Seat Leon Cupra 290, 스페인인들은 더욱 빨라지고 있다 – Sports Cars
거의 XNUMX마력을 생산하는 소형 엔진에는 매우 흥미로운 점이 있습니다. 크기 때문에 실용적이고 기동성이 뛰어나기 때문이 아니라 그렇게 빨리 진행될 것이라고 기대하지 않기 때문입니다.
La 좌석 레온 큐 프라 290 이미 빠른 Leon Cupra 280의 향상된 버전입니다. 2.0 TSI 엔진 이제 290마력을 생산합니다. 그 이상 또는 5.900마력. 350rpm에서 1.500~5.800rpm 범위에서 0Nm의 일정한 토크를 발휘합니다. 또한 좌석 기술자들이 배기음을 연구하여 이제 확실히 이 기병대에 더 적합해졌습니다. 실제로는 일반 큐프라에 불과하며 조금 더 빠르고 시끄럽지만 앞으로 살펴보겠지만 개선할 점이 많지 않았습니다. 출력이 증가한 Leon은 100초 만에 5,7km/h에서 250km/h까지 가속하고 XNUMXkm/h에 도달합니다.
그런데 뒤돌아보니 평범해 보이는데 레온 프랑스. 가까이 다가가면 배지, 트윈 테일파이프, Cupra 스크립트가 있는 빨간색 브레이크 캘리퍼가 눈에 띕니다. 19/235 타이어가 장착된 35인치 휠조차도 이 Leon이 제동을 걸기 위해 약간의 힘이 필요하다는 것을 암시하지만 전반적으로 Cupra 290은 냉정한 차입니다.
GLI 내부 매우 잘 마감되었으며 전형적인 폭스바겐 품질을 자랑하지만, 자매 골프에 비해 더 조각되고 볼륨감이 있습니다. 대시보드는 부드러운 터치의 플라스틱 단일 조각으로 만들어졌으며, Cupra 브랜드 시트 볼스터는 가죽과 알칸타라를 잘 혼합하여 만들어졌습니다.
스티어링 휠조차 경주 의지를 과시하지는 않지만 300kph의 본격적인 속도계와 알루미늄 페달은 중요한 단서입니다.
큐프라의 순종적인 면
La 레온 키를 돌리는 순간부터 XNUMX기통 터보가 조용히 깨어납니다. 기어박스, 엔진, 차동 장치 및 스티어링에 영향을 미치는 다양한 주행 모드(컴포트, 스포츠, 큐프라 및 후자는 사용자 정의 가능)를 선택할 수 있습니다.
운전하는 동안 휴식을 취하세요 XNUMX단 DSG 변속기 2.000rpm에서 매우 부드럽게 변속하여 연료 소비를 낮게 유지합니다(평균적으로 15km/l를 관리했습니다). 실제로 엔진은 탄력 있고 조용하지만 동시에 매우 단단합니다.
따라서 DCC 전자 서스펜션은 흔들림 없이 정말 편안하고 부드러운 운전 경험을 선사합니다.
나는 290마력의 스포츠카에 대해 그것을 알고 있다. 편안하고 편안함을 느끼는 가장 좋은 방법은 아니지만 실제로는 그렇습니다. 큐 프라 매일 운전하기에 매우 즐거운 차입니다. 스티어링은 충분히 가볍고, 좌석은 충분히 높으며, 스테레오(표준)는 매우 강력하며 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서 및 6.5인치 터치스크린 내비게이션 시스템을 포함하여 C 세그먼트에 필요한 모든 옵션을 갖추고 있습니다.
미스터 숨기기
보유 시트 레온 큐프라 올바른 길로 가면 그의 두 번째 얼굴을 발견하게 될 것입니다. 큐프라 모드는 레온의 모든 신경을 늘려 피부를 경직시키고 배기 밸브를 열어 스티어링을 더 무겁게 만듭니다.
가스를 처음 켜면 믿기지 않습니다. 나는 강력한 자동차를 운전했지만, 큐프라의 엔진은 항상 나를 놀라게 합니다. 힘을 전달하는 방식이 뭔가 생각나네요 닛산 GT-R: 엔진이 약간의 지연이 있고 1.500에서 6.000까지 기차처럼 당기고 3.500 부근의 토크가 급등하여 앞 타이어를 위기에 빠뜨립니다. 솔직히 말해서, 추가된 XNUMX개의 이력서는 받아들이기 어렵지만, 우리는 그것을 받아들입니다. 전자적으로 제어되는 미끄럼 방지 차동 장치가 조심스럽게 개입합니다. 이는 스티어링에서 거친 토크 반응을 일으키지 않고 충분히 작동하지만 동시에 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서 언더스티어를 매우 잘 억제합니다.
La 큐프라 290 혼합할 때 매우 빠릅니다. 기댈 수 있는 기계식 그립이 많이 있으며, 균형 잡힌 프레임으로 인해 매우 쉽고 친숙해집니다. 뒷부분은 실제로 잘 자리잡았지만 좁은 코너에서도 아무런 저항 없이 앞바퀴를 밀접하게 따라갑니다. Leon과 함께 빠르게 이동하는 것은 정말 쉽습니다. DSG는 그 어느 때보다 시간을 잘 지키고 빠르며, 차가 심어주는 자신감은 놀라운 속도에서도 편안함을 느끼게 해줍니다. 브레이크를 밟아도 안전성이 향상되며, 페달에 힘이 많이 가해지더라도 조절이 매우 잘됩니다.
Mégane RS에 비해 스티어링과 섀시에서 나오는 정보 측면에서 모든 것이 조금 더 필터링된 것처럼 느껴지지만 이것이 스페인이 프랑스보다 열등한 유일한 상황입니다.
전자 제어식 DCC 댐퍼는 악마입니다. 롤과 피치를 거의 완전히 제거하지만 매우 쉽게 구멍을 통과하여 바퀴가 항상 지면에 붙어 있는 상태를 유지할 수 있습니다.
Il звук 내부는 그다지 좋지 않습니다. XNUMX기통 TSI의 으르렁거리는 소리가 눈에 띄지만 스로틀을 활짝 열 때마다 차 뒤쪽에서 진홍빛 소리가 들립니다. 그러나 방음은 매우 정확하지만 소리는 여전히 약간 인공적입니다.
그러나 외부에서 보면 그 소리조차 들리지 않습니다. 엔진 TSI 더 날카롭고 거친 사운드를 갖고 있으며, 스위치를 켜고 놓으면 마치 새해 전야처럼 폭발하고 불타오르며 마침내 동등한 수준의 사운드트랙을 감상하게 만듭니다.
Каждый의 день
La 좌석 레온 큐 프라 290 출력이 부족하더라도 Cupra 280의 품질을 그대로 유지하여 사운드를 크게 개선하고 HP를 조금 더 제공합니다. 이동 중에 편안하고 실용적이면서도 도로(또는 오히려 트랙)에서 미친 듯이 빠른 능력은 칭찬받아 마땅합니다. 스포츠카가 이 두 가지 측면을 잘 결합하기란 쉽지 않은데, 세아트에서는 성공한 것 같다. 2.0마력에 육박하는 15 터보 엔진에 느리게 움직이는 연비도 괜찮고, 조심하면 XNUMXkm/l까지 낼 수 있다.
