시승 Saab 96 V4 및 Volvo PV 544: 스웨덴 페어

새로운 Saab 96과 Volvo PV 544는 베테랑 자동차처럼 보였습니다.

원래 선체 모양 외에도 두 스웨덴 모델의 공통 분모는 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있는 기계의 명성이라는 또 다른 품질입니다.

아무도 이러한 클래식 모델을 다른 모델과 혼동하지 않을 것임을 보장합니다. 외관상 이 스웨덴 쌍은 자동차 산업의 역사에서 진정으로 두드러진 인물이 되었습니다. 이 형태로만 그들은 수십 년 동안 자동차 시장에 남아있을 수 있습니다. 그리고 그들의 몸의 가장 독특한 부분-경 사진 지붕의 둥근 아치-40 년대 먼 시대 어딘가에이 북부 유물이 출현했을 때의 유산.

우리는 현재 상태가 다를 수없는 두 스웨덴 고전의 사본을 회의에 초대했습니다. Saab 96은 1973 년에 생산 된 복원되지 않은 반면, Volvo PV 544는 완전히 복원되었을뿐만 아니라 1963 년부터 복사 된 많은 특정 역사적 세부 사항에서 개선되었습니다. 그러나 현상으로 두 자동차 모두 그러한 모델의 존재의 전형입니다. 베테랑으로.

볼보는 능동적인 운전을 위한 자동차로 두각을 나타냅니다. 예를 들어 32년 동안 유지 관리하고 운전해 온 소유자는 개조된 20hp B131 시리즈 엔진을 설치했습니다. 안전상의 이유로 프론트 액슬에는 볼보 아마존의 디스크 브레이크와 브레이크 부스터가 장착되어 있습니다. 색상은 차량의 스포티한 분위기와도 잘 어울립니다. 볼보 사양에 따라 색상 번호가 544인 전형적인 빨간색 PV 46 Sport입니다. 덴마크의 첫 번째 소유자는 흰색 자동차를 주문했습니다. 덧붙여서 구매 조건과 비교하여 모든 변경 사항은 90 년대에 이루어졌습니다.

30 년대 아메리칸 스타일 디자인

50년대 모델의 동시대인들도 일련의 볼보에 만족했습니다. 르망 우승자인 폴 프레르(Paul Frere)도 팬이었습니다. “역동적인 특성을 지닌 양산차는 구식 외관과도 비교할 수 없을 만큼 놀랍도록 다릅니다.”라고 드라이버이자 테스트 저널리스트는 썼습니다. 1958년 자동차 모터와 스포츠 분야에서. 40년대 중반에 개발된 XNUMX도어 바디는 유선형의 이상에 영향을 받아 당시의 취향에 완벽하게 부합하는 아메리칸 디자인이 세계의 유행을 이끌었습니다. 그러나 "humpbacked Volvo"의 첫 번째 사본이 Gothenburg의 공장 바닥을 떠난 직후 새롭고 단순화 된 "pontoon"라인이 나타나기 시작했습니다.

처음에 볼보는 잘 정의된 날개와 둥근 등이 있는 모양을 고수했습니다. 이전의 신차에서 현재의 클래식 자동차에 이르기까지 "리어"시리즈의 길고 성공적인 경력으로 판단하면 이것은 모델에 해를 끼치는 것보다 훨씬 더 좋습니다. Edward Lindbergh 팀의 비자발적 복고풍 디자인은 계속해서 관심과 감동을 불러일으킵니다.

스포츠 장비조차도 가장 비싼 버전의 둥근 후드 아래에 숨겨져있었습니다. 1965 마력의 1,8 리터 버전은 95 년 표준 356 기통 엔진의 정점에 도달했습니다. -당시 Porsche XNUMX sc와 동일한 성능. 볼보는 유럽 랠리에 다수 참가해 XNUMX도어 모델의 스포티한 이미지를 유지하고 있다. 튜닝된 XNUMX리터 엔진이 장착된 "Humpbacked Volvo"는 현대 자동차의 역동성을 보여줍니다. 그에 반해 큼직한 스티어링 휠과 속도계 벨트, 긴 변속레버, 낮은 앞유리 너머로 보이는 고풍스러운 차체의 모습은 기본적인 드라이빙 체감을 만든다.

스웨덴 공기 역학 라인

1965년에 볼보 건설업자들이 전통 게임을 끝내고 예테보리에서 북쪽으로 75km 떨어진 Trollhättan에서 Saab 엔지니어들은 여전히 ​​클래식 96의 수명을 연장하는 방법에 대해 생각하고 있습니다. 공기역학적 기본 디자인은 40년대 중반에 개발되었습니다. 그해에 - Gunnar Jungström이 이끄는 18명으로 구성된 디자인 팀에 참여한 Sixten Sasson이 담당했습니다.

미래 지향적인 협회의 형태는 Saab이 당시의 신체 패션에 대해 지불한 세금이 아니라 항공기 제조업체로서 Svenska Aeroplan Aktiebolag(SAAB)의 신뢰에 대한 증거였습니다. 처음에는 764cm3의 변위를 가진 DKW 모델의 1960기통 96행정 엔진이 드라이브의 역할에 충분했으며 841년에 제안된 3년 모델에서는 실린더 직경이 증가하고 부피가 41cmXNUMX , XNUMX 마력에 충분합니다. .NS. Saab은 XNUMX년 동안 밸브가 없는 드라이브에 의존해 왔습니다. 그리고 나서 Trollhättan의 귀족들도 자신들의 XNUMX행정 엔진이 이미 구식이라는 것을 깨달았습니다. 그리고 더 큰 중급 모델의 출시와 함께 Saab은 Ford에서 경제적인 엔진 변경을 선택했습니다.

1967 년부터 이상한 모양의 Swede는 Ford Taunus 1,5M TS의 4 리터 V12 엔진으로 구동되었습니다. 65hp 용량의 동력 장치 원래 미국에서 VW의 1962 기통 복서 Turtle의 경쟁자로 개발되었으며 12 년 Taunus 60M에서 사용되었습니다. 그러나 96 행정 엔진과 비교할 때 쾰른의 짧고 빠르게 회전하는 4 행정 엔진은 한 가지 단점이 있습니다. 1980 행정 엔진보다 XNUMXkg 더 무거워 도로에서 불일치 동작을 유발합니다. 스티어링 시스템은 저속에서 특히 무겁습니다. 또한 부드러운 시트는 측면 지지력이 거의 없습니다. 그러나 Saab 후원자들은 그런 것을 두려워하지 않았고 XNUMX VXNUMX는 XNUMX 년까지 회사 범위에 머물 렀습니다.

오리지널 캐릭터

생산 기간을 비교해 보면 사브는 상당히 먼 거리의 주자로 판명되었습니다. 차례로 볼보는보다 견고한 전체 디자인을 보여주고 있습니다. 또한 더 강력한 엔진을 갖춘 더 큰 자동차이며 마지막으로 중요한 것은 뒷바퀴 구동 덕분에 더 스포티 한 성격을 가지고 있습니다. 그러나 두 모델을 직접 비교할 수는 없습니다. 빨간색 "혹등 고래 볼보"가 구입 당시의 위치와 너무 멀기 때문입니다. 어쨌든 두 스웨덴 모두 원래 캐릭터가 있습니다. 요즘 모든 자동차가 점점 비슷해지면서 기발한 스칸디나비아 사람들은 새로운 모습을 보입니다. 그러나 자동차 역사에서 그 자리를 차지한 것은 독창성 뿐만이 아닙니다. 그들은 또한 표준 안전 벨트와 같은 많은 수동 안전 장비로 명성을 얻었습니다.

결론

편집자 Dirk Johe :보다 진보적 인 선체 모양은 Saab을 선호합니다. 이것은 더 이상하고 덜 일반적입니다. 그러나 언더 스티어가 심하면 전 륜구동 모델이 운전하기에 덜 재미 있습니다. 그에 비해 볼보 대표는 더 존경받는 사람으로 인식되며 특히 뒷바퀴 구동 덕분에 스포티 한 캐릭터에 대한 동정을 얻습니다.

약간의 스포츠 역사 : 광고 전략으로 표류

사브와 볼보는 모두 자동차 경주의 눈부신 성공에 의존하고 있습니다. 집회는 북부 사람들의 전형적인 스포츠입니다.

■ 몬테카를로 랠리에서 우승하는 것이 챔피언십 타이틀보다 더 큰 영향을 미치는 경우가 많습니다. Saab 드라이버 Eric Carlson은 모든 랠리의 제왕으로서 두 번의 성공을 거두었습니다. 그는 1962년과 1963년에 XNUMX스트로크 Saab로 레이스에서 우승했습니다. 이 성과는 자동차 경주에서 스웨덴 브랜드의 최고의 성과입니다. 그러나 그녀는 국제 선수권 대회에서 우승하지 못했습니다. 그러나 그들은 유럽 전역에서 많은 국가 챔피언십과 개인 우승을 차지했습니다.

4행정 V96로 전환한 후에도 Saab 1968의 성공은 계속됩니다. 24년 핀 시모 람피넨(Finn Simo Lampinen)은 그런 차로 영국 제도에서 열린 RAC 랠리에서 우승했습니다. 96년 후, 미래 세계 랠리 챔피언인 스티그 블롬크비스트(Stig Blomkvist)인 4번째 V1973를 운전한 XNUMX세의 스웨덴인은 대중의 박수갈채를 받았다. XNUMX년 "Master Blomkvist"는 고국에서 열린 XNUMX번의 세계 랠리 챔피언십 우승 중 첫 번째 우승을 차지했습니다.

1977 년까지 라운드 99 기통 사브는 세계 랠리 챔피언십에서 경쟁했습니다. 그런 다음 단순한 현대 XNUMX로 대체되었습니다.

■ 볼보는 PV 544로 두 번의 유럽 선수권 대회에서 우승했습니다. 1973 년 세계 선수권 대회가 시작되기 전에는 최고 수준의 랠리 대회였습니다. 그러나 예테보리 주민들은 몬테카를로 랠리에서 우승 할 수 없었습니다. 라이벌 사브가 몬테 레이스에서 처음 우승 한 1962 년 볼보는 회사의 스포츠 부문을 창설했습니다. 그 리더는 레이서 군나르 앤더슨 (Gunnar Anderson)으로 1958 년 그의 "혹등 고래 볼보"에서 유럽 챔피언이되었습니다. 1963 년 Goy는 두 번째 타이틀을 획득했고 XNUMX 년 후 그의 팀 동료 인 Tom Trana는 세 번째 챔피언십 트로피를 가져 왔습니다.

덕분에 Volvo는 이미 모든 챔피언 카트리지를 출시했지만 여전히 또 다른 중요한 성공을 거두었습니다 .544 년에는 중고 PV 1965 개인 조종사 Yoginder와 인도 출신의 두 형제 인 Yaswant Singh이 승리했습니다. 동 아프리카 사파리 랠리. 거친 아프리카 포장 도로에서 경주하는 것은 세계에서 가장 어려운 랠리로 간주되었습니다. Safari Rally에서 우승하는 것보다 자동차의 신뢰성과 내구성에 대한 더 좋은 증거는 없습니다.

글 : Dirk Johe

사진 : Ahim Hartmann