역사상 가장 중요한 4 륜 모델
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뒷바퀴는 다시 현대적인 주제이지만 아이디어는 전혀 새로운 것이 아니며 일본이 이 기술의 발상지라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 능동적으로 회전하는 리어 휠은 1985년에 도입되었으며 Nissan R31 Skyline은 이 기술을 적용한 최초의 자동차였으며 수년 동안 이 모델은 혁신과 대담한 기술 솔루션의 상징이었습니다. 그러나 스위블 리어 휠은 전 세계적으로 판매되는 1987 Honda Prelude에서 정말 인기를 얻고 있습니다.
그런 다음이 시스템에 대한 관심이 사라지고 후방 회전 바퀴 수리 비용이 높아져 부정적인 태도가 강화됩니다. 수십 년 후 엔지니어들은 자동차가 더 커지고 무거워지면 더 민첩하게 만들고 능동적 인 스티어링 뒷바퀴를 되살리는 것이 더 낫다는 것을 깨달았습니다. Autocar 매거진에서이 기술이 적용된 가장 중요한 10 가지 모델을 소개합니다.
BMW 850 CSi
오늘날 850 CSi가 왜 그렇게 저렴한가요? 영구적으로 오작동하는 후방 회전 바퀴 시스템은 수리 비용이 엄청나게 비쌉니다. 나머지 차량은 5,6 리터 V12 엔진으로 구동되며 BMW Motorsport 전문가도 제작에 기여하고 있습니다.
혼다 서곡
이것은 10 륜 조향 모델입니다. 자동차는 반경 XNUMXm의 U 턴을했지만 보험사는 항상 후방 충돌시 후방 스티어링 시스템의 손상이 심해져 더 높은 프리미엄을 원했습니다.
마즈다 제도 스 9
Mazda의 준 럭셔리 하위 브랜드는 6 및 9 모델에서 약간의 성공을 거두었으며 후자는 더 큰 모델로 매우 잘 팔렸습니다.
람보르기니 우 루스
사 륜구동 시스템은 Aventador S에 등장했고, Lamborghini는이를 심각하게 강조한 다음 Urus로 전달했습니다. 이 시스템은 이탈리아에서 스포츠 유틸리티 차량을 만드는 데 매우 중요합니다.
미쓰비시 3000 GT
이 모델에는 능동 공기 역학적 요소, 4x4, 어댑티브 서스펜션, XNUMX개의 터빈 및 물론 XNUMX개의 조종 가능한 휠과 같은 기술이 많이 탑재되어 있습니다. 그러나 그는 경쟁자인 BMW와 포르쉐를 능가하지 못했습니다.
포드 F-150 플래티넘 ZF
길이 5,8m, 회전 반경 14m의 차량으로 좁은 공간에서 모든 사람이 주차 및 기동에 도움이 필요합니다. 이것이 최신 F-150이 ZF의 사 륜구동 시스템을 사용하는 이유입니다.
포르쉐 911 GT3
918 Spyder는 스위블 리어 휠이 장착된 브랜드 최초의 모델이지만 실제 시장은 911 GT3 모델 991입니다.
Ferrari F12tdf
거의 800 마력의 F12tdf는 더 나은 타이어 성능을 필요로합니다. 이것은 ZF가 "가상 짧은 휠베이스"라고 불리는 후륜 스티어링 시스템을 선보인 곳으로, 차량 무게에 5kg 만 추가됩니다.
르노 메간 RS
Renault Sport 엔지니어는 Renault의 최신 세대 4Control 시스템을 사용하여 핫 해치를 트랙에서 더욱 즐겁게 운전할 수 있도록 합니다. 이 시스템이 없는 차에 비해 조향각이 40% 감소한다.
닛산 300 ZX
1990 년대 초 Nissan은 바이어들에게 Micra가 Porsche와 경쟁 할 수 있다는 것을 설득하는 것이 어려웠 음을 깨달았습니다. 300 ZX는이 분야에서 큰 성공을 거두지 못했으며 XNUMX 륜 스티어링 시스템은 엇갈린 리뷰를 받았습니다.
