사브 9-5 2011 리뷰

얼마 전 사브는 물 속에서 거의 죽었습니다.

금융 위기 동안 General Motors에 의해 버려졌지만 결국 독일 스포츠카 제조업체 Spyker에 의해 구제되었고, Spyker는 공유 기술에 대한 대가로 상당한 재정적 지원을 보장받으며 중국의 Hawtai Motor Group에 합류했습니다.

Saab이 완전히 새롭게 부활한 9-5로 돌아왔다는 사실을 제외하고는 모든 것이 실제로 약간 혼란스럽습니다. 그래서 무엇? 당신이 말하는 것을 들었습니다. 처음에는 하지 못했는데, 이번에는 더 잘할 것 같은 이유가 무엇인가요?

이 질문에 대한 짧은 대답은 새롭고 향상된 9-5가 그렇게 나쁘지 않다는 것입니다.

세상을 불태우지는 않겠지만 긴 보닛과 뒤쪽으로 휘어진 앞유리로 시선을 사로잡는 것은 분명합니다.

9-5는 가격 대비 현금이 풍부하며 주류 Audis, Benzes 및 BMW에 대한 진정한 대안입니다.

그러나 앞으로 Saab는 자신의 자동차와 경쟁 자동차 사이에 거리를 두는 데 노력해야 합니다.

시동 키를 앞좌석 사이의 올바른 위치로 되돌리는 것과 같이 Saab이 Saab을 만드는 차이점을 강조할 필요가 있습니다. 이것은 자동차를 판매할 것입니다.

디자인

GM Epsilon 플랫폼을 기반으로 구축된 새로운 9-5는 이전보다 훨씬 더 크고 실질적인 제품을 제공합니다.

172세대 9-5보다 361mm 더 길고, 더 중요한 것은 형제 9-3보다 XNUMXmm 더 길다는 것입니다. 이전에는 두 모델의 크기가 너무 가까웠습니다.

놀랍게도 9-5는 벤츠가 더 긴 휠베이스를 가지고 있음에도 불구하고 Mercedes E-Class보다 더 길고 넓습니다.

항공 유산을 유지하면서 자동차 내부에는 스카이라인 스타일의 속도 표시기 및 야간에 주요 계기 조명을 제외한 모든 조명을 끄는 야간 패드 버튼과 같은 일부 항공 신호가 있는 녹색 게이지가 있습니다.

아이러니하게도 홀로그램 헤드업 디스플레이가 앞유리 하단에 차량의 현재 속도를 보여주기 때문에 속도 센서가 필요하지 않습니다.

인테리어는 밝고 가벼우며 친근하며 깨끗하고 정돈된 스타일과 읽기 쉬운 계기판을 갖추고 있습니다.

센터 콘솔은 고품질 Harmon Kardon 오디오 시스템과 10GB 하드 드라이브를 갖춘 대형 터치 스크린 내비게이션 시스템이 지배합니다.

블루투스, 주차 지원, 바이-제논 헤드라이트, 자동 헤드라이트 및 와이퍼, 열선내장 앞좌석이 표준입니다.

기술

Vector의 동기는 2.0rpm에서 162kW의 출력과 350Nm의 토크를 발생시키는 2500리터 터보차저 가솔린 엔진에서 비롯됩니다.

연비는 9.4km당 100리터, 정지상태에서 0km/h까지 가속시간은 100초, 최고속도는 8.5km/h다.

6기통 엔진은 변속 레버 또는 패들 시프터를 사용하여 수동으로 변속할 수 있는 XNUMX단 일본 아이신 기어박스와 결합됩니다.

2500달러를 추가하면 옵션인 DriveSense 섀시 제어 시스템이 스마트, 스포티 및 컴포트 모드를 제공하지만 스포티한 스타일링이 그렇게 스포티해 보이지는 않는다고 생각합니다.

운전

성능은 높지만 터보차저는 스로틀 요구를 따라가지 못합니다. 트랙션 컨트롤 시스템이 설치되어 있어도 앞바퀴는 특히 젖은 노면에서 트랙션에 어려움을 겪는 경향이 있습니다.

총계 9-5는 매력적인 차이지만 Saab이 그 정체성을 재고하려고 노력함에 따라 더 나은 것이 있기를 바랍니다. 9-5 Turbo4 Vector 세단은 $75,900부터 시작합니다.