세단-자동차의 종류와 유형은 무엇입니까- AvtoTachki

자신의 차를 사기 시작했을 때 운전자가 가장 먼저 주목하는 것은 체형입니다. 의심 할 여지없이, 자동차는 "모든 지인들 사이에서 감탄을 불러 일으켜야한다". 그러나 패션에 대한 찬사보다는 자동차의 목적에 부합하는 것이 최우선이다. 아마도 이것이 개인 거래자들이 지속적으로 세단을 선택하는 이유 일 것입니다. 이 정의의 명확한 선은 현재 상당히 모호하지만 주요 기능은 남아 있습니다. 그리고 어떤 것-이 기사가 알려줄 것입니다.

지난 XNUMX 년 동안 나타난 혼란 속에서이 모델이나 그 모델이 어떤 신체 유형에 속하는지 파악하는 것은 매우 어렵습니다. 그리고 선택에 착각하지 않기 위해 미래의 소유자는 자동차 레이아웃이 물리적 매개 변수에 미치는 영향과 그 결과 가능성에 대한 자세한 정보를 숙지해야합니다.

자동차 시장 진입 초기부터 세단은 유럽 소비자가 자신의 선호도를 가지고 있지만 전 세계에서 가장 요구되는 모델로 남아 있습니다. 우리는 이것이 최선의 선택이라고 주장하지 않을 것입니다. 그러한 진술은 많은 명품, 스포츠 또는 소형차 제조업체와 관련하여 올바르지 않기 때문입니다.

세단 차량 판매량은 러시아와 구소련 국가에서 가장 많이 발생합니다. 그리고 2019 년 통계에 따르면 Tesla Model 3 세단은 세계에서 가장 많이 팔리는 전기차 버전이되었습니다. 이 몸의 역사는 기복에 대해 말하지만 그럼에도 불구하고 여전히 최고 수준의 등급을 유지하고 있습니다.

요점은 아마도 실용성이지만 구성 요소와 쿠페 몸체와의 차이점은 무엇입니까? 자세히 살펴 보겠습니다.

세단이란?

클래식 버전에서 세단 차체에는 세 가지 시각적 볼륨이 있습니다. 즉, 엔진 용 후드, 운전자 및 승객 용 캐빈, 수하물 용 별도 트렁크의 세 영역으로 구분됩니다. 이 유형의 차량의 주요 장점은 다음과 같습니다.

• 특히 트렌디 한 색상의 미니멀하고 동시에 세련된 깔끔한 모습;

• XNUMX 명의 성인을위한 살롱의 편안한 조건;

• 모터 소음으로부터의 상대적 격리;

• 트렁크에서 분리되어 승객 실의 빠른 예열;

• 트렁크 룸에서 외부 냄새가 없습니다.

처음에는 계단식 세단 차체에 승객 실 전체 길이를 따라 평평한 지붕과 뒷문이 뒤 틀리지 않도록 보호하는지지 B- 필러가 부여됩니다. 첫 번째 세단의 트렁크 길이 (50 세기의 80 년대에서 XNUMX 년대까지)는 후드의 크기와 다르지 않았고, 현대 모델에서는 트렁크 룸이 다소 짧아졌습니다.

전설이 된 미국 자동차는 여전히 놀라운 인상을 남깁니다.

세단은 좌석이 XNUMX 열인 XNUMX 도어 차량입니다. 원하는 경우 "적당한 크기"의 두 번째 객실은 성인 XNUMX 명 또는 성인 XNUMX 명과 어린이 XNUMX 명을 수용 할 수 있습니다. 현재는 "리무진"이라고 불리는 길쭉한 몸체에서 XNUMX 도어 사본을 찾을 수 있습니다.

세단 차체 역사

모델 자체의 이름이 어떻게 나타 났는지-아무도 확실히 기억할 수 없습니다. 버전 중 하나는 가마의 이름에서 비롯된 것이라고 제안합니다. 손잡이가 달린 닫힌 들것과 고대부터 저명한 사람들이 "주행"해온 좌석 의자 (라틴 세 데스에서 유래)입니다.

또 다른 이론에 따르면, 몸의 이름은 벨기에와 접해있는 프랑스의 도시이자 편안한 도로 마차를 만드는 것으로 유명한 도시인 세단을 기리기 위해 주어졌습니다. 나중에, XNUMX 세기 초, 대량 자동차 건설이 시작될 무렵, 첫 번째 자동차는 일종의 트렁크 (작은 플랫폼의 승객 실 뒤쪽에 벨트가 달린 탈착식 나무 상자)와 함께 나타났습니다. 이제 뚜렷한 트렁크 룸이 구조의 고정 부분이되었습니다.

처음부터 차체는 고정 된 단단한 지붕의 존재로 인해 다른 모델과 현저하게 달랐습니다.이 지붕은 개방형 (또는 탈착식 천으로 덮여 있음) 대시 / 투어링 살롱, 로드스터, 페이톤 사이에서 두드러졌습니다. 그러나이 순간이 즉시 차의 이점이되지는 않았습니다. 첫 번째 자동차의 프레임은 목재로 만들어져 전체 무게가 크게 증가했다는 사실을 기억할 가치가 있습니다.

지난 세기의 30 년대 초반에 금속 몸체가 생산에 도입되면서 자동차가 크게 촉진되면서 세단은 빠르게 성공의 사다리를 오르기 시작하여 떠오르는 쿠데타와 스테이션 왜건에 맞서 자신의 위치를 방어했습니다. 사실, 특이한 디자인으로 단기 우위를 차지한 미국 하드탑과의 싸움에 포함되지 않은 것은 아닙니다. 그러나 후자는 화려한 출구에도 불구하고 곧 세단의 안전을 선호하는 대중의 관심을 잃었고 도어 윈도우 프레임과 B- 필러가 부여되었습니다. 그들은 하드 톱에 없었습니다.

한때 시장에 등장한 해치백은 심각한 경쟁을 벌였습니다. 리어 오버행이 짧아지고 치수가 줄어들고 높은 운반 능력이있는 새로운 형태는 운전자의 상당 부분을 차지했습니다. 결과적으로 세단 차체는 모델 범위의 변형 중 하나 인 XNUMX 도어 버전의 경쟁자를 포기해야했습니다. 이제 그녀는 완전히 해치백의 특권이되었습니다.

현재 세단은 중가 카테고리에서 강력한 위치를 차지하고 있지만 SUV 및 크로스 오버의 인기를 고려해야합니다. 이 세그먼트는 부유 한 고객의 수요가 있지만.

세단 차체에 대한 수요는 다음과 같은 여러 우승 위치에 따라 결정됩니다.

• 가을 겨울 시즌에는 후드와 트렁크가 분리되어있어 실내가 빠르게 예열됩니다.

• 열린 트렁크 룸은 객실의 열 손실에 영향을주지 않습니다.

• 길쭉한 "꼬리"로 인해 뒷 창이 오염에 덜 노출됩니다.

• 탁 트인 창문으로 인해 실내에서 시야가 향상됩니다.

또한 현대 모델에는 첨단 장비가 부여되며 흥미로운 디자인 솔루션으로 생산됩니다.

다른 나라에서는 세단 바디가 다르게 불립니다. 일반적인 소리에서 세단이라는 용어는 포르투갈, 덴마크, 폴란드, 터키, 체코, 스웨덴 등 많은 유럽 국가와 미국에서 사용됩니다. 독일에서는 모든 닫힌 자동차를 리무진이라고하며 일본과 영국에서는 Saloon이라는 단어를 더 자주 사용합니다.

세단의 종류

시장에 대한 끊임없는 투쟁으로 인해 많은 자동차 제조업체는 전통적인 브랜드의 형태를 가지고 소비자가 가장 많이 요구하는 차체 표준에 맞게 조정하면서 트릭을 찾습니다. 손바닥을 유지하기 위해 세단은 또한 자동차 패션에 적응해야합니다. 오늘 사용 가능한 모든 옵션을 고려하십시오.

세단 클래식

뚜렷한 주요 특징이 다릅니다. 세 가지 시각적 볼륨으로 신체에 계단 모양을 부여합니다. 승객 실 위의 균일 한 지붕 높이; 중앙 기둥의 존재, 몸통과 뒷문이 기울어지지 않도록 단단히 고정합니다. 풀 사이즈 좌석 XNUMX 개 (강한 욕구로 XNUMX 명 수용 가능)

국내 시장은 Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) 브랜드로 대표됩니다.

긴베이스

사진은 L.I.가 제시 한 대표 (14cm까지 확장) 세단의 체리색 차체에있는 희귀 한 소련의 "Seagull"GAZ-611,4 사본을 보여줍니다. 그의 생일을 기념하여 CPSU 중앙위원회 사무 총장 인 Brezhnev. 1976 년 말에 수공 조립이 완료되어 1977 년부터 1988 년까지 소규모 생산의 길을 열었습니다.

생산중인 GAZ-14 세단은 제한적으로 출시되었으며 총 1114 대만 조립 라인을 떠났습니다. 역사는 "X-ray"(디자이너 V. N Nosakov가 그린 그림)를 보존하고 있는데, 이것은 당시에 XNUMX 개의 문, XNUMX 개의 창문, XNUMX 열의 호화로운 좌석이있는 살롱과 자동차의 전체 세트를 자세히 보여줍니다.

좌석은 편안한 거리에 있으므로 기내에 더 많은 여유 공간이 있습니다. 이 모델은 후자에 유리 파티션이 내재되어 있다면 리무진으로 쉽게 지나갈 수 있으며, 운전석과 조수석을 분리합니다.

XNUMX 도어

현재 XNUMX도어 세단에 대해 이야기하는 것이 일반적이지 않습니다. 이 개별 기능은 이제 다른 모델에 속합니다. 그리고 그들의 등반이 시작될 때 도로에서 여전히 많이 발견되는 XNUMX도어, 이제는 구식인 Zaporozhets(ZAZ), Skoda Tudor 또는 Opel Ascona C였습니다.

Opel Rekord A (사진의 왼쪽)와 "Volga"(오른쪽)는 한때 인기가 있었는데, GAZ 샘플에 XNUMX 개의 문이있는 것이 아니라면 모르는 사람에게는 쌍둥이처럼 보일 수 있습니다.

1958도어 세단은 민주적인 가격에 팔려 저임금 노동자들에게 큰 관심을 끌었다. Chevrolet Delray의 첫 번째 미국식 XNUMX도어 버전은 XNUMX년에 등장했습니다.

현대 분류에서는 쿠페 본체를 2 도어 구조로 지칭하는 것이 일반적입니다. 그러나 쿠페는 또한 XNUMX 개의 도어를 가질 수 있으며 스포티 한 패스트 백 크로스 오버 룩에도 불구하고 많은 사람들이 이것을 "XNUMX 도어 쿠페"라고 부릅니다.

하드 톱 바디

한때 판매 리더와 경쟁을 시작했던 "멸종"샘플의 모양은 구조적으로는 세단 표준과 매우 유사하지만 더 사치 스럽습니다.

하드 톱은 일반적으로 50 ~ 80 년대 미국 시장에 진입 한 XNUMX 도어 (때로는 XNUMX 도어) 세단이라고합니다. 모델 분류에서 자체 위치. 세단과 기본 기능의 외부 유사성에도 불구하고이 유형의 자동차에는 몇 가지 중요한 차이점이 있으며 여러 가지 단점이 있습니다.

• B- 필러가 없기 때문에 안전성이 크게 저하되고 이상적인 도로에서만 차량을 사용해야했습니다.

• 프레임 구조조차도 본체의 명성을 유지하지 못했습니다. 메인 센터 지지대가 없으면 본체가 변형되기 때문입니다.

• 프레임이없는 사이드 윈도우는 넓은 시야를 제공했지만 종종 낮게 유지 되었기 때문에 침입자가 다른 사람의 재산에 더 쉽게 들어올 수있게되었습니다.

• 객실의 소음 차단은 거의 없었습니다.

• 승객 실의 지붕에 직접 부착 된 벨트의 품질이 많이 남아있었습니다.

하드 톱 세단의 판매 정점은 지난 세기의 60 년대에 이르렀고 그 후 대중의 관심이 사라지기 시작했습니다.

노치 백

이것은 일본과 미국에서 자주 사용되는 클래식 XNUMX 도어 XNUMX 박스 세단의 또 다른 이름 일 가능성이 높습니다. 다른 사람들은 자신의 방식으로 모델을 세례했습니다. 영국인 / 영국인은 그것을 Saloon이라고 부릅니다. 프랑스어, 루마니아 인, 이탈리아 인- "베를린".

영국과 미국에서는 4 도어 세단 모델을 "Fordor"라고 부르고 2 도어 모델을 "Tudor"또는 "Koch"라고 부릅니다. 글쎄요, 유럽에는 자체 개념이 있습니다. 왜냐하면 노치 백은 우리가 해치백이나 리프트 백을 고려할 때 사용했던 것입니다.

리프트 백 바디

세단 4 도어에서 상속되었으며 유사하지만 약간 짧아 진 리어 오버행. 캐빈 위의 지붕은 거의 같은 높이이지만 눈길을 끄는 트렁크로 부드럽게 흐르고 캐빈에는 4 개의 좌석이 있습니다.

이것은 아마도 유사성이 끝나는 곳이며 다른 특성은 해치백 또는 스테이션 왜건이있는 리프트 백과 더 관련이 있습니다. 트렁크 룸은 열린 후면 유리 뚜껑을 통해 접근 할 수 있습니다 (세단의 경우 뚜껑은 완전히 금속 임). 차체의 모양 자체가 경 사진 전면 및 후면 벽의 모서리가 매끄 럽기 때문에 세단에 내재되어 있지 않습니다.

패스트 백

지난 세기의 50 년대 말까지 패스트 백은 몸통쪽으로 눈에 띄게 기울어 진 지붕으로 인해 눈물 방울 모양이 뚜렷한 신체 유형의 잘 정의 된 부분을 구성했습니다. 유약 처리 된 후면 벽과 작은 트렁크 뚜껑. 표준의 경우 20 ~ 20 년에 업그레이드 된 소비에트 시대의 자동차 인 "Pobeda"GAZ-M-1946 (왼쪽) 또는 GAZ-M-1958V (오른쪽)를 안전하게 가져갈 수 있습니다.

현재는 클래식 모델의 특이한 모양으로 소비자를 놀라게하기 위해 다른 모델을 만드는 데 많은 특성이 사용되기 때문에이 세그먼트의 명확한 선은 흐릿합니다. 이는 정복하기가 점점 더 어려워지고있는 자동차 시장의 "게임"때문입니다.

패스트 백의 현대적인 해석에 따르면, 하나는 더 이상 별도의 신체 유형을 의미하는 것이 아니라 그 기능을 다른 인기있는 디자인에 적용하는 것입니다. 이 현상은 스테이션 왜건, 해치백, 리프트 백, 많은 스포츠 모델 및 물론 세단에서 볼 수 있습니다.

세단 유형이 클래스별로 다른 방식

모든 승객 용 경 운송은 유럽 경제위원회의 기준을 충족하는 특정 등급에 속합니다. 이 조직은 주로 차량 치수에 중점을 둡니다. 그러나 결정할 때 소비자 수요, 비용, 휠베이스, 엔진 또는 캐빈 크기 및 클래스 할당에 찬성하는 기타 중요한 주장을 잊어서는 안됩니다.

А

세단 분류는 M, S, J 세그먼트 및 픽업을 제외하고 클래스 A에서 F까지 거의 전체 그리드를 차지합니다. 많은 사람들은 카테고리 "A"(특히 소형) 세단이 최대 3,6 미터의 차체 길이를 가진 자동차를 포함하기 때문에 될 수 없다고 주장합니다. 그런 길이로 별도의 트렁크를 부착 할 곳이없는 것처럼 보이지만 실제로는 여전히 슈퍼 미니 세단이 있습니다. 예를 들어, 트렁크가 후드 대신에 위치한 Citroen C1 또는 소비에트 미니카 "Zaporozhets"ZAZ 965:

В

클래스 "B"에는 최대 4,1 미터 길이의 자동차, 소위 "소형"이 포함됩니다. 러시아에서는 세계의 많은 국가와 마찬가지로 작은 크기가 일반적으로 저렴한 가격으로 판매되기 때문에이 범주가 큰 수요가 있습니다. 그러나 러시아 연방에서이 부문은 미용실 장비 및 "외장"자동차와 관련된 가격 정책 라인에서 다소 확장되었습니다. 따라서 대중이 이용할 수 있지만 유럽 표준 (길이)을 약간 초과하는 자동차는 B 등급과 C 등급 사이의 중간 옵션으로 카테고리 B +로 지칭됩니다. 프랑스 소형 시트로엥 C3는 등급 B에서 본격적인 표준으로 간주 될 수 있습니다.

С

차체 길이가 4,4 미터를 넘지 않는 자동차는 소위 골프 등급 "C"(소형 중형)에 속합니다. "B"등급의 경우와 마찬가지로 일부 세단 대표는 규정 된 유럽 표준을 약간 초과 할 수 있지만 휠베이스의 크기와 트렁크의 부피는 견딜 수 있습니다. 이러한 자동차는 카테고리 C와 D 사이의 중간 위치를 차지하고 C + 클래스에 남아 있습니다. 이 부문의 눈에 띄는 대표는 프랑스의 컴팩트 시트로엥 C4입니다.

D

차량의 길이가 4,5 ~ 4,8m 범위에있는 경우 이는 예를 들어 Citroen C5 제품군을 포함하는 중산층 "D"를 나타냅니다. 이러한 자동차의 휠베이스는 2,7m 이내 여야하며 트렁크 부피는 400 리터 여야합니다.

국가마다 다른 매개 변수를 사용하여 등급을 결정하지만 일부 표준은 모든 기계에 대해 동일하게 유지됩니다. 예를 들어, 일본에서는 자동차가 크기별로 독점적으로 D 라인으로 분류됩니다 : 길이-4,7m 이상, 높이-2m, 너비-1,7m. 미국인의 경우 클래스 D는 일정 부피를 의미합니다- 3,15-13,4 입방 미터 미디엄.

그러나 대부분의 전문가는 장비 수준 및 기술 능력 측면에서 자동차 등급을 특성화합니다.

E

신체 길이가 4,8 ~ 5,0m 인 최고 평균 수준의 여객 운송은 비즈니스 클래스 "E"에 속합니다. 이들은 높은 수준의 장비를 갖춘 대형 자동차입니다. 이 카테고리는 개인 상인이 운전자의 도움없이 할 수있는 차량의 범위를 완성한다고 믿어집니다. 다음 세그먼트에서 상태는 자동차 소유자의 운전 면허 유무에 관계없이 운전사의 서비스를 사용하도록 지시합니다.

클래스 "E"의 눈에 띄는 예 - 패스트백 수정의 징후가 있는 Citroen DS 8:

F

상류층 "F"의 특징은 몸길이가 XNUMX 미터를 넘는 길이라고 할 수있다. 또한이 매개 변수에서 자동차에는 제한이 없지만 거리를 따라 편리한 이동을 위해 합리적인 한계 내에 있습니다. 그렇지 않으면 사진 세션을위한 박물관 또는 가짜 전시회 일 뿐이며 의도 된 용도에 적합하지 않습니다.

럭셔리 / 이그제큐티브 카는 최고 품질의 "장비"를 가져야합니다 : 전자 장비, 고품질 인테리어 트림, 액세서리, 아마도 바 등.

클래스별로 다른 유형의 세단의 장점은 무엇입니까

세단 바디는 동일한 세그먼트의 다른 모델과 구별되는 많은 장점으로 인해 가장 인기가 있습니다. 예를 들어, 클래스 A 세단은 예산 자동차에 대한 단순한 수요뿐만 아니라 각 클래스에서 발생하는 다른 이유 때문에 해당 범주에서 가장 수요가 많습니다.

1. 신체의 모델 범위는 다양한 모양과 치수로 구별되므로 소비자는 다양한 취향 선호도를 만족시킬 수 있습니다.

2. 주차시 중요한 객실 내 대형 창문으로 시인성이 향상됩니다. 이러한 조건에서 운전자는 주차 센서를 사용할 필요가 없습니다-주차 지원 시스템, 그는 후방 파노라마 유리를 통해 자동차의 움직임을 관찰하면서 역방향에서도 완벽하게 주차합니다.

3.이 모델은 거의 XNUMX 년 동안 시장에 출시되었습니다. 처음부터 다양한 차량 개조에 자연스럽게 적응하는 차체 용 고유 플랫폼이 개발되었습니다. 이 점은 케이스의 신뢰성과 안전성을 위해 특히 중요합니다. 다른 브랜드가 세단 기반을 사용하는 경우 계산의 부정확성이 설계에 포함될 수 있지만 이것이 세단을 위협하지는 않습니다.

4.이 몸체의 유형은 경량화 및 최적의 공기 역학적 성능으로 경제적 인 연료 소비에 기여합니다.

5. 신중한 낮은 좌석 배치와 편안한 등받이로 좌석 기울기를 조정할 수있는 기능은 장거리 여행에서도 편안함을 제공합니다. 또한 세단 카는 휠베이스의 전체 길이에 걸쳐 하중을 고르게 분산시키는 설계로 인해 최상의 그립감을 제공합니다.

6. 처음에는 모든 클래스에서 제공되는 예산 모델은 자동차 유지 관리에 많은 비용이 들지 않습니다. 실행중인 부품은 저렴하고 모든 세그먼트에서 항상 사용할 수 있으므로 유지 관리를 통과해도 문제가 발생하지 않습니다.

7. 별도의 트렁크는 카테고리에 관계없이 상당히 넓습니다. 러 기지 컴 파트먼트 단열재는 냄새와 소리가 승객 컴 파트먼트로 들어가는 것을 방지합니다. 또한 길쭉한 리어 오버행은 사고 발생시 타격 (후방 충돌시)을받는 일종의 쿠션 역할을합니다.

세단과 쿠페의 차이점

어떤 모델이 더 나은지에 대해 논쟁하는 것은 나머지에 비해 흰색 / 검은 색의 장점을 주장하는 것만 큼 비 윤리적입니다. 오히려 취향과 선호도의 문제입니다. 기술적 특성, 시각적 인식 등의 주요 차이점에 대해서만 이야기 할 수 있으며 선택은 운전자에게 있습니다.

최근까지 두 신체 유형은 명확한 구분으로 정의되어 각 모델에 고유 한 스타일을 부여했습니다. 처음부터 쿠페 설계자들은 XNUMX 도어 버전의 자동차를 기본으로 삼았지만 XNUMX 도어 수정 시장에 등장했기 때문에 차체는 세단과 비교할 수 있습니다.

사진은 Mercedes-Benz CLS(III세대 패스트백). "XNUMX 도어 쿠페"의 대표자는 멋진 외관을 가지고 있으며 살롱에는 풍부한 디자인의 현대적인 "채우기"가 장착되어 있지만 외관상으로는 거의 세단 형 자동차가 모두 동일한 패스트 백 바디에 있습니다.

클래식 쿠페는 별도의 세단과 93 개의 풀 사이즈 좌석이있는 XNUMX 도어 XNUMX 볼륨 바디입니다. 드물게 작은 공간 (최대 XNUMXcc)을 차지하는 좌석 열이 추가되어 어린이를 수용하는 데 가장 적합합니다. 수하물 문은 일반적으로 없으며 뒷벽은 유약입니다.

랭크 게임은 "2 도어 세단"과 같은 예상치 못한 솔루션에 도움이됩니다. 과거에는 오히려 "시간 루프"이지만. 이 유형의 첫 번째 몸체에는 4 개의 문과 4 개의 문이라는 두 가지 본격적인 해석이있었습니다. 이제 세 가지 시각적 볼륨의 차이, 캐빈 바닥에서 균등하게 이격 된 지붕, 중앙 기둥의 존재는 주로 XNUMX 도어 모델입니다.

사진은 3 년에 시장에 출시 된 전기 모터가 장착 된 Tesla Model 2017를 보여줍니다. 그녀의 예에서 소비자의 요구에 따라 고전의 변화가 진화하는 것을 관찰 할 수 있습니다.

세단과 쿠페의 주요 차이점은 보통 성인용 좌석이 한 줄만 장착되어 있거나 2 + 2 형식 (폴리머 좌석)이있는 후자의 짧은베이스입니다. 또한 쿠페는 스포티 한 형식에 더 가깝습니다.

세단과 스테이션 왜건, 해치백의 차이점

세단과 해치백 및 스테이션 왜건의 주요 차이점은 세 가지 볼륨 모양입니다. 시각적으로 프로필은 보닛, 루프 및 트렁크를 강조 표시합니다. 캐빈에서 승객 섹션은 러기지 컴파트먼트와 견고한 파티션으로 분리됩니다. 사실, 대부분의 모델에서 뒷좌석 소파의 등받이가 접혀서(종종 40 * 60의 비율로) 세단에서 긴 하중을 운반할 수 있습니다.

하지만 우선 세단은 승객과 소량의 물건을 운송하는 데 중점을 둡니다. 이 신체 유형은 여객 운송과 관련하여 다음과 같은 이점이 있습니다.

트렁크에서 승객 실이 완전히 분리되어 편안함이 향상되었습니다 (화물 운송시 트렁크에서 소리 나 냄새가 퍼지지 않음).
이 유형의 몸체를 사용하면 캐빈의 동일한 단단한 파티션으로 인해 원래의 미기후를 구성 할 수 있습니다.
이 유형의 몸체는 더 단단하여 자동차 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다.
더 많은 수의 에너지 흡수 구역(엔진 및 러기지 컴파트먼트) 덕분에 차량의 안전성은 러기지 컴파트먼트와 승객 컴파트먼트가 결합된 모델보다 높습니다.

그러나 이러한 유형의 신체에 단점이 없는 것은 아닙니다. 따라서 향상된 편안함을 위해서는 동일한 해치백에 비해 더 긴 차체를 제조해야 합니다. 스테이션 왜건과 비교하면 세단의 실용성이 크게 떨어집니다.

세계에서 가장 빠른 세단

속도와 세단 개념은 한 가지 이유로 호환되지 않습니다. 운전자는 열악한 공기 역학으로 인해 모터의 잠재력을 최대한 활용할 수 없습니다. 세단의 강력하고 고성능인 파워트레인은 스포츠 행사보다 명성을 위해 더 많이 장착됩니다.

차가 빠를수록 덜 편안합니다. 따라서 Tesla Model S P2.7D와 같은 1000초의 가속은 승객이 말 그대로 시트에 눌려지기 때문에 어떤 식 으로든 편안하다고 할 수 없습니다.

전기 모터가 아닌 클래식 내연 기관 모델에 대해 이야기하면 가장 빠른 세단 목록에는 다음이 포함됩니다.

메르세데스 벤츠 AMG;
포르쉐 파나메라 터보;
BMW M760.

경주 용 세단을 청구하려는 경우 동급 클래스에서 동일한 특성을 가진 쿠페 또는 해치백보다 열등합니다.

동급 최고

대부분의 클래식 자동차 대표자는 한 유형 또는 다른 세단 차체 유형으로 만들어집니다. 이그제큐티브 클래스, 프리미엄 클래스, 럭셔리 및 이와 유사한 고급 자동차 모델은 형태의 인기와 아름다움으로 인해 정확히 세단 차체를 받습니다.

다음 세단은 CIS 국가에서 인기가 있습니다.

라다 그란타;
르노 로건;
도요타 캠리;
스코다 옥타 비아;
현대 솔라리스;
포드 포커스;
폭스 바겐 폴로;
닛산 Almera.

더 많은 구매자를 유치하기 위해 자동차 제조업체가 동일한 모델을 다른 기관에서 출시하고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 예를 들어 Ford Focus 3 또는 Hyundai Solaris는 세단과 해치백 차체 모두에서 똑같이 인기가 있습니다.

최고의 세단의 이름을 짓는 것은 불가능합니다. 취향의 문제니까요. 특정 모델의 인기는 구성, 색상 성능, 모든 시스템 및 어셈블리의 성능 품질, 설계 솔루션의 영향을 받습니다.

질의 응답 :

이 세단은 무엇입니까? 세단은 차체의 5가지 요소(후드, 루프, 트렁크)가 명확하게 표현되는 XNUMX체적 형태의 바디 타입이다. 대부분 XNUMX인승 세단입니다.
어떤 종류의 세단이 있습니까? 1) 클래식 - 2개의 명확하게 정의된 바디 볼륨이 있습니다. 3) 4도어. 5) 리무진. XNUMX) 하드톱(B 필러 없음). XNUMX) XNUMX인, XNUMX인 또는 XNUMX인승.

세단-어떤 종류의 자동차이며 어떤 유형인지