Porsche 911 GT2 Saga – 자동 스포티브
정지 상태에서도 공포를 불러일으키는 자동차의 순위를 매긴다면 포르쉐 카레라 911 GT2 그것은 매우 높을 것입니다. 큰 펜더나 뒷바퀴 아치 부근의 거대한 공기 흡입구 때문만이 아니라 실수를 용서하고 싶지 않은 나쁜 여자라는 평판 때문이기도 하다.
La GT2 1993년부터 2012년까지 지어졌으며 XNUMX세대를 거쳤습니다. 911.
993세대
최초의 GT2는 993이었고 마지막 공랭식 911이었습니다. GT2는 911 터보를 기반으로 했지만 엔진과 서스펜션의 변경, 더 강력한 브레이크, 전체 시스템의 손실로 인한 중량 감소로 새로운 차원의 속도를 제공했습니다. 동력을 줄이는 뒷바퀴와 제대로 조정되지 않은 바이터보 엔진만이 993 GT2를 와일드카로 만들었습니다.
Il 엔진 3.6기통 450 Boxer 엔진은 6.000마력을 냈습니다. 585rpm에서, 3.500rpm에서 XNUMXNm( 닛산 GTR 2008년 480마력 생산 및 588 Nm, 이해하기 위해) 1295kg의 무게를 이동해야했습니다.
911의 기념비적인 리어 엔진 트랙션 덕분에 0에서 100km/h까지의 전환은 4,0초, 최고 속도는 328km/h였습니다.
전자 장치의 부족, 불균형한 후방 중량 및 엄청난 출력으로 인해 GT2 993은 길들이기에는 정말 야수였고, 이를 위해서는 강한 신경과 좋은 핸들이 필요했습니다.
996세대
1999년 포르쉐는 993세대를 단종하고 탄생했다. 996. 그 역사적인 기간 동안 Porsche는 자연 흡기 엔진을 선호하여 경쟁용으로 터보차저 엔진을 버리기로 결정했습니다. GT3. 2세대 GT993는 XNUMX보다 더 날카롭고 심미적으로 덜 만족스러웠지만 근육질은 덜하지 않았습니다.
3.6 리터의 트윈 터보 복서 엔진 H6은 460 마력을 개발했습니다. 5.700rpm에서(이후 480으로 증가) 최대 토크는 640rpm에서 3500Nm이며, 뛰어난 6단 수동 변속기와 결합됩니다. GT0는 100에서 2km/h까지 3,7초밖에 걸리지 않았다.
GT2 996의 등장으로 이전 세대의 더 반항적인 측면이 해결되더라도 자동차는 계속해서 약간의 터보 지연 문제를 겪었고 추가 접지력과 파워로 인해 통과할 때 위협적일 뿐만 아니라 더 빨라졌습니다. 한계.
당시 영국 잡지에서 포르쉐 GT2를 비교하면서 람보르기니 Murcielago e 페라리 360 모데나, 기자들은 포르쉐의 속도에 깊은 인상을 받았다고 말했습니다. 나는 아직도 "GT2가 너무 세게 밀어서 XNUMX분의 XNUMX도 걸릴 것입니다."라는 댓글을 기억합니다.
997세대
2년간의 미망인 시절의 영광 이후 GT996 XNUMX은 자연스러운 대체 모델인 모델에게 자리를 내주었습니다. 997이 세대의 Carrera에는 이미 3.8리터 박서 엔진이 장착되어 있었지만 GT2에는 가변 지오메트리를 갖춘 3.6리터 트윈 터보 엔진이 장착되었습니다. GT2 997은 530마력을 냈습니다. 6500rpm에서 685rpm에서 2.200Nm의 토크를 제공하며 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 이 회사는 0초 만에 100-3,6km/h, 최고 속도 328km/h를 주장했지만 2008년 무역 잡지는 Walter Röhrl이 링에 머무르는 동안 0초 만에 100-3.3km를 발견했습니다. 7분 32초.
당기는 GT2 997 이것은 조종사를 앞으로 던졌고 불행한 승객은 기념비적으로 보였습니다. 어떤 기어를 사용하든 토크가 너무 강하고 빨라 가속 페달을 밟을 때마다 날카로운 가속을 보장했습니다.
2010년에 그것이 충분하지 않은 것처럼 슈투트가르트에 본사를 둔 회사는 GT2의 한정판 Rs 변형을 출시하기로 결정했습니다. Porsche 911 GT2 RS는 탄소 섬유 후드, 더 가벼워진 무게, 더 강력한 출력, 더 극단적인 타이어를 특징으로 했습니다. 일반 GT620보다 700마력, 2Nm, 0kg 적은 RS는 진정한 지대공 미사일이었습니다. 100→2,8km/h 가속은 326초, 최고속도는 XNUMXkm/h였다.
뉘르부르크링 레이스에서 GT2는 7,18초라는 인상적인 시간을 기록하며 어택 기록을 경신했습니다.
