서비스 - 개방형 타이밍 체인 1,2 HTP 47kW
한동안 1,2 HTP 블록은 거대한 VW 그룹에 속한 가장 행복하거나 운이 좋지 않은 자동차 소유자의 후드 아래 공간을 차지했습니다. 그러나 엔진 시동의 위험이 무엇인지 아는 사람은 거의 없습니다. 우선 가장 일반적인 오작동과 단점에 대한 기사를 읽는 것이 좋습니다.
1,2 HTP의 기본 빌딩 블록은 단축되고 수정된 1598기통 XNUMXcc 엔진 블록입니다.3 55kW의 전력으로. 타이밍 벨트는 캠축을 구동하는 오래된 "2007"에서 제거되고 유압 텐셔너와 함께 유지 보수가 필요없는 작동과 모든 정상 작동에 대한 최소한의 간섭을 제공하는 타이밍 체인으로 교체되었습니다. 엔진 블록. 그러나 그 반대였습니다. 첫 번째 2009 기통 엔진이 출시 된 후 가장 심각한 오류 중 하나가 나타나기 시작했습니다. 밸브 타이밍의 변화는 종종 장치 자체의 죽음과 관련이 있습니다. XNUMX년 업그레이드도 이 문제를 완전히 제거하지 못했습니다. 체인 링크가 톱니 체인으로 교체된 XNUMX년 중반까지는 급진적인 개선이 이루어지지 않았습니다.
왜 이런 일이 일어나고 있습니까?
체인 건너뛰기의 가장 일반적인 원인 중 하나는 최적 속도(소위 트랙터 속도) 미만으로 주행하는 것입니다. 차를 밀거나 당기다. 엔진이 꺼져 있을 때 체인은 장력 스프링에 의해서만 장력이 가해지며 기본적으로 엔진이 움직이기 시작할 때까지 일시적으로만 장력을 가합니다. 드문 경우지만 시동기가 유압 체인 텐셔너에 의해 오일 펌프를 통해 제공되는 엔진 시동에 필요한 속도를 개발할 수 없는 배터리 방전으로 인해 원인이 시작되어 체인이 인장 스프링에 의해서만 장력이 가해집니다. 유압 텐셔너를 사용하지 않고 엔진을 반복적으로 회전시키기에는 충분한 힘이 아닙니다. 스프링 압력이 충분하지 않기 때문에 특히 가파른 경사면에서 주차할 때 기어를 맞물린 상태로 유지하지 않는 것이 좋습니다. 많은 사람들이 이 문제를 인식하지 못하고 텐션 시스템에 압력을 가하는 변속 장치에 의해 직접 제동되는 완만한 경사면에 대담하게 Fabia, Polo 또는 Ibiza를 둡니다. 극단적인 경우 핸드 브레이크를 사용하십시오. 휠 아래의 고정 쐐기입니다. 이렇게 하면 위에서 설명한 문제를 피할 수 있습니다.
체인 건너뛰기의 원인은 무엇입니까?
체인이 건너뛰면 피스톤과 관련하여 밸브 타이밍이 즉시 이동합니다. 캠축은 점차적으로 밸브를 아래로 "밀어내립니다", 먼저 흡기, 그 다음 배기(12개 밸브의 경우 6개, XNUMX개 밸브의 경우 XNUMX개, 실린더당 XNUMX개의 밸브만 있는 경우). 한 쌍은 신선한 공기의 흡입을 담당하고 다른 한 쌍은 점화 후 연소실에서 연도 가스를 제거합니다. 밸브 분배기 작동에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하십시오. 그래서 우리는 사슬을 뛰어 넘었고, 시간이 끊어졌습니다. 엔진의 피스톤은 폭발 후 아래로 움직이고 있으며, 배기 밸브 한 쌍이 뒤따라야 합니다. 그러나 이것은 캠이 이미 모터처럼 위상차로 회전하고 있기 때문에 발생하지 않습니다. 피스톤이 돌아오지만 그 순간 여러 밸브도 확장되고 밸브 파괴, 손상(피스톤 펑크) 및 결과적으로 엔진 자체 손상으로 끝나는 치명적인 충돌이 발생합니다.
결론은 무엇입니까?
대부분의 경우 전체 장치를 광범위하게 수리하거나 교체해야 하기 때문에 수리 비용이 가장 저렴하지는 않습니다. 따라서 과열로 인해 1500rpm 미만으로 운전하지 않는 것이 좋습니다. 절대 기계를 밀지 말고 늘리지 마십시오. 다른 문제를 피하기 위해 많은 사람들이 지하실에서 매일 정직하게 충전하는 약한 배터리를 새로운 고품질 배터리로 교체하십시오. 성공적인 마일리지를 기원합니다.
