BMW 테스트 드라이브 및 M2 및 M5 경쟁 비교

소형 쿠페와 슈퍼 세단의 공통점은 무엇이며, 코너에서 이 괴물 같은 그립은 어디에서 왔으며, 왜 250km/h가 BMW에게 아무 것도 아닌 이유

용어를 즉시 정의 해 보겠습니다. M2 경쟁은 모든 M 모델 (현재 생산중인) 중에서 가장 감성적 인 자동차입니다. BMW 라인업에는 훨씬 더 강력하고 빠른 자동차가 있다고 말할 수 있으며, 당신이 옳을 것입니다. 그러나 그들 중 누구도 운전 과정에 대한 참여 수준과 정도에 대해 컴팩트 쿠페와 논쟁 할 수 없습니다. 운전의 즐거움. 일반적으로 운전자의 감정이라고하는 것.

M2 대회의 목적은 대담한 모습에서 틀림 없습니다. 스포츠 쿠페는 자신의 기질을 공개적으로 선언 할뿐만 아니라 문자 그대로 모두가들을 수 있도록 비명을 지 릅니다. 넓은 19 인치 바퀴에 거의 맞지 않는 부풀고 근육질의 흙 받이, 냉각 라디에이터를 거의 덮지 않는 공격적인 공기 흡입구, 음란 한 머플러 엿보기 등 리어 디퓨저 아래에서 ... 좋은 매너를 잊을 때가 된 것 같습니다. M2 대회에서는 반드시 매너가 필요하지 않기 때문입니다. 이 버전의 독특한 특징은 오리지널 미러, 전면 범퍼의 업데이트 된 디자인, 라디에이터 그릴의 융합 된 콧 구멍에있는 블랙 래커입니다.

2 년 전, M2 Competition은 회사 카탈로그에 일반적인 M55에 대한 하드 코어 대안이 아니라 본격적인 대체품으로 등장했습니다. 전임자에 대한 흥분은 주로 전원 장치에 대한 상당한 비판으로 균형을 이루었습니다. 개조되었지만 여전히 단일 터보 차저가 장착 된 민간 NXNUMX 엔진은 고객의 기대를 충족하지 못했습니다. 결과적으로 BMW는 매일 스포츠 쿠페의 개념을 완전히 포기하고 청중이 원했던 자동차를 더욱 타협하지 않게 만들기로 결정했습니다.

쿠페의 바퀴 뒤에 앉은 상태에서 가장 먼저하고 싶은 일은 좌석을 내리는 것입니다. M2의 착륙은 여전히 ​​예상치 못하게 높습니다. 옵션 좌석을 설치해도 하루가 절약되지 않습니다. 물론 경주 용 헬멧에서도 M2 대회에는 여전히 작은 헤드 룸이 있지만 트랙에서 주행하기 위해 날카롭게 연마 된 자동차에는 낮은 좌석 위치가 선호됩니다. 비 이상적인 핏에 대한 보상은 가상 스케일, 스티어링 휠의 프로그래밍 가능한 M1 및 M2 버튼 및 안전 벨트의 독점 M- 삼색으로 업데이트 된 깔끔한 것으로 간주 될 수 있습니다.

나는 엔진을 시동하고 실내는 튜닝 된 배기의 쾌적하고 풍부한 저음으로 가득 차있다. 이전 모델과 마찬가지로 M2 Competition의 배기 시스템에는 전자 제어식 댐퍼가 장착되어 있습니다. 엔진을 스포츠 + 모드로 설정하고 스로틀을 다시 밉니다. "emka"의 음성에 특수 효과가 나타나 더 강력하고 활기차게되었고 가스 방출로 인해 누군가가 양철통에 볼트 XNUMX 개를 떨어 뜨린 것처럼 뒤에서 그런 충돌이 들렸습니다. 바로이 순간, 강사가 앞쪽에있는 차가 좌회전을했고 이는 음향 운동에서 운전으로 이동할 때임을 의미합니다.

처음 몇 바퀴는 트랙을 익히고 제동 지점을 결정하기 위해 조준하고 있으므로 강사는 적당한 속도를 유지하며 차를 튜닝하는 데주의를 분산시킬 기회가 있습니다. 엔진을 따라 7 단 "로봇"을 가장 극단적 인 모드로 전환하고 반대로 스티어링을 가장 편안한 모드로 둡니다. M 모델에서는 스티어링 휠이 전통적으로 과체중이고 스포츠 + 모드에서는 개인적으로 스티어링 휠의 인위적인 노력이 나를 방해하기 시작합니다.

드디어 워밍업이 끝났고 우리는 힘껏 탔습니다. 처음 몇 분 동안 M55 / M3 모델의 트윈 터보 차징 기능이있는 S4 인라인 2이 이전 M200에 부족했던 것과 정확히 일치한다는 것을 분명히 이해했습니다. Sochi Autodrom이 모터에 대해 엄청나게 까다로운 트랙이라는 사실에도 불구하고 나는 전력 부족에 대해 잠시 생각하지 않습니다. 주 직선이 끝날 때까지 속도계의 화살표가 리미터에 가까워 지도록 충분합니다. XNUMXkm / h 이후에도 컴팩트 쿠페는 아무 일도 없었던 것처럼 열정적으로 계속해서 속도를 올립니다.

새로운 엔진과 함께 M2 Competition에는 이전 M3 / M4 모델에서도 익숙한 탄소 섬유 U- 바가 있습니다. 이는 프론트 엔드의 강성을 증가시키고 결과적으로 스티어링 응답의 정확도를 향상시킵니다. 그러나 이것은 물론 핸들링을 개선하기 위해 자동차에서 행해진 전부는 아닙니다.

워밍업 세션 중에 차를 세울 때 스포츠 서스펜션 모드를 언급하지 않은 것은 우연이 아닙니다. 다른 "emk"에서 익숙한 메카 트로닉 섀시 조정 버튼 대신 플러그가 M2 경쟁 객실에 설치되고 서스펜션에는 적응 형 대신 기존의 충격 흡수 장치가 있습니다. 그러나이 때문에 가장 어린 M 모델이 나머지 구석에 졌다고 생각하지 마십시오. M2 Competition의 댐핑 요소와 스프링 모두 랩 타임을 향상시키는 유일한 목적과 일치했습니다.

그리고 이것은 소치 고속도로의 모든 방향에서 문자 그대로 느껴집니다! 컴팩트 한 쿠페는 이상적인 궤적을 작성하고 스티어링 움직임에 즉시 반응하며 매우 중립적 인 섀시 균형을 유지합니다. 그리고 재고 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어가 얼마나 좋은지. 트랙의 가장 빠른 코너에서도 그립을 확보하면 추악하게 빠르게 갈 수 있습니다. 때때로 안정화 시스템이 대시 보드의 깜박이는 아이콘으로 느껴졌지만 가속 페달을 다룰 때 과도한 자신감으로 안전하게 기록했습니다.

특히 이전 M2의 엔진 외에도 어떤 이유로 든 브레이크에 만족하지 않는 사람들에게 BMW M GmbH 전문가는 좋은 소식을 전합니다. 이제 400 피스톤 캘리퍼와 전면에 4mm 디스크, 후면에 380 피스톤 캘리퍼와 XNUMXmm 디스크가있는 컴팩트 쿠페에 옵션 제동 시스템을 사용할 수 있습니다. 추가 요금을 내고도 세라믹을 제공하지는 않지만, 세라믹이 없어도 이러한 시스템은 어떤 속도로든 두 도어를 효과적으로 혼란스럽게 만듭니다.

M2 Competition은 기분 좋은 뒷맛을 남겼습니다. 전임자에 만족하지 못한 사람들은 완성된 작업에 즐겁게 놀라고 바이에른의 신제품을 맛볼 것이라고 확신합니다. 부분적으로 러시아 시장에서 M2 Competition의 판매를 촉진하기 위해 소형 스포츠카 부문에서 빈약한 선택에 도움이 될 것입니다. 투자한 모든 루블에 대해 운전자의 경험과 비슷한 비율을 가진 가장 가깝고 유일한 경쟁자는 Porsche 718 Cayman GTS입니다. 다른 모든 것은 훨씬 더 비싸거나 완전히 다른 리그에서 제공됩니다.

속도 마술

3,3에서 0km / h까지 100 초-이러한 가속 수치가 단일 슈퍼카를 자랑 할 수있게되면. 그러나 나는 누구를 농담하고 있습니까? 오늘날의 표준에서도 이것은 엄청난 가속입니다. BMW 슈퍼 세단과 관련하여 이러한 역학은 첫째로 이데올로기 적 고려로 인해 바이에른 사람들이 꽤 오랫동안 저항 한 XNUMX 륜 구동 덕분에 가능해졌습니다. 둘째, 경쟁 버전 고유의 수정 때문입니다.

M5가 트랙에서 매우 자연 스럽다는 것을 증명하는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 그리고 기술 장비와 지구력 측면에서 이것은 정말 그렇습니다. 자동차는 전투 모드에서 하루 종일 견딜 수 있으며 연료를 보급하고 타이어를 교체 할 시간이 있습니다. 그러나 실제 생활에서 BMW 슈퍼 세단은 레알 마드리드 유니폼을 입은 메시만큼 경마장에서 우스꽝스럽게 보입니다.

이 차는 무제한 아우토반을 진짜로 먹는데, 이것이 그 특별한 마법입니다. 이것들은 아마도 현대 자동차에서 사용할 수있는 가장 편안하고 통제 된 250km / h 최고 속도 일 것입니다. 옵션 인 M 드라이버 패키지를 사용하면이 수치를 305km / h로 늘릴 수 있습니다.

패키지에 대해 말하면. 경쟁의 현재 버전은 M5 세단 또는 10 년 F2013 세대에 처음 등장한이를 위해 개발 된 개선 패키지 덕분입니다. 경쟁 패키지가 적용된 첫 번째 자동차의 마력이 15 증가했습니다. 에서. 파워, 스포츠 배기 시스템, 재조정 된 서스펜션, 오리지널 20 인치 휠 및 장식 요소. 5 년 후 BMW는 200 대의 차량으로 구성된 한정판 M2016 경쟁 에디션을 출시했으며 3 년에는 M4 / M5에 경쟁 패키지 옵션을 사용할 수있게되었습니다. 그 결과, 개선 패키지는 고객들 사이에서 매우 인기가 높아져 바이에른 사람들은 처음에는 MXNUMX 용으로, 그 다음에는 다른 M 모델 용으로 별도의 버전을 만들기로 결정했습니다.

M2와 달리 경쟁 버전의 M5는 일반 M5와 병행하여 판매되지만 러시아에서는 가장 빠른 버전에서만 자동차를 사용할 수 있습니다. 진정한 비즈니스 클래스에 어울리는이 세단은 상상할 수 없을 정도로 눈에 띄는 외모로 그 성격을 비명을 지르지 않습니다. 경쟁 버전은 주로 라디에이터 그릴, 프론트 펜더의 에어 덕트, 사이드 미러, 도어 프레임, 트렁크 리드의 스포일러 및 리어 범퍼 에이프런과 같이 본체에 블랙 래커로 칠해진 풍부한 요소가 제공됩니다. 원래의 20 인치 바퀴와 검은 색으로 칠해진 배기관도 제자리에 있습니다.

그러나 훨씬 더 흥미로운 것은 차 안에서 보이지 않는 변화입니다. 분명히 이미 거친 슈퍼 세단을 타협하지 않는 트랙 도구로 바꾸는 임무는 아무도 없었습니다. 따라서 대부분의 경우 자동차가 공공 도로에서 운전할 것이라는 사실을 고려해야했습니다. 그럼에도 불구하고 M5 Competition의 섀시는 대대적 인 수정을 거쳤습니다. 스프링이 10 % 더 단단 해졌고, 지상고가 7mm 감소했으며, 적응 형 충격 흡수 장치를 위해 다른 소프트웨어가 개발되었으며, 다른 스태빌라이저 마운트가 앞쪽에 나타 났으며, 이제 완전히 새로운 뒤쪽에 일부 서스펜션 요소가 추가되었습니다. 구형 경첩으로 옮겨졌습니다. 엔진 마운트조차도 두 배로 뻣뻣 해졌습니다.

결과적으로 M5 Competition은 소형 M2 쿠페와 거의 동일한 리듬으로 트랙을 주행합니다. 최소한의 롤, 믿을 수 없을만큼 정밀한 스티어링 및 미친 긴 아크 그립이 트릭을 수행합니다. 그리고 슈퍼 세단이 주로 질량으로 인해 모서리에서 몇 분의 625 초를 잃으면 가속 및 감속에서 쉽게 승리합니다. 5 리터 에서. 파워와 강력한 카본 세라믹은 기회를 놓치지 않습니다. 그러나 MXNUMX 경쟁의 진정한 라이벌은 독일 XNUMX 대 제조업체의 다른 모델 라인에서 찾을 수 있습니다. 다음 번에만 무제한 아우토반을 선택하는 것이 좋습니다.

체형	쿠페	의자 가마
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
축거 mm	2693	2982
연석 무게	1650	1940
엔진 유형	가솔린, I6, 터보 차저	가솔린, V8, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	2979	4395
맥스. 힘, 엘. 와. rpm에서	410 / 5250–7000	625/6000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
변속기, 드라이브	로봇 식 7 단, 후방	자동 8 단 풀
맥스. 속도, km / h	250 (280) *	250 (305) *
0 ~ 100km / h, s의 가속	4,2	3,3
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l / 100km	엔. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
가격, $.	62 222	103 617
*-M 드라이버 패키지 포함