시트 Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)
ID를 간단히 살펴보면 1Nm의 토크와 8kW(280hp)의 터보차저 155리터 엔진과 구동계를 처리하는 225단 기어박스로 구동된다는 것을 알 수 있습니다. 수동 변속기. 자동차의 무게는 주로 1.320kg으로 공장 데이터에 따르면 정지 상태에서 시속 100km까지 6초 만에 가속할 수 있을 뿐만 아니라 카운터 핸드를 XNUMX까지 밀어내는 속도도 충분했습니다.
새로운 Leon Cupra가 성장했습니다. 더 길어지고 넓어지고 높아졌습니다. 뿐만 아니라 더 열심히. 그러나 15파운드에 불과합니다. 그러나 그에게는 새로운 엔진이 있습니다. 부러워할 만한 출력과 토크 특성을 갖춘 현대식(직접 분사) 2리터 TFSI(슈퍼차저 0기통) 엔진. 공장은 177kW의 엄청난 출력과 XNUMXNm의 토크를 약속하며, 이는 (여전히) 앞바퀴에 동력을 공급합니다. XNUMX단 변속기는 변경되지 않고 후진 기어만 다시 계산되어 이제 기어비가 더 길어졌습니다.
당신은 큐프라가 당신 앞에 서 있고 평범한 레온이 아니라는 것을 오랫동안 추측 할 필요가 없습니다. 더욱 공격적인 전후방, 18인치 3-스포크 티타늄 컬러 휠은 놓칠 수 없을 만큼 대담합니다. 이미 가지고 계신다면 "FR"로 바꾸시겠지만, 이 모델과도 다릅니다. 큐프라는 블랙 백미러와 프론트 범퍼 중간 부분이 있고, 레드 브레이크 캘리퍼가 부착되어 있습니다. 내부의 불확실성은 훨씬 적습니다. 알루미늄 페달과 왼발 받침, XNUMX-스포크 스포츠 스티어링 휠, 무엇보다 빨간색 스티치가 적용된 독특한 블랙 쉘 모양의 Recar 앞좌석은 의심을 단번에 날려줍니다. 같은 생각을 가진 형제(Audi SXNUMX 및 Golf GTI)를 아는 사람들은 Leon의 플라스틱 부품이 다른 두 부품보다 촉감이 더 부드럽고 (적어도 외부적으로는) 품질이 낮다는 것을 알 수 있지만 GT에 의존하지 않습니다. 마약 중독자. 놀라워해야합니다. 레이싱 인테리어와 뛰어난 엔진 성능이 차이를 만듭니다. 그리고 Seat는 그것을 잘 처리했습니다.
엔진 소리가 아쉽습니다. 키를 돌리고 배기관에서 나오는 소리를 들으면 공장에서 약속한 성능이 의심되기 시작합니다. 당신이 그것을 용서한다면 장치와 마찬가지로 소리가 희미하고 평범합니다. 친절하고 침착하며 교양 있습니다. 가속 페달을 완전히 밟았을 때만 실제 색상을 보여줍니다. 그런 다음 터보차저는 숨을 완전히 들이쉬고(직접 분사 덕분에) 가장 낮은 작동 범위에서 급격하게 끌어오기 시작합니다. 또한 연속적이어서 대기 골재로 쉽게 대체될 수 있습니다. 터보차저 엔진의 전형적인 충격은 사실상 존재하지 않습니다. 페달에서 발을 떼고 다시 밟을 때만 엔진이 "대기"에 약간 다르게 반응한다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 터보가 완전히 숨을 쉬는 데 몇 초가 걸립니다.
강제로 충전되기 때문에 회전수 카운터에서 최대 6.400까지 대부분의 작업을 수행합니다. 빨간색 사각형도 거기에서 시작됩니다. 하지만 끈질기면 문제 없이 7.000rpm까지 회전합니다. 스티어링 휠은 정확하고 의사 소통이 가능합니다. 레이서는 더 많은 직접성을 원합니다. 너무 긴 레버 움직임이 가미된 기어박스도 마찬가지입니다. 그러나 도로 위의 위치에 대해서는 언급이 없습니다. 좋은 샤시와 넓은 타이어(피렐리 P 제로 로쏘 225/40 ZR 18)로 오랜시간동안 완벽하고 완벽합니다. 후드 아래에 많은 "말"이 있다는 사실은 센서 사이에 노란색으로 깜박이는 ESP 표시등에 의해서만 입증됩니다.이 표시등은 끄지 않으면 지속적으로 여행에 적극적으로 참여합니다. 하지만 느끼지 마세요. 끄면 또 다른 문제입니다. 이 시간 동안 구동 휠은 XNUMX단, XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에서 정상 가속으로 공회전하기 시작합니다. 코너에서 안쪽 바퀴가 지면과의 접촉을 잃기 시작하고 Leon이 더 이상 최선을 다할 수 없게 되면 더 불안해집니다.
자, 우리는 다시 거기에 있습니다. 자신의 모든 능력을 사용하기를 원하기 때문에(또한 방법을 알고 있기 때문에) GT 자동차를 사는 사람들은 한 가지 기능을 놓치고 있습니다. 차동 잠금. 그리고 조만간 그들은 이러한 "기계" 제조업체에 이를 제공해야 할 것입니다. 표준이 아닌 경우 최소한 추가 요금 목록에 있어야 합니다.
Matevž Korošec, 사진: Saša Kapetanovič
시트 Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 26.724€ |
| 테스트 모델 비용: | 28.062€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 177kW(240 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,8 |
| 최대 속도 : | 244km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.984cm3 - 최대 출력 177kW(240hp) @ 5.700rpm - 최대 토크 300Nm @ 2.200–5.500rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/40 R 18 Y(Pirelli P Zero Rosso). |
| 용량 : | 최고 속도 244km/h - 가속 0-100km/h(6,8초) - 연료 소비(ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100km. |
| Mase : | 공차 1.375kg - 허용 총 중량 1.945kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.315 mm - 너비 1.768 mm - 높이 1.458 mm - 연료 탱크 55 l. |
| 상자: | 341 |
우리의 측정
| T = 21°C/p = 1.110mbar/rel. 소유권: 31% / 검침: 3.962km | |
| 가속 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,9년( 160km/h) |
| 시내에서 1000m: | 26,5년( 204km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 5,6 / 8,6 |
| 유연성 80-120km/h: | 6,8 / 9,3 |
| 최대 속도 : | 245km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 12,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,5m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
의심할 여지 없이 Seat는 또한 GTI 자동차 라벨 뒤에 무엇이 숨겨져 있는지가 그에게 매우 분명하다는 것을 차세대 Leon과 함께 증명합니다. 새로운 Leon은 이전 제품보다 훨씬 더 강력하고 빠르며 무엇보다도 훨씬 더 유용합니다. 이것은 내부와 엔진 모두에 해당되며, 엔진에서 무엇을 기대해야 하는지 알고 있으며 매우 온화하고 미친 것이 없습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 성능
도로 위의 위치
ESP 작업
(거의) 레이싱 인테리어
운전 위치
빈약한 엔진 소리
너무 작은 직선형 핸들
(너무) 기어 레버의 긴 움직임
차동 잠금 없음
