Seat Leon Cupra 290 VS 폭스바겐 골프 R: 다른 쌍둥이 - 스포츠카
Seat Leon Cupra 290 VS 폭스바겐 골프 R: 다른 쌍둥이 - 스포츠카
첫눈에, 시트 레온 큐프라 и 폭스 바겐 골프 R 그들은 완전히 다른 두 개의 기계처럼 보일 수 있지만 눈에 보이는 것보다 훨씬 더 많은 공통점이 있습니다. 차량의 바닥은 터보차저 1984cc TFSI 가솔린 엔진의 바닥과 동일합니다.
이 출발점에서 자동차는 두 가지 다른 방향으로 발전했습니다. 골프용 Haldex 점성 커플링이 있는 전륜 구동과 Leon용 Torsen 제한 슬립 차동 장치가 있는 전륜 구동입니다. 이번 달에 Leon Cupra는 "업그레이드"를 받았고 출력이 280에서 290마력으로 증가하여 독일의 300마력에 매우 가깝습니다. 뿐만 아니라 정가가 35.000유로인 스페인 제품은 독일 골프 제품(DSG를 사용하면 7.200유로가 됨)보다 9.300유로 저렴하지만 사륜구동 덕분에 더 다양한 기능을 제공합니다.
그러나 어느 것이 운전하는 것이 더 낫습니까?
기술적 비교o
순리에 맡기다 큐 프라 그 R 그들은 항상 빠른 차였지만, 이 세대만큼 높은 수준의 성능과 무엇보다도 운전의 즐거움에 도달한 적이 없습니다. Cupra 모델의 2.0리터 TSFI는 290hp를 개발합니다. 및 350Nm, R 출력은 300hp로 증가했습니다. 및 380Nm.
С 1346kg 좌석 레온 큐 프라 290 그는 가장 가볍습니다. 실제로 폭스바겐 골프 R은 사륜구동에 돈을 지불하고 최대 1411kg까지 저울을 흔든다. 더 큰 무게에도 불구하고 4,9륜 구동은 전력 질주 측면에서 R에 우위를 제공합니다. 둘 다 최고 속도는 0km/h입니다.
운전대에서의 대결
우리는 트랙과 도로에서 모두 시도했으며 두 경우 모두 발에 떨어집니다. 거기 골프 빠르고 효율적이며 목표가 있습니다. 엔진 TFSI 관성이 매우 낮은 소형 터빈 덕분에 터보 지연이 거의 없으며 코너링 견인력은 화강암입니다. 그러나 4Motion의 풀 배급은 Colin McRae와 함께 플레이할 수 없으며 앞바퀴가 견인력을 잃을 때만 뒷바퀴에 토크를 보냅니다. 그 결과 트랙션이 추가된 앞바퀴굴림 자동차를 운전하는 느낌이 듭니다. 쉽고 매우 빠르지만 깡패처럼 운전하는 경향은 없습니다. 그것은 R이 냉담하다는 말은 아닙니다. 스티어링은 상당히 직선적이고 의사 소통이 잘되는 반면 프레임은 뻣뻣하고 꿰매어진 느낌입니다. 언더스티어는 무시할 수 있으며, Golf의 후면은 자극을 받으면 진입 시 밝아지며 급속한(때로는 가혹한) 오버스티어를 유발합니다. 횡단하는 유일한 방법은 진자 켜기이며 차를 건너면 갑자기 코를 곧게 펴지 않도록 조심스럽게 가스를 밟아야합니다.
La 레온 쿠프라 그것은 같은 신경질적인 후방 끝과 같은 끝없는 드라이브를 가지고 있습니다. 골프,하지만 운전하기에 더 직관적이고 투명한 자동차입니다. 자동 잠금 디퍼렌셜은 훌륭하게 조정되어 있으며, 매우 잘 보정된 파워 스티어링 덕분에 스티어링 휠을 갑자기 움직이지 않고 라인을 닫을 수 있을 만큼 충분히 오래 작동합니다. 차는 골프보다 더 날카롭고 가벼워 보이며(사실 그렇다), 스티어링은 더 전달력 있고 섬세하다.
2.0 TFSI는 두 가지 모두에 적합합니다. Leon과 Golf는 모두 놀라운 방식으로 속도를 축적하고 넓은 타이어 덕분에 코너에서도 속도를 유지합니다. Spaniard는 19인치 휠, Michelin Pilot Sport Cup 2 타이어 및 Brembo 브레이크 시스템이 포함된 퍼포먼스 패키지와 함께 사용할 수도 있으며, 이는 트랙을 달릴 계획인 사람들에게 적극 권장됩니다.
DSG는 항상 그렇듯이 수동 변속기를 후회하지 않도록 하는 최고의 동맹입니다. 빠를 뿐만 아니라 시간을 잘 지키고 즐길 수 있으며 자동 변속기에서 바랄 수 있는 최고입니다.
결론
La 폭스 바겐 골프 R 아마도 가장 다재다능한 소형 스포츠카일 것입니다. 모든 조건에서 편안하고 믿을 수 없을 정도로 빠르고 실용적입니다. 특히 이 최신 세대는 참여와 운전의 즐거움 측면에서 큰 발전을 이루었습니다.
스페인 사람은 XNUMX륜 구동에 더 적은 비용을 지불하고 포장 도로가 덥고 건조하지 않을 때 약간 각이 나고 긴장하지만 올바른 조건에서는 경이롭습니다. 직선에서 가장 빠르게 보입니다. 골프, 그러나 코너에서는 더 가벼운 무게와 더 나은 성능의 타이어 덕분에 더 빠른 속도를 유지합니다. 스티어링도 눈에 띄게 좋아졌고 전반적으로 차가 더 흥미롭고 매력적입니다. 비용이 거의 8.000유로 저렴하다는 점을 고려하면 승자를 찾은 것 같습니다.
