오토바이 계기 조립

맞춤형 오토바이에는 작고 얇은 도구가 필요합니다. 아마추어 장인이라도 변환이 가능합니다. motogadget 도구를 예로 들어 이를 수행하는 방법을 보여 드리겠습니다.

전환 준비 중

작고 복잡하며 정확합니다. 맞춤형 오토바이 가제트 도구는 눈을 즐겁게 합니다. 많은 바이커에게 회로도 및 기타 전자 시스템은 인기 있는 주제가 아닙니다. 전류와 전압은 케이블이 공격을 받아 스파크를 일으키는 경우를 제외하고는 보이지 않습니다. 그러나 로드스터, 헬기 또는 전투기 모델의 조종석에 계기를 설치하는 것은 그리 어렵지 않습니다.

사전 지식

"전류", "전압", "양극 및 음극 단자"와 같은 기본 전기 용어는 모터사이클의 전기 회로를 다루려는 모든 사람에게 익숙할 것입니다. 가능한 한 전기 다이어그램이 있어야 하며 최소한 일반적인 용어로 이해해야 합니다. 예를 들어 다음과 같은 다양한 구성 요소의 케이블을 식별하고 추적할 수 있어야 합니다. 배터리, 점화 코일, 스티어링 잠금 장치 등

참고 : 연결 작업을 시작하기 전에 항상 배터리를 온보드 네트워크에서 완전히 분리해야 합니다. 장치와 함께 비행 로켓(키트에 포함)을 추가로 사용하는 것이 좋습니다.

전송 출력의 유도형 센서 또는 근접 센서

이러한 센서는 자동차 제조업체에서 가장 일반적으로 사용됩니다. 이 센서는 3개의 연결 케이블(공급 전압 +5V 또는 +12V, 마이너스, 신호)이 있는 센서로, 신호는 대부분의 경우 오토바이 장치와 호환됩니다. 이전에 센서에 사용되었던 저항은 더 이상 필요하지 않습니다.

a = 원래 속도 센서

b = + 12V

c = 신호

d = 질량 / 마이너스

e = 온보드 네트워크 및 차량 계측기

바퀴에 자석을 달고 리드에게 연락하세요.

이 원칙은 예를 들어. 자전거용으로 유명한 전자 속도계. 센서는 항상 휠 어딘가에 있는 하나 이상의 자석에 반응합니다. 2개의 연결 케이블이 있는 센서입니다. 오토바이 장치와 함께 사용하려면 케이블 중 하나를 접지/음극 단자에 연결하고 다른 하나는 속도계 입력에 연결해야 합니다.

속도 센서 개조 또는 선택 사항

구형 자동차의 경우 속도계는 여전히 샤프트를 통해 기계적으로 작동합니다. 이 경우 또는 원래의 속도 센서가 호환되지 않는 경우 오토바이 장치의 장치와 함께 제공된 센서를 사용해야 합니다(자석과의 리드 접촉). 센서를 포크(그런 다음 앞바퀴에 자석을 장착), 스윙암 또는 브레이크 캘리퍼 지지대(그런 다음 뒷바퀴/스프라켓에 자석을 장착)에 장착할 수 있습니다. 기계적인 관점에서 가장 적합한 지점은 차량에 따라 다릅니다. 소형 변환기 베이스 플레이트를 구부려 고정해야 할 수도 있습니다. 충분히 안정적인 바인딩을 선택해야 합니다. 4액형 접착제를 사용하여 휠 허브, 브레이크 디스크 홀더, 스프로킷 또는 기타 유사한 부품에 자석을 붙일 수 있습니다. 자석이 휠 축에 가까울수록 원심력이 덜 작용합니다. 물론 센서 끝부분과 정확하게 정렬되어야 하며, 자석에서 센서까지의 거리는 XNUMXmm를 넘지 않아야 합니다.

타코미터

일반적으로 점화 펄스는 엔진 속도를 측정하고 표시하는 데 사용됩니다. 악기와 호환되어야 합니다. 기본적으로 점화 또는 점화 신호에는 두 가지 유형이 있습니다.

음의 입력 펄스로 점화

이는 기계식 점화 접점(클래식 및 구형 모델)을 사용한 점화, 전자 아날로그 점화 및 전자 디지털 점화입니다. 마지막 두 가지는 고체 점화/배터리 점화라고도 합니다. 분사/점화 기능이 결합된 모든 전자식 엔진 제어 장치(ECU)에는 고체 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 유형의 점화를 사용하면 가젯 장치를 점화 코일의 기본 회로(단자 1, 단자 마이너스)에 직접 연결할 수 있습니다. 자동차에 표준으로 전자 타코미터가 있거나 점화/엔진 관리 시스템에 자체 타코미터 출력이 있는 경우 이를 사용하여 연결할 수도 있습니다. 유일한 예외는 점화 코일이 점화 플러그 단자에 통합되어 있고 원래 계기가 CAN 버스를 통해 동시에 제어되는 차량입니다. 이러한 차량의 경우 점화 신호를 받는 것이 문제가 될 수 있습니다.

양의 입력 펄스를 사용한 점화

이것은 커패시터 방전으로 인한 점화일 뿐입니다. 이러한 점화는 CDI(커패시터 방전 점화) 또는 고전압 점화라고도 합니다. 예를 들어 이러한 "자체 발전기" 점화는 필요하지 않습니다. 작동할 배터리가 없으며 엔듀로, 단일 실린더 및 소형 오토바이에 자주 사용됩니다. 이 유형의 점화 장치가 있는 경우 점화 신호 수신기를 사용해야 합니다.

참고: 일본 오토바이 제조업체는 a) 항목에 설명된 도로 오토바이용 전자 점화 시스템을 부분적으로 약어 "CDI"로 지칭합니다. 오해를 불러일으키는 경우가 많습니다!

다양한 점화 유형의 차이점

일반적으로 다기통 엔진이 장착된 로드카는 대부분 트랜지스터 점화장치가 장착되어 있는 반면, 단기통 오토바이(대배기량에도 불구하고)와 소배기량은 장착되는 경우가 많다고 할 수 있습니다. . 점화 코일을 연결하면 비교적 쉽게 볼 수 있습니다. 트랜지스터 식 점화의 경우 점화 코일의 단자 중 하나는 온보드 전원 공급 장치와 접촉 한 후 양극에 연결되고 다른 하나는 점화 장치 (음극 단자)에 연결됩니다. 커패시터 방전으로 인한 점화의 경우 단자 중 하나는 접지 / 음극 단자에 직접 연결되고 다른 하나는 점화 장치 (양극 단자)에 연결됩니다.

메뉴 버튼

Motogadget 게이지는 범용이므로 차량에서 보정 및 조정해야 합니다. 다양한 측정값을 화면에서 확인하거나 재설정할 수도 있습니다. 이러한 작업은 오토바이 장치 장치와 함께 제공되는 작은 버튼을 사용하여 수행됩니다. 추가 버튼을 설치하고 싶지 않은 경우에는 신호등 버튼을 음극 단자에 연결(무통전)한 경우에도 사용할 수 있습니다.

a = 점화 코일

b = 점화 / ECU

c = 스티어링 잠금장치

d = 배터리

배선도 - 예: motoscope mini

a = 악기

b = 퓨즈

c = 스티어링 잠금장치

d = + 12V

e = 버튼을 누르세요

f = 리드에게 연락하기

g = 점화/ECU에서

h = 점화 코일

시운전

센서와 장비가 기계적으로 안정적이고 모든 연결이 올바르게 연결되면 배터리를 다시 연결하고 장비를 사용할 수 있습니다. 그런 다음 설정 메뉴에서 차량별 값을 입력하고 속도계를 보정합니다. 이에 대한 자세한 내용은 해당 장치의 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.