사브 9-3 2008 검토

"진짜 당신"을 찾는 것은 일반적으로 패밀리 스테이션 왜건을 팔고 빨간 컨버터블을 사는 것을 포함합니다.

그러나 가발을 벗은 후 킥킥 웃는 여학생들의 시선을 받고 비에 흠뻑 젖고 지붕이 올라간 위치로 돌아가기를 거부하면 컨버터블을 팔 준비가 될 것입니다. 다른 것을 시도하십시오.

이 단계에서 당신은 많은 돈을 낭비했다는 것을 깨닫고 가족과 친구들의 인내심을 시험했습니다.

그러나 우리 중 일부는 배우는 데 시간이 걸리며 이 과정은 중년의 위기 구매에서 다른 구매로 넘어가는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 아직 시도할 쿠페, V8, ute 및 SUV가 있습니다.

나는 공개적으로 인정하기 창피한 일련의 자동차와 함께 이 과정을 겪었습니다.

제 아내는 제 중년의 위기가 XNUMX개월 동안 오토바이를 이직하면서 여전히 계속되고 있다고 말하지만 그건 또 다른 이야기입니다. 또한 자동차보다 약간 저렴합니다.

지금 아는 것을 그때도 알았더라면 돈을 좀 아꼈을 텐데. 교훈은; 중년의 위기에 처해야 한다면 Saab 9-3 컨버터블을 사서 시스템에서 버리십시오.

Saab는 밖에 있는 몇 안되는 XNUMX인승 컨버터블 중 하나입니다. 즉, 일종의 가족용 자동차로 정당화할 수 있습니다(수하물 공간 부족은 언급하지 않겠습니다).

Saab 9-3 컨버터블은 또한 좋은 재판매 가치를 가지고 있습니다.

그리고 컨버터블은 세단보다 거의 20,000달러가 더 비싸다는 것을 기억하십시오.

이제 Saab에는 디젤 버전이 있습니다. 즉, 운영 비용이 저렴할 뿐만 아니라 판매할 때 잔존 가치가 훨씬 더 좋아야 합니다.

여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.

첫째, 헝겊 상의이므로 절대 안전하다고 확신할 수 없습니다. 단 한 명의 뻔뻔한 도둑이 상자 절단기를 들고 침입하기만 하면 됩니다.

헝겊 탑으로서, 탑을 올려도 시끄럽지만 Saab에는 XNUMX중 안감 헝겊 탑이 있으므로 대부분의 것보다 조용합니다.

처리 문제도 있다. 컨버터블에는 회전 시 섀시 비틀림의 스트레스를 처리할 수 있는 지붕이 없으므로 Moreton Bay의 50노트 바람에서 새는 보트처럼 작동하는 경향이 있습니다.

그것이 XNUMX인승이라는 사실은 그것이 바람에 휘어지고 흔들릴 수 있는 섀시의 훨씬 더 큰 무부하 부분이 있다는 것을 의미합니다.

Saab는 핸들링을 많이 개선했지만 여전히 트랙 데이가 특별하지는 않습니다.

1.9리터 터보디젤 모델의 판매에 대한 주된 이유는 이 특정 엔진이 될 것입니다.

예, 이것은 커먼레일 직접 분사 및 다중 연료 분사, 더 높은 최대 부스트 압력, 더 낮은 압축비 및 합금 실린더 헤드를 갖춘 가장 진보된 XNUMX단 터보차저 디젤 엔진입니다.

실제로 6.3km당 약 100리터의 연비를 얻을 수 있습니다(컨버터블이 더 무겁기 때문에 실제로 세단의 5.8l/100km보다 나쁨).

그러나 이 XNUMX단 터빈은 단순히 작동하지 않습니다. 이론적으로 터보랙이 없어야 합니다. 그러나 여기서 지연은 달력으로 가장 잘 측정됩니다.

교통 체증에 부딪치고 싶은 유혹에 저항하지 않으면 부스트가 2000rpm을 약간 넘기 전에 틀에 박힌 자신을 발견하게 될 것입니다.

이 시점에서 즉시 320Nm의 최대 토크를 얻을 수 있으며, 이는 핸들을 손에서 빼내고 프론트 드라이버를 한 방향 또는 다른 방향으로 밀어냅니다.

그것으로 충분하지 않다면 일반적인 디젤 엔진 노크는 위에서 아래로, 위로 둘 다 훨씬 더 눈에 띕니다.

외부에서 새 모델은 노화 스타일을 망치기 보다는 오히려 강조하는 몇 가지 알루미늄 트림 조각으로 훨씬 더 똑똑해 보입니다. 내부는 완전히 다른 이야기입니다.

전통적인 항공기 조종석 모양에 대한 Saab의 약속은 사라진 지 오래이며 모든 스위치는 매우 가볍고 어설프게 느껴집니다.

물론 표준 기능 목록은 매우 인상적입니다. 가죽 커버, 열선 시트, 자동 온도 조절 장치 및 크루즈 컨트롤, MP3 호환성.

우리의 테스트 차량에는 Saab이 호주 시장을 위해 테스트 중인 완전히 통합되었지만 업그레이드된 Kenwood 위성 항법 및 엔터테인먼트 센터가 포함되었습니다.

GM Premium Brands(Saab, Hummer, Cadillac)의 홍보 관리자인 Emily Perry는 이것이 사전 평가 단위라고 말했습니다. 그녀는 "현재 재고가 없지만 9-3 시장에 출시할 예정"이라고 말했다.

“연말까지 이 Kenwood 장치를 액세서리로 사용할 수 있기를 바랍니다. 현 단계에서는 9-3가 아니라 9-5에서만 테스트 중이지만 9-5에서도 사용 가능해질 가능성이 있습니다. 아직 가격이나 출시 일정에 대한 세부 사항을 말할 수는 없다"고 말했지만 그녀는 가격이 4000달러 미만이 될 것이라고 예상했다.

나는 페리에게 여러 가지 이유로 걱정하지 말라고 충고했다.

탐색 기능이 너무 어려워서 포기하고 대신 UBD를 사용했습니다. 라디오 방송국 변경에 관해서는 잊어 버리십시오.

화면은 눈부심으로 인해 종일 조건에서 거의 읽을 수 없었습니다. 사용하기 쉽도록 터치스크린을 선호하는 반면 지문과 눈부심 때문에 보기가 더 어려워졌습니다.

또한 후면 창에서 눈부심을 반사하여 테스트 모델 후면의 연한 파란색 페인트가 햇빛을 직접 비추기 때문에 볼 수 없었습니다.

또한 내가 찾을 수 있는 위성 항법 장치에는 시계가 없었기 때문에 운전자가 객실에서 시간을 알 수 없었습니다. 이게 뭐야, 할리?

나는 공장 사운드 시스템에 정착하고 휴대용 위성 내비를 구입할 것입니다.

스냅 샷

사브 9-3 1.9TiD 카브리올레

비용 : $68,000(선형), $72,100(벡터)

엔진 : 그것은 종이에 좋은 단위여야 하지만 터보 지연은 연비를 무효화합니다. 소프트탑 치고는 너무 시끄럽습니다.

항소 : 물리학 법칙은 처음부터 반대합니다.

경제 : 디젤은 경제적이지만 무거운 컨버터블 차체가 걸림돌이다.

비용 : 비싸지만 잘 관리하면 좋은 재판매 가치를 얻을 수 있습니다.

몸 : 2도어, 4인승 컨버터블

엔진 : DOHC, 1910cc, 4기통, 커먼 레일 터보디젤

전원 : 110rpm에서 5500kW

토크 : 320-2000 rpm에서 2750 Nm

전송 : 6단 수동, 센트로닉 6단 시퀀셜 자동($2500), 전륜구동

연료 : 6.3 l / 10 km(청구), 탱크 58 리터

CO2 배출량: 166g/km(187대)

제한 무게 : 사양에 따라 1687-1718 kg

타이어 : 16 x 6.5 경합금 - 215/55 R16 93V; 경합금 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; 경합금 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; 알로이 휠 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, 컴팩트 스페어

에 대한: 중년의 위기는 필수입니다.

반대 : 나열하기에는 너무 많습니다.

평결 : 컨버터블의 디젤 실험은 작동하지 않습니다.