VAZ 2107에서 제트 추력을 독립적으로 변경합니다.
내용
안전운전의 기본은 도로 위의 차의 안정성입니다. 이 규칙은 트럭과 자동차 모두에 적용됩니다. 그리고 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 이 차의 핸들링은 항상 아쉬운 점이 많았습니다. 운전자의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 엔지니어들은 "seven"을 위한 제트 추력 시스템을 개발했습니다. 그러나 아시다시피 모든 세부 사항은 실패할 수 있습니다. 그런 다음 운전자는 질문에 직면하게 될 것입니다. 자신의 손으로 깨진 트랙션을 변경할 수 있습니까? 그래 넌 할수있어. 그것이 어떻게 수행되는지 알아 내려고 노력합시다.
VAZ 2107에 제트 추력 지정
VAZ 2107에서 제트 추력의 목적은 간단합니다. 자동차가 도로를 따라 "걷는" 것을 허용하지 않고 급회전에 진입하거나 다양한 장애물에 부딪힐 때 강하게 흔들리지 않도록 합니다. 이 문제는 초기 자동차부터 알려져 왔습니다. 그 당시 그들은 제트 추력에 대해 몰랐고 자동차에는 기존 스프링이 장착되었습니다. 결과는 논리적이었습니다. 차가 쉽게 전복되었고 운전하기가 엄청나게 어려웠습니다. 시간이 지남에 따라 자동차 서스펜션이 개선되었습니다. 그들은 도로 불규칙성이나 너무 공격적인 운전 스타일로 인해 발생하는 하중의 일부를 담당해야하는 긴 막대 시스템을 설치하기 시작했습니다. VAZ 2107 및 기타 클래식 Zhiguli 모델에는 XNUMX개의 제트 로드가 있습니다. 한 쌍의 긴 로드, 한 쌍의 짧은 로드, 전체 트랙션 시스템의 기초 역할을 하는 큰 가로 로드입니다. 이 모든 것은 자동차의 리어 액슬 근처에 설치됩니다.
부러진 막대를 교체하기 위해 모든 작업이 수행되는 검사 구멍에서만 이 시스템을 볼 수 있습니다.
제트 추력의 선택에 대하여
현재 VAZ 2107 및 기타 고전에 대한 제트 추력을 생산하는 대형 제조업체는 그리 많지 않습니다. 그들의 제품은 가격과 신뢰성이 모두 다릅니다. 가장 인기있는 제품을 고려하십시오.
트랙션 "트랙"
Trek 회사의 제품은 "sevens"의 소유자에게 매우 인기가 있습니다. 이 막대는 세트당 2100 루블부터 시작되는 높은 신뢰성과 높은 가격으로 구별됩니다.
"트랙"의 주요 차이점은 부싱 헤드입니다. 첫째, 그들은 크고 둘째, 용접으로 막대에 부착됩니다. 그리고 "트랙"의 무음 블록은 특히 밀도가 높은 고무로 만들어져 수명이 크게 연장됩니다.
견인 "시더"
이전에 조립 라인을 떠난 대다수의 "sevens"에서 제트 추력은 Kedr에서 정확하게 설치되었습니다. 이 회사는 항상 AvtoVAZ의 공식 공급 업체였으며 여전히 남아 있기 때문입니다.
품질면에서 Kedr은 Trek보다 다소 열등합니다. 부싱과 무음 블록의 경우 특히 그렇습니다. 이 모든 것이 꽤 빨리 마모되므로 더 자주 변경해야 합니다. 그러나 민주적 가격이라는 좋은 측면도 있습니다. 막대 "Cedar"세트는 1700 루블에 구입할 수 있습니다.
트랙션 "벨마그"
Belmag 막대의 단순성과 신뢰성에도 불구하고 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 판매하기가 쉽지 않습니다. 매년 그들은 자동차 부품 상점의 선반에서 점점 더 흔하지 않습니다. 그러나 자동차 소유자가 여전히 그들을 찾을 수 있다면 그는 합리적인 가격에 신뢰할 수있는 제품을 얻었 기 때문에 축하받을 수 있습니다. Belmag 막대의 비용은 세트당 1800 루블부터 시작됩니다.
본질적으로 여기에 VAZ 2107에 대한 좋은 견인력을 가진 대형 제조업체의 전체 목록이 있습니다. 물론 현재 시장에는 제품을 상당히 적극적으로 홍보하는 소규모 회사가 많이 있습니다. 그러나이 회사들 중 어느 것도 고전 소유자들 사이에서 큰 인기를 얻지 못했기 때문에 여기에서 언급하는 것은 부적절합니다.
그렇다면 운전자는 위의 모든 것 중에서 무엇을 선택해야 할까요?
대답은 간단합니다. 제트 로드를 선택하는 유일한 기준은 자동차 소유자의 지갑 두께입니다. 사람이 자금의 제약을 받지 않는다면 최선의 선택은 트랙 로드를 사는 것입니다. 예, 비싸지 만 설치하면 오랫동안 정지 문제를 잊을 수 있습니다. 돈이 충분하지 않으면 선반에서 Belmag 제품을 찾는 것이 좋습니다. 글쎄,이 아이디어가 성공하지 못하면 세 번째 옵션이 남아 있습니다. 모든 곳에서 판매되는 Kedr 추력입니다.
여기서 가짜에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다. 자동차 소유자가 위의 세 회사의 제품을 가장 자주 선택한다는 사실을 알고 부도덕 한 제조업체는 이제 말 그대로 카운터에 가짜를 넘쳤습니다. 더욱이, 어떤 경우에는 전문가만이 식별할 수 있을 정도로 위조품이 매우 능숙하게 만들어집니다. 그런 상황에서 평범한 운전자는 가격에만 집중할 수 있고 좋은 것은 비싸다는 것을 기억할 수 있습니다. 그리고 천 루블에 대해서만 카운터에 "트랙"막대 세트가 있다면 이것이 그것에 대해 생각해야 할 심각한 이유입니다. 그리고 서둘러 구매하지 마십시오.
제트 추력의 현대화에 대하여
때때로 운전자는 VAZ 2107 서스펜션의 신뢰성을 높이고 서비스 수명을 연장하기 위해 스스로 결정합니다. 이를 위해 그들은 제트 추력을 현대화하고 있습니다. 일반적으로 막대의 현대화는 두 가지 작업을 의미합니다. 여기 있습니다:
- 트윈 제트 스러스트 설치;
- 강화 제트 추력 설치.
이제 위의 각 작업에 대해 조금 더 살펴보겠습니다.
트윈로드
대부분의 경우 운전자는 VAZ 2107에 이중 트랙션을 설치합니다. 그 이유는 분명합니다. 막대를 사용하는 이 절차에서는 거의 아무것도 할 필요가 없습니다. 하나가 아니라 두 세트의 막대를 구입하여 "일곱"의 리어 액슬 근처에 정기적으로 설치합니다. 또한 평범하지는 않지만이 전체 구조가 놓이는 길쭉한 장착 볼트를 구입합니다.
이러한 현대화의 명백한 이점은 서스펜션의 신뢰성이 증가한다는 것입니다. 운전 중 막대 중 하나가 파손되더라도 자동차가 통제력을 잃을 가능성이 없으며 운전자는 항상 문제를 제 시간에 알아차리고 정지할 수 있습니다. (제트 추력 파손은 거의 항상 자동차 바닥에 강한 노크를 동반합니다. 이것을 듣지 않는 것은 불가능합니다). 이 디자인에는 단점도 있습니다. 서스펜션이 더 단단해집니다. 이전에 그녀가 문제없이 도로에서 작은 돌기를 "먹었다"면 이제 운전자는 운전 중에 작은 자갈과 구덩이도 느낄 것입니다.
강화된 견인력
차량이 극한 조건에서 작동하고 주로 비포장 도로 또는 아스팔트가 매우 열악한 도로에서 주행하는 경우 차량 소유자는 강화된 제트 트랙션을 차량에 설치할 수 있습니다. 일반적으로 운전자는 이러한 견인력을 스스로 만듭니다. 그러나 최근 대형 제조업체들은 자체 생산에 대한 강화된 견인력을 제공하기 시작했습니다. 예를 들어 판매 중에는 큰 크기의 무음 블록과 조정 가능한 가로 막대로 구별되는 Track-Sport 막대를 찾을 수 있습니다. 가로 막대의 한 쌍의 너트를 사용하면 길이를 약간 변경할 수 있습니다. 이는 차의 핸들링과 서스펜션의 전반적인 강성에 영향을 미칩니다.
물론 운전자는 신뢰성 향상을 위해 비용을 지불해야합니다. Track-Sport 막대 세트 비용은 2600 루블부터 시작됩니다.
VAZ 2107에서 제트 추력 상태 확인
제트 추력 확인에 대해 이야기하기 전에 다음과 같은 질문을 스스로에게 해봅시다. 왜 그런 확인이 필요한가요? 사실 운전할 때 제트 추력은 횡방향 하중과 비틀림 하중을 모두 받습니다. 바퀴가 큰 구멍에 부딪히거나 큰 바위 및 기타 장애물에 부딪힐 때 비틀림 하중이 발생합니다. 이러한 유형의 부하는 로드에 특히 해롭거나 오히려 로드의 무음 블록에 해롭습니다. 제트 추력의 약점은 무음 블록입니다 (추력 자체에서 깨뜨릴 것이 없습니다. 끝에 두 개의 러그가있는 금속 막대입니다). 또한 사일런트 블록의 고무 부분은 빙판길에 도로에 뿌려지는 시약의 작용에 주기적으로 노출된다. 결과적으로 고무에 균열이 나타나고 수명이 급격히 단축됩니다.
작동 지침을 믿는다면 VAZ 2107의 새로운 제트 추력은 최소 100km를 이동할 수 있습니다. 그러나 위에 나열된 조건을 고려하면 막대의 실제 서비스 수명은 거의 80km를 초과하지 않습니다.
동일한 지침에서 제트 추력 상태 확인은 20km마다 수행해야합니다. 그러나 자동차 서비스의 마스터는 극도로 불쾌한 놀라움을 피하기 위해 10-15km마다 트랙션을 확인하는 것이 좋습니다. 막대의 무음 블록 상태를 확인하려면 검사 구멍과 장착 날이 필요합니다.
순서 확인
- 자동차는 보기 구멍에 배치됩니다(옵션으로 - 비행 중).
- 마운팅 블레이드는 추력의 눈 뒤에 삽입됩니다.
마운팅 블레이드는 추력의 눈 뒤에 설치됩니다. - 이제 주걱으로 제트 스러스트 브래킷에 대고 쉬고 무음 블록과 함께 스러스트를 측면으로 이동해야 합니다. 이것이 성공하면 추력의 무음 블록이 마모되어 교체해야 합니다.
- 로드의 다른 모든 무음 블록에 대해 유사한 절차를 수행해야 합니다. 측면으로 최소 몇 밀리미터 변위되면 긴급하게 교체해야 합니다.테스트 중에 무음 블록이 몇 밀리미터 왼쪽으로 이동했습니다. 이것은 분명한 마모의 징후입니다.
- 또한 로드와 러그 자체에 마모, 균열 및 흠집이 있는지 검사해야 합니다. 막대에서 위의 항목 중 하나라도 발견되면 무음 블록뿐만 아니라 손상된 막대도 변경해야 합니다.
비디오: VAZ 2107에서 제트 추력 확인
VAZ 2107에서 제트 로드 교체
작업을 시작하기 전에 필요한 소모품과 도구를 결정합니다. 필요한 것은 다음과 같습니다.
- VAZ 2107용 새 제트 로드 세트;
- 녹 제거제 WD-40;
- 마운팅 블레이드;
- 개방형 렌치 세트;
- 망치
일련의 작업
우선 두 가지 중요한 점을 언급해야 합니다. 첫째, 추력은 검사 구멍이나 비행 중에만 변경해야 합니다. 둘째, VAZ 2107의 막대 XNUMX개 모두 정확히 같은 방식으로 제거됩니다. 그렇기 때문에 하나의 중앙 막대만 분해하는 절차는 아래에서 설명합니다. 나머지 XNUMX개의 막대를 제거하려면 아래 나열된 단계를 반복하면 됩니다.
- 자동차는 보기 구멍 위에 설치됩니다. 중앙 막대의 무음 블록, 러그 및 너트는 WD40으로 조심스럽게 처리됩니다 (일반적으로 러그는 매우 녹슬므로 액체를 적용한 후 구성이 녹을 제대로 녹일 때까지 15-20 분을 기다려야합니다).WD40을 사용하면 막대의 녹을 빠르게 녹일 수 있습니다.
- 녹이 녹은 후 WD40이 도포된 부분을 헝겊으로 완전히 닦아야 합니다.
- 그런 다음 래칫이 있는 소켓 헤드를 사용하여 무음 블록의 너트를 풉니다(로드 옆에 공간이 거의 없기 때문에 래칫 손잡이가 있는 소켓 렌치인 경우 가장 좋습니다). 두 번째 개방형 렌치(17)를 사용하면 너트를 풀 때 볼트 머리가 돌아가지 않도록 고정해야 합니다.막대의 고정 볼트는 두 개의 키로 나사를 푸는 것이 더 편리합니다.
- 너트를 풀면 망치로 고정 볼트를 조심스럽게 두드립니다.
- 중앙 막대의 두 번째 무음 블록으로 유사한 절차가 수행됩니다. 양쪽 고정 볼트가 눈에서 제거되자마자 브래킷에서 로드를 수동으로 제거합니다.
- VAZ 2107의 다른 모든 추력은 같은 방식으로 제거됩니다. 그러나 측면 막대를 제거할 때 한 가지 주의 사항을 고려해야 합니다. 장착 볼트를 제거한 후 휠의 상단 가장자리가 바깥쪽으로 떨어질 수 있습니다. 그 결과, 아래 그림과 같이 사일런트 블록과 마운팅 브라켓의 구멍이 서로 상대적으로 변위됩니다. 그리고 이것은 새로운 스러스트를 설치할 때 심각한 문제를 야기합니다. 마운팅 볼트를 브래킷에 삽입할 수 없습니다.휠의 처짐으로 인해 로드에 새 장착 볼트를 삽입할 수 없습니다.
- 이러한 상황이 발생하면 브래킷의 구멍과 새 추력의 무음 블록에 정렬 될 때까지 잭으로 휠을 들어 올려야합니다. 때로는 이러한 추가 작업 없이는 새로운 측면 추력을 설치하는 것이 불가능합니다.
비디오: 제트 엔진을 VAZ 2107로 변경
VAZ 2107 로드의 부싱 교체
제트 로드 VAZ 2107의 부싱은 수리할 수 없는 일회용 제품입니다. 차고에서 마모된 부싱을 복원하는 것은 불가능합니다. 일반 운전자는 부싱 내부 표면을 복원하는 데 필요한 장비나 기술이 없습니다. 따라서 손상된 트랙션 부싱을 수리하는 유일한 방법은 새 것으로 교체하는 것입니다. 다음은 막대의 부싱을 교체하는 데 필요한 것입니다.
- 부싱 프레스 도구(모든 자동차 부품 매장에서 구입 가능);
- 망치;
- 직경 10mm의 수염.
Последовательность действий
로드는 위의 지침에 따라 차량에서 제거됩니다. 아일릿과 사일런트 블록은 WD40으로 처리하고 와이어 브러시로 먼지와 녹을 조심스럽게 청소해야 합니다.
- 일반적으로 스러스트를 제거한 후 슬리브를 자유롭게 제거합니다. 그러나 이것은 심하게 마모되고 녹슬지 않은 경우에만 발생합니다. 슬리브가 녹으로 인해 말 그대로 막대에 용접된 경우 수염을 삽입한 후 망치로 두드려야 합니다.일반적으로 부싱은 막대 자체에서 떨어집니다. 하지만 가끔은 망치로 두드려야 할 때도 있어
- 사일런트 블록의 고무 부분이 심하게 손상되면 제거해야합니다. 이러한 고무 스크랩은 스크루드라이버 또는 장착 주걱으로 들어 올려 간단히 빼낼 수 있습니다.사일런트 블록의 잔해는 날카로운 드라이버로 제거할 수 있습니다.
- 이제 날카로운 칼이나 사포로 눈 안쪽 표면을 조심스럽게 청소해야 합니다. 눈에 녹이나 고무 잔여물이 남아 있지 않아야 합니다.눈을 철저히 청소하지 않으면 슬리브가 있는 새 무음 블록을 삽입할 수 없습니다.
- 이제 새 부싱이 눈에 설치됩니다 (고무도 제거되면 새 무음 블록이 설치됩니다). 특수 도구를 사용하여 눈에 밀어 넣습니다.특수 프레스 도구를 사용하여 제트 추력에 부싱을 설치하는 것이 가장 편리합니다.
- 손에 프레스 도구가 없다면 같은 턱수염을 사용할 수 있습니다. 그러나 슬리브의 내부 표면이 손상되지 않도록 매우 조심스럽게 행동해야 합니다.내부에서 부싱이 손상되지 않도록 수염을 매우 조심스럽게 쳐야합니다.
따라서 제트로드를 VAZ 2107로 교체하기 위해 자동차 소유자는 자동차를 가장 가까운 서비스 센터로 운전할 필요가 없습니다. 모든 작업은 수작업으로 가능합니다. 적어도 한 번은 망치와 렌치를 손에 쥐고 있던 초보 운전자도 이에 대처할 것입니다. 위의 지침을 정확히 따르기만 하면 됩니다.
