2022 Ford Ranger 뒷이야기 비밀: Toyota HiLux 라이벌이자 호주의 최신 주류 자동차가 우리가 생각한 것보다 훨씬 새로운 이유

2022년형 T6.2는 나가는 Ford Ranger와 비슷한 비율과 스타일을 공유함에도 불구하고 완전히 재설계된 차량입니다.

역사상 가장 성공적인 호주 설계 및 개발 차량인 Ford T6 Ranger는 올해 중반 배송을 앞둔 2022년 XNUMX분기에 마침내 주문량이 공개되면서 XNUMX년 만에 가장 큰 변화를 겪게 됩니다. .

T6 수석 엔지니어 Ian Foston에 따르면 P703 프로젝트는 단순히 가죽을 다시 만든 것, 대시보드 스타일을 변경한 것, F-Series처럼 후드 아래에 숨겨진 V6 엔진(옵션) 그 이상입니다.

“이 차에는 이전 차와 동일하다고 말할 수 있는 부품이 거의 몇 개 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “현재 레인저에는 비율, 가시성 측면에서 유리와 강철의 균형 등 정말 좋은 점이 많이 있습니다. 그리고 우리가 좋다고 생각하는 것들로 무엇을 하려고 노력했는지, 그리고 우리는 모든 면에서 더 즐겁게 만들기 위해 전체적으로 약간의 조정을 하고 싶습니다. 우리에게는 이 차의 거의 모든 세부 사항이 재조정되거나 변경되었습니다.”

이 프로그램은 자매 SUV인 에베레스트가 글로벌 출시된 직후인 2015년에 시작되었기 때문에 구축하는 데 거의 6.2년이 걸렸습니다. 처음부터 차세대 레인저(Ranger), 랩터(Raptor), 에베레스트(Everest)는 물론, 호주에 들어올 수도 있고 오지 않을 수도 있는 브롱코(Bronco)도 고려했습니다. T2017 Ranger의 개발은 XNUMX년에 시작되었습니다.

현재까지 포드는 정확한 치수, 탑재량, 중량, 엔진 출력, 연비 수치, 특정 안전 기능, 장비 수준, 가격 및 기타 정보를 포함하여 2022 Ranger에 대한 많은 중요한 세부 정보를 아직 공개하지 않았습니다.

생산은 내년 초 태국과 남아프리카(효율성과 품질 향상을 위해 대대적인 공장 점검을 거쳤기 때문에 큰 역할을 함)에서 시작될 예정이지만, 그곳에서 생산되고 있는 제품이 아직 공개되지 않았습니다.

그렇다면 새로운 것이 너무 많아서 T7 대신 T6.2을 선택하는 것은 어떨까요? Foston 씨는 구조적으로 Ranger가 여전히 이전과 동일하다고 말했습니다. 차체는 프레임에, 차체는 매우 유사한 방식으로 장착되고 유사한 기술을 사용합니다. Ford가 유니바디로 전환하거나 운전 위치를 크게 변경하려면 플랫폼 전체를 변경해야 합니다. 그것은 일이 어떻게 이루어지는가에 달려 있습니다.

따라서 Ranger의 주요 차체 및 섀시 구성 요소 대부분(앞유리, 지붕, 앞문 개구부, 좌석 공간, 뒷창 및 트렁크 위치의 위치 및 각도)은 물론 전체 치수도 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. 아직까지 T6의 일부로 분류됩니다. 더욱이 Ford Australia는 여전히 글로벌 수준의 자동차로 남아 있습니다.

오늘날의 Ranger에서 새로운 T6.2로 이러한 수준의 변화를 가져온 원인을 이해하려면 잘 알려지지 않았지만 매우 좋은 역사 교훈을 살펴보는 것이 필요합니다!

Ranger 라인업은 XL, XLS, XLT, Sport 및 Wildtrak으로 구성됩니다.

포드 호주가 6년 출시를 앞두고 2007년쯤 T2011 프로그램을 시작했을 때는 오늘날처럼 180개국(포드 세계에서 가장 많은 국가)에서 판매되는 진정한 글로벌 중형 트럭이 될 의도는 아니었습니다. 북미는 분명히 원래 프로그램의 일부가 아니었습니다. 그러나 이는 2010년대에 바뀌었고 미국에서 요구되는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진은 물론 Everest(2016) 및 Offshoots와 같은 다른 차체 스타일을 활용할 수 있도록 기존 모델의 수명 전반에 걸쳐 상당한 업그레이드가 필요했습니다. Raptor(2018)의 작품은 호주를 포함한 모든 곳에서 판매됩니다.

이로 인해 두 가지 다른 T6 플랫폼이 개발되었습니다. 즉, 현재까지(2022년까지) 모든 레인저스(미국에서 제조되지 않음)에 사용된 최초의 XNUMX세대 유니바디 프레임과 에베레스트용으로 개발된 최신 XNUMX세대 XNUMX피스 프레임입니다. 랩터와 현재 시장은 미국에서만 레인저입니다.  

유니바디 프레임은 전면과 후면에 단일 스탬핑을 적용하여 상자형 섀시를 형성하며, 대부분의 트럭이 사용하는 경제적인(읽기: 저렴함) 솔루션입니다. 그러나 그것은 많은 다양성을 허용하지 않습니다. 이는 2015년 Everest에서 바뀌었습니다. T6 플랫폼은 다양한 모터, 크기 조정된 중앙부 및 새로운 Everest/Raptor 코일오버가 있는 후면 끝을 수용하기 위해 A 필러 앞쪽의 새로운 전면 클램프가 있는 XNUMX피스 프레임으로 진화했습니다. -스프링 및 스프링 리어 서스펜션. 이를 통해 후면의 가변 서스펜션, 중앙의 조정 가능한 휠베이스, 전면의 엔진 모듈화가 가능합니다. 

스타일링은 현재 북미용 포드 F 시리즈 대형 트럭을 반영합니다.

Foston 씨에 따르면 2022 Ranger 6.2는 미국 시장 Ranger와 함께 개발된 XNUMX세대 XNUMX피스 프레임이지만 각 부품과 패널의 다이 번호가 다르기 때문에 상당히 다릅니다.

그는 “플랫폼을 넘어 6세대 TXNUMX 플랫폼을 시작으로 모든 차량은 XNUMX부분 프레임으로 멀티 파트가 될 것”이라고 말했다. "섀시가 처음부터 완전히 재구축되었습니다. 모든 것이 완전히 새롭습니다."

요약하자면, 디자인을 제쳐두고 가장 큰 변화는 T6.2의 치수로, Ranger와 확인된 50리터 터보디젤 엔진을 포함한 다른 모델에 할당된 V6 옵션을 수용하기 위해 휠베이스와 트랙이 각각 3.0mm 증가했습니다. 150년 미국에서 출시된 F-2018 유닛과 이후 호주에서 출시될 2.7리터 트윈 터보차지 EcoBoost 가솔린 엔진에도 적용됩니다.

결과적으로 엔진 방화벽 앞의 모든 것이 새롭기 때문에 하이드로포밍 구조로의 변경이 필요합니다. V6 크기의 파워트레인을 수용할 뿐만 아니라 Ranger의 온로드 및 오프로드 성능 성능에 상당한 차이를 만들고 심지어 더 큰 휠을 허용한다고 합니다.

플랫폼은 50mm 더 긴 휠베이스와 50mm 더 넓은 트랙으로 재설계되었습니다.

스티어링은 차세대 전자식 랙앤피니언 시스템으로, 운전자 취향에 맞춰 모드 선택이 더욱 쉬워졌지만 기본 기어비는 이전과 변함이 없다.

폭이 넓어졌다는 것은 완전히 새로운 기하학적 구조를 갖춘 재설계된 독립 코일 스프링 위시본 프론트 서스펜션을 의미하며, 충격 흡수 장치는 더 나은 튜닝 범위와 더욱 편안한 승차감을 위해 이전보다 바깥쪽으로 더 멀리 이동했습니다.

Foston 씨는 “그것은 다릅니다.”라고 말했습니다. "코일, 충격, 하부 컨트롤 암, 상부 컨트롤 암, 너클...지오메트리, 모든 것."

향상된 접근 및 이탈 각도와 "약간" 다른(즉, 약간 더 나쁜) 이탈 각도를 통해 4x4 모델의 더 넓은 범위의 기능을 위해 차축 관절도 증가되었습니다. 포드는 아직 그 수치를 공개하지 않았습니다.

2022년형 레인저는 공기역학적으로 더 좋다고 합니다.

하이드로폼 구조로 인해 냉각 특성도 크게 변경되었습니다. 전면 블러프는 더 큰 라디에이터 세트를 장착할 수 있음을 의미하며, 특히 부하가 걸리거나 매우 더운 조건에서 엔진 냉각 및 에어컨 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 이를 위해 현재 북미 레인저에서 개발된 "전자 팬"도 있는데, 저속 크롤링 상황을 위한 강제 공기 냉각 기능이 있습니다.

Foston 씨는 소유자가 점점 더 차량에 설치하고 있는 윈치, 운전등, 롤 바 및 기타 애프터마켓 품목을 언급하면서 "액세서리를 설치한 경우에도 적절한 공기 흐름을 제공합니다"라고 말합니다. 결과적으로 호주 회사 ARB는 Ford와 협력하여 공기 역학적 요소를 만들었습니다. 

또 다른 변화는 도어에 대한 것입니다. 모양은 비슷하지만 프로필, 스탬핑 및 툴링, 씰 및 내부 작업이 다르며 후면 도어는 내부에 더 쉽게 접근할 수 있도록 이전보다 더 넓게 열립니다.

뒤쪽의 리어 서스펜션에는 양쪽에 XNUMX개씩 새로운 판 스프링이 장착되어 있습니다. 포드는 랩터의 코일 스프링 리어 서스펜션에 대해 아직 언급하지 않았습니다.

T6.2에는 새로운 옵션 전자 XNUMX륜 구동 시스템이 있습니다.

이제 일부 트림 수준에서 6륜 디스크 브레이크가 제공됨에 따라(현재 T2019의 미국 버전은 6.2년 출시 이후 이 브레이크를 갖추고 있음) Foston 씨는 이것이 고객 요청에 따른 것이라고 말하면서 디스크/디스크 레이아웃이 더 나은 것을 제공한다는 점을 인정했습니다. 제동 성능. TXNUMX 출시일에 가까워질수록 알려질 내용을 받게 될 변형은 무엇입니까?

T6.2의 온로드 및 오프로드 성능을 향상시키는 또 다른 변화는 새로운 전자식 4륜 구동 시스템입니다. 더 많은 견인력이 필요한 보다 자신감 있는 고속도로 주행을 위한 가변 전륜 또는 후륜 구동을 갖춘 풀타임 XNUMX륜 구동(XNUMXA)과 현재 Raptor와 같은 XNUMX가지 주행 모드를 갖추고 있습니다. 이것은 호주 Ranger의 또 다른 새로운 기능이지만 더 높은 등급만을 목표로 합니다.

더 저렴한 버전은 4×4(후륜 구동), 4×2 로우 레인지 및 4×4 하이 레인지를 제공하는 표준 파트타임 4×4 설정을 고수합니다. 여전히 익숙한 경로에서 벗어나 이제 전면에 이중 복구 후크가 내장되어 더 쉽게 사용할 수 있도록 더 눈에 띄게 배치되었습니다.

이제 유타 침대가 완전히 새롭게 디자인되었습니다.

Ford의 T6 Dynamic Experience 책임자인 Rob Hugo는 새로운 Ranger가 유럽, 뉴질랜드, 캐나다 및 북미에서 광범위한 추운 날씨 테스트를 거쳤으며 심지어 소유자의 사용을 더 잘 반영하기 위해 강바닥에서 전진 및 후진 모두 테스트를 거쳤다고 말했습니다. 이는 아프리카, 호주 및 미국의 사막 실험에 추가됩니다.

작업 도구에 대해 말하자면, ute의 침대는 이제 표준 팔레트를 사용할 수 있도록 트랙 폭이 50mm 증가하여 완전히 재설계되었습니다. 이제 침대 안감이 기능성 칸막이 로케이터로 성형되어 전통주의자들이 자신만의 칸막이를 만들 수 있습니다. 내구성이 뛰어난 관형 강철 레일을 사용하여 외부 레일에 옵션 장착 지점을 사용할 수 있으며, 낮은 본체의 상단 표면은 액세서리를 쉽게 적재할 수 있도록 개폐식 뚜껑으로 덮여 있습니다(현재 US Ranger와 유사). 이제 모든 것이 더 잘 용접되어 사용자가 더 많은 무게를 들고 더 편안하게 캐노피를 사용할 수 있습니다.

또한 T6.2의 강력한 열망에 부응하여 업데이트된 테일게이트에는 양쪽 끝에 클립 포켓이 있고 추가 240와트 전원 콘센트가 있습니다. 레일 아래에는 조명을 설치했고, 트럭 주변에는 360도 영역조명을 설치했으며, 야간 시인성을 높이기 위해 아웃사이드 미러에도 퍼들라이트를 설치했다. 어두운 곳에서 타이어를 교체하는 것도 편리합니다.

스타일이 변경된 테일게이트에는 작업대가 내장되어 있습니다.

Ford는 Toyota HiLux와 앞으로 나올 Volkswagen Amarok를 포함하여 대부분의 경쟁 차량이 테스트를 거쳤음을 인정합니다. 이는 물론 약간 스타일이 변경된 T6.2 버전으로 대체될 것입니다. 그러나 Ford는 독일 브랜드의 자동차에 대한 모든 질문을 완전히 종료했습니다.

가장 큰 과제는 4x2 트럭에서 4x4 SUV 생산에 필요한 광범위한 기능을 달성하는 것이었습니다.

Foston 씨는 “가장 큰 과제는 대역폭(필수)이었습니다.”라고 말했습니다. 

“레인저 싱글캡 로우라이더(Ranger Single Cab Low-Rider)부터 이 플랫폼에도 등장할 브롱코(Bronco)와 포드 퍼포먼스(Ford Performance) 제품에 이르기까지 우리의 가장 프리미엄이고 럭셔리하며 가장 편안한 제품인 에베레스트(Everest)에 필요한 용량을 생각해보세요. 이 모든 것을 어떻게 수행하고 실제로 플랫폼에 힘을 실어줄 수 있을까요? 균형을 적절하게 맞추려면 어떻게 해야 할까요? 이 모든 것을 성취하는 것은 나에게 하나의 도전이었다.

“그리고 내 생각엔 우리가 해낸 것 같아요. 그리고 하나의 플랫폼 외부에서 우리가 판매하는 모든 시장, 즉 180개 시장 전체에서 이를 수행합니까? 나는 팀이 놀라운 일을 해냈다고 생각한다.

“우리는 기존의 레인저를 가지고 나와서 개선하고 싶은 점을 말했습니다.”