가장 흥미로운 Wankel 구동 자동차이지만 Mazda는 아닙니다.
내용
일본 회사는 개발에 가장 끈질긴 회사 였지만 유일한 회사는 아닙니다.
코스모에서 RX-8에 이르기까지 787년 르망 24시간 내구 레이스에서 우승한 1991B는 말할 것도 없고 마즈다는 반켈 로터리 엔진을 사용한 가장 유명한 차였다. 히로시마에 본사를 둔 회사는 실제로 최대의 헌신으로 계속해서 개발한 회사입니다. 그래서 하이브리드 및 전기 추진 시스템에서 여전히 이 엔진(RX-8과 함께 단종됨)을 재사용할 계획입니다. 엔진의 고통스러운 역사는 그것을 채택하려고 시도한 여러 제조업체(오토바이 포함)를 거쳤지만 대부분은 실험 단계 이상으로 진행되지 않았습니다. 다음은 로터리 엔진을 테스트한 모든 비일본 자동차 모델입니다.
NSU 거미 - 1964
Felix Wankel이 독일인이기 때문에 그가 개발한 기술의 첫 번째 응용 프로그램은 유럽에서 테스트되었습니다. 그는 아이디어를 개발하고 개선하는 데 도움을 준 Neckarsulm의 제조업체 NSU와 협력했습니다. 이 엔진으로 여러 모델이 생산되었습니다. 그 중 첫 번째는 1964cc 싱글 로터 엔진이 장착된 498 스파이더입니다. 50 마력의 힘을 개발하는 참조하십시오. 3년 동안 2400개가 조금 안 되는 작품이 만들어졌습니다.
NSU RO80 - 1967
적어도 유럽인들 사이에서 Wankel 엔진이 장착된 가장 유명한 모델은 아마도 일부 구성 요소의 조기 마모와 높은 오일 및 연료 소비와 같은 젊은 기술의 주요 단점을 가장 잘 보여주는 모델일 것입니다. 여기에는 995 입방 미터의 부피와 115 마력의 출력을 가진 두 개의 로터가 있습니다. 이 모델은 많은 혁신적인 기술 및 스타일 요소로 인해 1968년 올해의 자동차로 선정되었습니다. 10년 동안 37000대 이상이 생산되었습니다.
메르세데스 C111 - 1969
메르세데스도 이 기술에 관심을 갖게 되었고, 2년부터 5년대 초까지 C111 시리즈의 1969개 프로토타입 중 1970개에 사용했습니다. 실험용 기계에는 2,4 로터 및 350 로터 엔진이 장착되어 있으며 그 중 가장 강력한 엔진은 7000 리터의 작업량으로 300 마력을 개발합니다. XNUMXrpm에서 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다.
시트로엥 M35 - 1969년
프랑스 회사는 AMI 8 섀시를 기반으로 하는 이 실험 모델의 작은 시리즈를 생산하지만 쿠페로 재건했으며 변위가 49리터 미만인 단일 로터 Wankel 엔진으로 267마력을 개발했습니다. DS 수압식 서스펜션의 단순화된 버전도 있는 이 모델은 생산 비용이 많이 들고 계획된 500개 중 XNUMX개만 생산되었습니다.
알파 로미오 1750 및 스파이더 - 1970
Alfa Romeo조차도 엔진에 관심을 보였고 기술자 팀이 NSU와 한동안 작업했습니다. 여기서도 엔진의 기술적 문제를 해결하기 위한 노력은 부족했지만 1750 세단, 스파이더 등 일부 모델은 로터가 1~2개인 프로토타입을 장착해 50~130마력 정도를 발전시켰다. 그러나 그것들은 실험용으로만 남아 있었고 과학 연구를 포기한 후에 파괴되었습니다.
시트로엥 GS - 1973
단점에도 불구하고 프랑스 인은 1973 개의 로터 (따라서 "GS Birotor"라는 이름), 2 리터의 변위 및 107 마력의 출력을 가진 소형 GS 버전에서 2 엔진을 사용했습니다. 놀라운 가속에도 불구하고 약 900년 만에 생산이 중단되고 XNUMX대가 판매될 정도로 신뢰성과 비용 문제를 안고 있다.
AMC 페이서 – 1975
논란이 되고 있는 American Motors Corporation 소형 모델은 원래 Curtiss Wright가 공급하고 나중에는 GM이 공급할 Wankel 엔진을 사용하도록 특별히 설계되었습니다. 그러나 디트로이트 거인은 일반적인 문제로 인해 개발을 포기했습니다. 그 결과 실험용 엔진은 몇 개만 만들어졌고, 생산 모델에는 기존의 6기통 및 8기통 장치가 사용되었습니다.
쉐보레 에어로벳 – 1976
GM은 적절한 튜닝이 불가능해 생산 모델(쉐보레 베가 포함)에 엔진을 장착할 의향을 포기할 수밖에 없었고, 일부 프로토타입 레이싱 모델에 엔진을 장착하는 등 한동안 작업을 계속했다. 그런 다음 1976마력을 내는 420년형 Chevrolet Aerovette에 설치했습니다.
지굴리와 사마라 - 1984
러시아에서도 현지에서 사랑받는 피아트 124 버전으로 유명한 라다 '라다'가 소량 생산될 정도로 엔진이 궁금증을 자아냈다. 흥미로운 결정. 마모 및 윤활 문제에서. 이번에는 트윈 로터와 1마력을 갖춘 Lada Samara를 포함하여 약 70대가 생산되었다고 합니다. 그들 대부분은 KGB와 경찰에 넘겨졌습니다.
