아우디 100 C4의 트랙션

처음에 차는 AUDI 명판이 있는 브랜드 GCC BOGE를 가지고 있었는데, 어느 시점에서 페달 트래블이 눈에 띄게 바뀌었고 움직이기 어려워졌습니다.

(당황할 것으로 예상) - 예, 약 8-11달러의 비용이 드는 이 GCC용 수리 키트가 있습니다. 하지만 이 유닛의 디자인을 이해하면 그 안에 첨단 기술이 전혀 없다는 것이 분명해지고, 대부분의 경우 클러치의 누수나 에어링으로 인해 고무 부품이 고장납니다. 우리는 "저축"에 도취하지 않고 수리 키트보다 훨씬 비싼 JP GROUP에서 GKS를 구입하여 기회를 잡을 것입니다.

분해는 전혀 어렵지 않습니다. 탱크에서 브레이크 액의 일부를 배출하고 승객 실에서 "레버 팬"을 제거한 다음 배선을 풀고 (편의를 위해) 클러치 페달 근처의 판지를 제거합니다. 그들은 브레이크 액 수집을 위한 평평한 용기로 교체한 후 GCS에서 호스를 제거했습니다. 그런 다음 gcs와 2개의 고정 나사에서 강철 튜브의 나사를 풀 수 있습니다. 거의 준비가 끝났습니다. NSD의 나사 부분을 푸는 것이 남아 있습니다. 수동으로 나사를 풀면 운이 좋습니다. "나사산 부분"을 약간 돌린 다음 케이스를 통해 나사를 풀기 위해 상자 렌치로 올라가야 했습니다.

역순으로 설치합니다.

펌핑은 GSS를 Audi A6 C4로 교체할 때 가장 흥미로운 점입니다. "클래식" 방식으로 펌핑하려고 하면 기포 없이 브레이크 액을 제거할 수 있지만 클러치 슬레이브 실린더는 작동하지 않습니다... "리턴"에서 블리딩을 수행해야 합니다. 우리는 주사기 (500ml 사용)를 튜브로 연결하여 클러치 슬레이브 실린더의 피팅에 연결하고 저수지에서 윙윙 거리는 소리를 들으면서 오랫동안 조심스럽게 새 브레이크 액으로 시스템을 채 웁니다. 기포가 탱크로 흘러 들어가는 것을 멈추면 액세서리를 잡고 클러치 페달을 테스트하십시오. 준비가 된.

우리는 해체된 NKU를 버리지 않습니다! 시간이 지남에 따라 저렴한 수리 키트를 구입하는 것이 가능하며, 원하는 경우 여유 시간이 있으면 예비 부품을 만드십시오.

조만간 클러치 마스터 실린더를 교체해야 합니다.

HCC를 교체하는 이유는 다음과 같은 징후가 특징입니다.

- 페달 실패

- 클러치 해제는 바닥 아래에서 발생합니다.

- 클러치를 누를 때 기어 레버 손잡이를 세게 눌러야 합니다.

- 페달을 조인 후에도 페달이 원래 위치로 돌아가지 않습니다.

그러한 징후가 있고 페달에 눈에 띄는 손상이 없거나 페달의 리턴 스프링이 파손되고 출혈이 도움이되지 않으면 진단은 HCC를 교체하는 것입니다.

제 경우에는 클러치가 바닥 밑에서만 눌려서 기어가 힘들게 켜질 때도 있었습니다. 클러치 출혈이 도움이 되었지만 잠시 동안만 설명된 징후가 다시 나타납니다.

나는 원래 Audi a6 c4 BOGE GCC를 분해하여 구입했습니다. 다행히 이 부품은 소모품으로 분해되어 5달러에 샀습니다.

GCC Audi 100 c4와 GCC Audi a6 c4의 유일한 차이점은 실린더의 구부러진 끝 부분입니다.

Audi a6 c4의 GCC는 이미 지난 수백 대의 Audi 100 c4 크로스오버(1994)에 설치되었습니다.

나는 앞으로 같은 장소에 두 번 오르지 않기 위해 즉시 GCC에서 수리 키트를 구입했습니다. Ert는 이 회사의 수리 키트로 캘리퍼스를 해결했으며 재료 품질에 대한 불만이 없기 때문에 회사를 선택했습니다.

수리 키트에는 실린더 피스톤 개스킷 XNUMX개, 고정 링 및 브레이크액 주입구 어댑터 개스킷이 포함됩니다.

MCC를 분해하려면 스템 부싱을 들어 올리고 고정 링을 제거한 다음 피스톤을 조심스럽게 당겨 빼내야 합니다(피스톤이 눈으로 쏠 수 있기 때문에 압력을 받는 스프링이 있음).

새 수리 키트를 구입하고 싶지 않다면 오래된 고무 밴드를 씻을 수 있습니다. 주의, 어떠한 경우에도 가솔린이나 솔벤트로 세척하면 안 됩니다. 고무 개스킷이 부풀어 오르고 피스톤이 없으면 피스톤을 삽입할 수 없습니다. 개스킷을 물고 있습니다. 브레이크액으로 세척하십시오.

나는 즉시 새로운 피스톤 씰을 브레이크액에 15분 동안 담가서 약간 부드럽게 만들고 피스톤을 당기기 쉽게 했습니다.

결국 다음과 같이 보일 것입니다.

MCC 격벽에서 가장 어려운 것은 아마도 실린더에 피스톤을 설치하는 것입니다. 피스톤이 더 쉽게 들어가고 씰에 충돌하지 않도록 브레이크 액으로 실린더 벽과 피스톤 씰에 윤활유를 바릅니다. 피스톤을 삽입할 때 씰을 좌우로 흔들어 씰이 들러붙지 않았는지 확인했습니다. 고정 링을 제자리에 다시 끼우려면 약간의 인내가 필요합니다. 나는 두 손, 스크루드라이버와 못으로 그것을 했다.

GCC를 설치할 준비가 되면 이전 GCC를 제거했습니다.

우리는 후드로 이사했습니다. 그런 배의 도움으로 나는 탱크에서 브레이크 액을 펌핑하여 수위가 사진의 오른쪽에 나오는 호스 아래에 있도록했습니다. 이것은 MCC에 대한 액체 공급입니다.

내 오래된 GCC는 이미 피곤해 보입니다.

먼저 미래의 편의를 위해 실린더 바닥의 금속 튜브를 약간 열었습니다 (작동 실린더로 이동). 그런 다음 육각 키로 실린더를 페달 어셈블리에 고정하는 두 개의 볼트를 풀고 개방형 렌치를 사용하여 상단의 브래킷에서 스템을 풉니다. FCC를 페달에 고정하는 브래킷의 고정 링을 제거하지 않고 브래킷에서 스템만 풀었습니다.

손에는 Stellox의 기적이 있었습니다.

나는 즉시 오작동의 원인을 발견했습니다. 상부 피스톤 씰이 떨어졌고 꽃밥 아래의 모든 것이 브레이크 액으로 튀었습니다. 즉, 실린더가 건조한 것처럼 보였지만 시스템이 지속적으로 환기되었습니다.

그리고 나서 나는 자동차 정비사 친구의 말을 기억했습니다.

고맙지 만 사양 할게.

기존 실린더의 금속 브레이크 파이프는 끝에서 나사로 고정되어 있고 새 실린더는 측면에서 들어갈 것이기 때문에 약간 구부렸습니다 (이것은 GCC A6> 100 용 리메이크입니다).

대신 새로운 GCC:

나는 모든 것을 올바르게 망쳤고, 특별한 장치로 브레이크 액의 적합성을 확인하고, 규범을 추론하고, 새 것을 저장소에 붓고 클러치에서 물을 빼냈습니다.

참조: Skoda Rapid Skoda에서 smartlink를 활성화하는 방법

사진의 노란색 화살표는 스티어링 랙 아래의 기어박스에 있는 배기 밸브를 나타냅니다.

특히 V-twin이 있는 경우 액세스가 어색하지만 가능합니다.

11mm 길이의 헤드를 가진 작은 래칫을 사용했습니다.

나는 조수가 없었기 때문에 다음 계획에 따라 직접 펌핑했습니다.

1. 페달로 압력을 올바르게 높였습니다(즉시는 아니지만 탄성이 됩니다).

2. 보드로 바닥의 페달을 지지합니다.

3. 그는 후드로 올라가 피팅의 나사를 풀고 공기를 빼내고 다시 비틀었습니다.

4. 이것을 10회 반복하여 브레이크액을 추가합니다.

적절한 클러치 블리딩의 신호: 블리딩 밸브를 사용하여 압력을 해제할 때 기포가 없고(들릴 수 있음) 두 번째 누름(첫 번째 누름일 수 있음)에서 페달이 꽉 조입니다.

특수 장치(여기에서 구입)를 사용하여 브레이크 액의 적합성을 확인하십시오. 규칙을 보여주었습니다.

클러치 블리딩 도구를 찾는 데 도움이 된 삽화 보고서에 대해 Adelmann에게 감사드립니다.

작업이 끝난 후 페달에서 바닥까지의 2/3 지점에서 이미 기어 변속이 가능해졌고 변속이 쉬워졌습니다.

어떤 이유로 GCU 교체가 도움이되지 않으면 대함 미사일에주의를 기울여야합니다.

Audi 80 b3 및 b4의 유압 클러치 블리딩 및 조정

Audi 80 시리즈 b3 및 b4의 클러치 조정은 동일합니다. 작동 원리는 70년대 이후의 모든 클래식 아우디와 마찬가지로 매우 간단하지만 특정 도구와 고정 장치 없이는 수행하기 어려운 단계가 있습니다. 그리고 그들은 모든 차고에 있지 않습니다. 이 때문에 일부 작업 영역은 모든 사람(심지어 숙련된 운전자 포함)이 이용할 수 없을 수 있습니다. 그러나 아래에서는 설명된 모든 것이 실제로 테스트되었기 때문에 가능한 한 명확하게 모든 것을 설명하려고 노력할 것입니다.

작업순서대로

클러치를 풀고 시작하십시오. 저항 없이 페달이 고장 나면(반동 없음) 공기가 유압 작동기에 들어갔음을 의미할 수 있습니다. 일반적인 공기 압출로는 상황이 개선되지 않으므로 견고성이 깨져 균열을 찾아서 제거해야합니다. 조임이 다시 회복되면 공기를 짜내야합니다.

클러치 유압 드라이브를 점검할 수도 있습니다. 마스터 실린더의 누출(클러치 페달 바로 위)과 작동 실린더 영역(크랭크 케이스 근처)을 주의 깊게 검사하십시오. 실린더에서 오일 응축수가 발견되면 즉시 새 것으로 교체해야 합니다. 작동 실린더의 경우 주변을 잘 청소하여 모든 것이 제자리에 있고 누출이 없는지 확인해야 합니다.

브레이크액이 브레이크와 동일한 저장소에서 클러치 시스템으로 유입되지만 누출이 유압 드라이브에만 영향을 미칠 때 브레이크는 위험하지 않습니다. 클러치에 대한 연결이 브레이크 시스템보다 높기 때문에 항상 추가 유체 공급이 있습니다.

클러치 마스터 실린더를 분해하는 방법?

이 작업은 다음과 같이 수행해야 합니다.

1. 즉석에서 사용하면 탱크(주사기 또는 호스)에서 최대량의 액체를 제거해야 합니다.
2. 대시보드 아래에서 왼쪽(조종석)의 선반을 제거합니다.
3. 마스터 실린더 아래에 불필요한 평평한 용기나 걸레를 놓습니다. 주입 튜브를 제거한 후 남은 액체가 흘러 나올 때까지 기다리십시오.
4. 브레이크 부스터 왼쪽에서 파워 실린더(엔진 실)로 가는 압력 라인을 제거합니다.
5. 마스터 실린더 마운트에서 2개의 나사(육각)를 제거합니다.
6. 먼저 클러치 레버와 마스터 실린더 클러치의 서클립을 들어 올려 핀을 빼냅니다.
7. 배럴을 조심스럽게 제거합니다(조인 경우 드리프트로 들어 올립니다).
8. 새 실린더를 설치하기 전에 마스터 실린더 피스톤을 누르는 커넥팅 로드를 조정해야 합니다. 이 경우 클러치 레버는 브레이크 레버보다 1cm 위에 위치해야 합니다.
9. 또한 스프링이 페달을 잘 재설정하고 페달 블록 브래킷에 원래 위치에 끼이지 않는지 확인하십시오.
10. 레버를 조정하려면 푸시로드의 제어 너트를 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 돌려 풉니다. 그런 다음 잠금 너트를 조이는 것을 잊지 마십시오.
11. 마지막으로 유압 드라이브에서 공기를 빼냅니다.

Audi 80에는 클러치 레버에 스프링이 설치되어 있어 밟으면 페달이 뒤로 돌아갑니다. 그러나 페달이 올라가지 않을 수 있습니다. 이것은 공기가 유압 작동기에 들어갔음을 의미합니다(또는 스프링이 고착됨).

클러치에서 슬레이브 실린더를 제거하는 방법은 무엇입니까?

1. 기계의 왼쪽 전면을 들어 올려 이 위치에 잠급니다.
2. 그런 다음 작동 실린더에서 압력 파이프의 나사를 푸십시오(브레이크 액이 흘러나오기 전에 깨끗한 용기를 교체해야 함).
3. 그리고 작동 실린더의 고정 나사를 풉니다(크랭크 케이스에서 실린더를 제거해야 함).
4. 프라이 바와 녹 및 부식 제거제를 바릅니다.
5. 실린더(노출된 본체 벽)에 약간의 윤활제를 바르고 작동 플런저에 페이스트(MoS2)를 바르십시오.
6. 슬레이브 실린더를 상자 몸체에 삽입하고 나사가 상자 몸체에 나사로 고정될 때까지 밀어 넣습니다.
7. 그런 다음 클러치 유압 장치에서 공기를 빼십시오.

클러치 블리딩에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

펌핑을 위해서는 특별한 도구가 필요합니다. 대부분의 일반 운전자에게는 이러한 장치가 없으므로(많은 작업장 및 서비스에 있음) 브레이크 시스템과 동일한 블리딩 방법, 즉 절차 품질 손실을 최소화하면서 사용할 수 있습니다.

• 작동 실린더의 밸브와 앞바퀴의 밸브 (오른쪽 또는 왼쪽, 상관 없음)를 약 (1,5) 회전 풉니 다.
• 이 두 밸브를 하나의 호스로 연결하십시오.
• 호스를 연결하고 고정한 후 브레이크 페달을 가능한 한 천천히 2-3회 밟습니다. 브레이크액이 브레이크 시스템에서 클러치 유압 드라이브로 흐릅니다.
• 다시 말하지만, 이것이 중요하므로 레버를 조심스럽게 부드럽게 눌러 호스가 압력으로 인해 날아가지 않도록하십시오.
• 리저버의 브레이크액 레벨을 확인하는 것을 잊지 마십시오.
• 공기가 탱크의 액체를 통과하지 못하면 호스를 분리하고 완충 장치를 조일 수 있습니다.
• 브레이크액을 다시 점검하십시오.

이것은 Audi 80에서 클러치를 블리드하는 어려운 방법이 아닙니다. 교체, 메인 실린더 및 작동 실린더 제거 순서도 위에서 설명했습니다. 이 모든 작업을 완료하면 클러치 레버의 반응을 확인할 수 있습니다. 이제 이 시스템에 훨씬 더 익숙해지고 가능한 한 빨리 문제를 식별할 수 있습니다.