사브 9-3 2006 검토

그렇다고 사브가 노력하지 않고 미래에 대한 희망이 없다는 의미는 아닙니다.

그러나 GM 토템 기둥의 기슭에 서 있는 작은 스웨덴 사람에게는 점점 더 힘들어지는 것 같습니다. 나는 그것을 여기에 적어 두고 일반적으로 Saab의 인테리어 스타일의 열렬한 팬이라고 말할 수 있습니다.

나는 순전히 보기에 좋고 손가락이 끼일 수 있도록 설계된 구피 핸드브레이크 장치를 싫어하지만, 그 외에 Saab의 비행기 스타일 대시보드와 인체공학적 시트는 확실히 즐겨찾기 목록에 있습니다.

9-5 스테이션 왜건은 아무리 오래되어도 믿을 수 없을 정도로 실용적이고 스타일리시하며 안전한 가족용 차량입니다. 이것은 9-3, 특히 9-3 컨버터블을 더욱 신비롭게 만듭니다. 호주에 대한 최신 제안은 2.8-6 Aero에 있는 Holden의 9리터 V3과 함께 '석탄에서 Newcastle' 철학과 같은 것입니다.

Commodore의 3.6리터 동력 장치와 동일한 Alloytec 토대를 기반으로 하지만 트윈 스크롤 터보가 부착되어 있지만 V6은 9-3rpm에서 184kW 및 350Nm의 강력한 출력을 2000-4500에 제공합니다. 이 중요한 가속의 90%가 이미 1500rpm에서 달성되었다는 점을 고려하면 Saab이 이것이 회사 역사상 가장 빠른 가속 모델이라고 주장하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그는 그것이 1990년대 후반의 거칠고 거의 다루기 힘든 Viggen보다 훨씬 더 빠르다고 말합니다.

하단에 약간의 지연이 있는 9-3 V6은 0-100km/h에서 상당한 6.7초 만에 지연됩니다.

그리고 더 중요하게, 그는 추월이 필요할 때 약간의 추진력을 찾는 좋은 의지를 가지고 있습니다.

검증된 XNUMX단 자동의 변속기는 엔진에 아주 적합했고, 최소한의 망설임도 있었고, 일단 시동을 걸면 힘과 토크 밴드를 쉽게 통과할 수 있는 능력을 보여주었습니다.

어색하게 배치된 스티어링 휠 기어 버튼에 대해 걱정하지 마십시오.

대신, 상향-하향 패턴이 비논리적일지라도 수동 모드용 스위치를 사용하십시오.

승차감은 매끄럽거나 기복이 있는 표면에서 상당히 만족스럽지만 차선 구분선과 부서지기 쉬운 아스팔트와 같은 더 날카로운 표면에서는 빠르게 나타납니다.

스티어링은 가볍고 코너를 통해 직접 전달되지만 스티어링 휠이 중앙으로 돌아가려고 애쓰면서 불편할 정도로 공격적이고 거칠게 느껴집니다.

특히 부서진 표면을 코너링할 때 지붕이 아래로 내려갔을 때 분명히 흔들리는 차량의 노후화된 디자인이 여전히 나타납니다.

Saab 전체와 마찬가지로 살롱은 편안하고 넓습니다. 시트는 지나치게 지지적이지 않지만 완벽한 운전 자세를 찾을 때 충분한 지지와 조정을 제공합니다.

캐빈 앞부분은 답답함이 없고 뒷좌석 탑승객을 위한 공간은 대부분의 컨버터블보다 넓다.

원터치 루프 전개가 좋으며, 최대 20km/h의 속도로 루프를 들어올릴 수 있는 능력은 샤워 시 장점입니다. 또한 적당한 트렁크 공간이 있으며 접힌 지붕이 그 공간을 잠식하지 않습니다.

놀랍게도 실내 트림과 이중 루프 라이닝의 품질을 감안할 때 루프를 올린 캐빈의 방음은 특히 열악합니다. 지붕이 제자리에 있는 더 나쁜 후면 보기.

B-필러/지붕 지지대에 의해 차단된 거대한 시야 영역과 인색한 뒷유리창과 작은 백미러만 도움이 되는 후방 주차는 믿음의 행위가 됩니다.

92,400단 자동에 대한 2500달러 프리미엄을 포함하여 XNUMX달러의 가격이 책정된 Aero 컨버터블은 사소한 구매가 아닙니다.

프리미엄 가격표가 붙은 9-3 Aero는 심각한 경쟁에 직면해 있지만 Saab은 이러한 가능성을 극복하는 데 익숙해지고 있습니다.