에 영향을 미치는 다른 활동은 무엇보다 먼저 극과 단자를 적절한 상태로 유지하는 것입니다. 새 배터리라도 누출을 최소화할 수 있기 때문에 이러한 셀이 산과 접촉하는 것을 피할 수 없습니다. 리드 폴은 부드럽고 산화되기 쉽지만 클램프는 변색되지 않도록 보호해야 합니다. 와이어 브러시나 고운 사포로 클램프와 막대를 청소하는 것이 가장 좋습니다. 그런 다음 공업용 바셀린이나 실리콘 또는 구리 그리스로 보호해야 합니다. 역학은 또한 전기 전도성을 향상시키는 특수 방부제 스프레이를 사용합니다. 이렇게하려면 클램프의 나사를 푸는 것이 가장 좋습니다 (먼저 빼기, 그 다음 더하기).
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– 겨울에는 배터리를 특수 케이스에 넣어 더 잘 작동할 수 있습니다. 이것은 산의 농도가 낮은 온도에서 젤로 변하기 때문에 중요합니다. 그래도 완전히 방전된 것으로 판명되면 이 상태를 오랫동안 유지할 수 없습니다. 그렇지 않으면 황산화되어 돌이킬 수 없는 손상을 입을 것입니다.”라고 Sebastian Popek은 말합니다.
젤 배터리 - 납산 배터리보다 나은 경우
좋은 배터리를 구입하는 방법? 이 질문은 납산 배터리 외에도 시장에 점점 더 많은 젤 배터리가 등장하기 때문에 더욱 정당화됩니다. Honda Rzeszów 대리점의 Grzegorz Burda에 따르면, 젤 배터리를 사용하는 것은 주차 시 엔진을 자동으로 멈추고 다시 시작하는 시동-정지 시스템이 있는 자동차에서만 의미가 있습니다.
"산성 배터리는 그렇게 깊고 빈번한 방전을 견딜 수 없기 때문에 작동하지 않습니다. "라고 Burda는 설명합니다.
그는 젤 배터리의 유형은 자동차에 에너지 회수 기능이 있는 시동-정지 시스템이 있는지 여부에 달려 있다고 덧붙입니다.
- 일반 자동차에서도 이러한 배터리를 사용할 수 있지만 의미가 없습니다. 젤 배터리는 납축 배터리보다 비용이 두 배 더 비싸고 더 많은 것을 제공하지 않는다고 Burda는 말합니다.
납산 및 젤 배터리의 수명
오늘날 배터리의 예상 수명은 차량 사용 방식에 따라 4~8년이지만 많은 제품은 XNUMX년 사용 후 교체해야 합니다. 팬, 라디오 및 조명을 더 자주 사용하는 자동차에서는 더 빨리 마모됩니다. 올바른 배터리를 선택하는 방법은 무엇입니까?
Burda에 따르면 제조업체의 권장 사항을 따라야 합니다. 예를 들어, 가솔린 Honda Civic에는 45Ah 배터리가 필요하고 동일한 디젤 자동차에는 74Ah 배터리가 필요합니다. 차이점은 디젤이 더 많은 전기를 필요로 한다는 것입니다. 예열 플러그 시작 및 예열용.
- 더 큰 용량의 배터리를 구입하는 것은 충전이 부족하기 때문에 의미가 없습니다. 더 높은 시동 전류에 투자하는 것이 훨씬 낫습니다. Grzegorz Burda는 시동 전류가 45A인 300A 용량의 배터리가 있지만 410A의 배터리도 있다고 말합니다.
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Sebastian Popek이 덧붙인 것처럼, 현대 자동차는 컴퓨터가 필요에 따라 충전 전압을 조정할 수 있도록 하는 전기 로드 셀을 사용합니다.
"이것은 더 많은 용량의 배터리를 사는 것이 말이 안 된다는 또 다른 주장입니다."라고 Popek은 말합니다.
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ASO에서는 소형 중형차용 오리지널 배터리로 PLN 400-500 정도를 준비해야 합니다. 자동차 상점이나 온라인 경매에서 브랜드 교체 비용은 약 PLN 300-350입니다. 젤 배터리는 100% 더 비쌉니다. 국내 유수의 제조사는 Centra와 ZAP입니다. 외국 메카닉 중에는 Varta, Bosch, Exide, Yuasa 회사가 권장됩니다.
– 가솔린 엔진의 경우 용량이 40-60Ah이고 시동 전류가 약 400A 인 배터리가 가장 많이 사용되며 디젤은 시동을 위해 최소 70-80Ah 및 600-700A의 용량이 있다고 Marcin Wroblewski는 말합니다.
Bartosz 주지사
사진: Bartosz Guberna
