바라데로에서 슬로베니아로

테스트를 조금 다르게 하면 어떨까? 따라서 이 인기는 있지만 그리 신선하지 않은 투어링 엔듀로 폭격기가 어떤 종류의 재료로 만들어졌는지 실제로 보여줄 것입니다. 슬로베니아의 모피 코트에 대한 아이디어는 새로운 것이 아니라 생명을 불어 넣어야했으며 Varadero는 매우 적합한 도구처럼 보였습니다.

AS Domžale의 Sergey는 아이디어가 마음에 들었고 테스트 바이크로 평소보다 몇 킬로미터 더 탔습니다. maps.google.com 사이트는 원이 약 600km라고 표시했지만 웹 애플리케이션이 모든 측면 경로와 회전을 다시 계산할 수 없기 때문에 실제로는 대략적인 숫자일 뿐입니다. 하루만에 조지? 지금까지 나는 그들 중 대부분을 탔습니다. 좋은 XNUMX ...

침대 위에 펼쳐져 있는 클래식한 지도와 그 옆에 있는 노트북으로 떠나기 전날 밤에 핸들을 돌려야 할 곳을 정확히 알아냈습니다. 나는 오후 21시쯤 잠자리에 들었고, XNUMX시 XNUMX분에 일어나 아침을 먹고 오래된 Daines Cordura 투피스 세트에 올라탔습니다. 앞으로 XNUMX년은 더 쓰겠지만 여전히 잘 쓰고 있습니다.

나는 전투를 쏠 계획이 없기 때문에 왼쪽 어깨에 이미 찢어진 그다지 예쁘지 않은 재킷을 입고 타고 있어도 상관 없습니다. 한 번 (좋은) 것에 익숙해지면 바꾸기가 어렵습니다! 그리고 여행할 때 오토바이의 웰빙이 가장 중요합니다. Shoei XR 1000에서 betica는 두통 문제가 없다는 것을 이미 알고 있지만 하루 종일 착용하지 않았습니다. 보자. .

Honda의 첫 번째 단점은 스포츠 VCR의 XNUMX 기통 엔진의 첫 번째 점화 플러그에 불이 붙은 순간에 나타났습니다. 소음! 우리 독일 메추라기를 깨웠을 뿐만 아니라 어떤 이웃은 수면제에도 불구하고 이불 사이에 몸을 웅크렸을 것입니다.

흥미롭게도 테스트 바이크에는 스포츠 배기 장치가 장착되었습니다. 나는 그들이 더 좋고, 더 가볍고, 잘 맞다고 말하는 것이 아니라 일상적인 사용에 관해서는 더 조용한 성능에 더 열정적입니다. 연료를 보급하고 자정이 지난 몇 분 후에 Jezersko를 향해 운전합니다.

헤드 라이트가 잘 빛납니다. 훌륭합니다. 여름 밤에는 춥지 않고 도로가 텅 비어 있으며 양파가 없기 때문에 적당한 속도로 운전합니다. 사슴 고기 굴라시를 요리할 시간이 훨씬 적습니다. 처음으로 건너는 오스트리아와의 국경과 Pavlicz의 안장을 두 번 건너고 나면 길을 따라있는 나뭇 가지와 표지판에주의를 기울입니다.

전날 "로드 북"에서 썼 듯이 약 XNUMXkm 후에 Potochka Ziyalka, Sveti Duh, Podolsheva 방향으로 향해야합니다. . 젠장, 밤에 나는 차례를 놓치고 Solchava에서만 Carinthia로 향했습니다. 밤은 목록에 오른 장소의 이름만큼 검고 경로는 완전히 알려지지 않았지만 나쁜 잔해로 인해 기차를 타야 할 경우 돌아볼 수 있도록 연료가 충분합니다.

Črna에서 나는 chedevita의 거꾸로 된 (!?) 병이 여행 가방에서 열렸다는 것을 발견했습니다. 여기 침실은 젖어 있습니다. 이제 할 수 없다면 그냥 어딘가에 누울 수 없습니다. .

나는 어둠 속에서 Prekmurje 주위를 운전하고 있기 때문에 조금 화가 난다. 어쨌든 나는 이곳에 가본 적이 없으며 다시 한 번 구불 구불 한 길과 그 길을 따라 오두막 만 보입니다. 나라의 극동 북동쪽 교차로를 선택하고 어둠 속에서 다시 방귀를 뀌고 Hodosh의 헝가리 인에 들어가는 대신 슬로베니아로 돌아 왔습니다. 어쨌든 나는 어둠 속에서 이름조차 발음할 수 없는 곳으로 차를 몰고 가고 싶은 마음이 없다. Felsöszölnok, Apatistvanfalva. . Quas' djau, ejga?

스퀠치의 이상한 조합과 메신저가 무엇인지 아는 것보다 대시보드의 주황색 표시등이 마음에 걸렸습니다. Varadero에는 연료 측정기가 없습니다. 아날로그도 디지털도 아닙니다. 안녕하세요? 하루가 끝나면 한편으로는 뼈대를 과도하게 그리는 데 지나치게 열성적이지 않으며, 예를 들어 내 골프의 연료 게이지가 작동할 때도 있고 작동하지 않을 때도 있습니다. 이 구경의 자전거, 그것은 예상됩니다. .

Shalovtsy에있는 Ina의 펌프는 여전히 아침에 닫혀 있었고 XNUMX 시간도 채 기다리지 않을 것이므로 Murska Sobota를 가볍게 쳤습니다.

가솔린 오픈! 공장 데이터에 따르면 탱크에는 300리터의 연료가 있었고 주유구에 귀를 대고 보니 XNUMX데시리터의 숨겨진 물보라만 들렸습니다. 적어도 미래를 위해서는 XNUMXkm 후에 문어가 없는 본당에서 멈춰서 보충할 가치가 있다는 것을 알고 있습니다.

슬로베니아-크로아티아 국경에서 내 신분증을 두 번 보여준 후 (평화를 위해이 유럽에 한 번만 오게하십시오) 그들은 Ormoz-Ptuj 도로를 따라 나를 데리러 오기 시작했습니다. 내 눈은 계속 눈을 감고 싶다고 말했고, 그래서 나는 길에서 15피트 떨어진 곳에 멈춰서 한 시간 동안 코를 골았다. 정말 잘했어요! 나는 기분이 좋았고 빠른 속도로 계속했습니다. 너무 활기차서 Biselsko 앞에서 특별히 속도를 늦춰야했습니다.

이유: 마을 초입에서 레이더 통제, 내가 밴을 추월하자 대포를 발사함. 아무런 상처도 입지 않고 낮은 회전수와 시속 50km의 꾸준한 속도로 앞으로 나아갑니다. . Krki의 Kostanjevica, 새로운 장소, Metlika. . 와, 벨라 크라이나. 이런 곳은 처음인데 그는 나를 멈추고 뜨거운 걸레를 벗고 콜파로 달려갑니다. 나는 확실히 돌아올 것이다! 하지만 시간이 없어요. 절반밖에 못 왔어요. .

Kočevje 앞의 Banja Loka에서 Old Square까지 Gotenishka Gora를 통과하는 도로는 자갈길입니다. 스로틀 그립과 제동력은 놀라울 정도로 좋은데 멋진 넓은 코너를 더 빨리 통과하고 싶을 때 문제가 발생합니다. Varader의 경우 서스펜션의 신경질적인 반응과 다루기 힘든 후방 끝에서 알 수 있듯이 측면 이동은 완전히 이질적입니다. 앉고 서고 해봤는데 안되네요...

너무 도로 지향적이지만 사실적인 스타일을 즐기기에는 엔듀로가 너무 무겁습니다. Snezhnik을지나 Kamenjak에 쉽게 갈 수 있으며 Kofets에도 감히 갈 수 있지만 잔해에 대한 재미있는 추격전을 위해 Varadero를 사지 마십시오.

도로에서는 Honda의 웅장한 엔듀로가 최고를 군림합니다. 일단 발이 땅에서 떨어지면 이 정말 무거운 기계(공장 습중량 등급 267kg)를 다루는 것이 매우 쉽습니다. 코너로의 빠른 다이빙과 갑작스러운 방향 변경에 저항하지 않지만 무엇보다도 고속에서의 안정성에 놀라움을 금치 못합니다.

방풍은 내가 시도한 것 중 최고이기 때문에 안심하고 시속 170km로 운전할 수 있습니다. 바이저까지 몸을 굽히지 않고, 헬멧을 땋아 목에 무리를 주지 않는다. 몸 전체가 바람으로부터 얼마나 잘 보호되는지, 고속도로를 따라 오토바이에서 몇 센티미터 떨어진 곳에서 발을 떼면 알 수 있습니다.

피하 응? 거대한 시트, 대형 핸드 가드, 핸들바나 페달에 진동을 전달하지 않는 엔진이 편안함을 더해줍니다. 이 Varadero는 훌륭하고 일본과 스페인 사람들은 박수를받을 자격이 있습니다. 혹시 모르니 바르셀로나 근처 공장에서 조립합니다.

해안에서 처음으로 이날 출생지에 도착할 수 있을지 의심 스럽습니다. 개는 무선으로 뜨겁고 움직임이 너무 커서 정상적으로 빠르게 움직일 수 없습니다. 나는 디지털 냉각수 온도 디스플레이를 면밀히 관찰했지만 중앙에서 움직이지 않았습니다.

결과적으로 측면 설치에도 불구하고 냉장고는 잘 작동합니다. XNUMX리터의 이온 음료, 참치 샌드위치, 바닐라 맥스가 나를 깨우고 경로에서 내가 가장 좋아하는 다양한 카르스트를 뛰어넘고 Gorica를 통과하여 Kobarid로 가는 인센티브를 제공합니다. 결승선. 라인., 손목을 덮고 있습니다.

연비 데이터에서도 한계 돌파를 포함한 마지막 125km가 더 밝았다. 더 빠른 속도로 탈 때는 브레이크 캘리퍼에 바텍이 조금 더 있었으면 좋았을 텐데요. 나는 아무 말도하지 않습니다. 브레이크가 매우 세게 멈췄지만 몇 번 연속으로 세게 멈춘 후 오른쪽 손목이 경련이 충분하다는 신호를 보내기 시작합니다.

더 강한 브레이크 팩은 바라데로를 해치지 않겠지만 더 심각하게 비판해야 할 단점은 아니다.

오른쪽 손목은 또한 21시간의 모험 후에 이것이 나에게 약간 다른 테스트라는 것을 상기시켜준 유일한 손목이었습니다. 상상할 수 있습니까-거의 1.200km, 엉덩이가 아프지 않았습니까? 나는 맹세하지 않는다! 허리가 좀 뻣뻣했는데 다음 날 블레드 호수에서 다시 같은 자전거를 타고 좋은 운동을 했다.

키가 작으면 마당을 돌아다니기가 더 힘들겠지만 바라데로와 함께라면 수 마일을 갈 수 있다. 또한 악명 높은 품질과 무엇보다도 그것이 제공하는 편안함 때문입니다. 마지막으로 또 다른 직접적인 비교입니다. 비슷하지만 더 가볍고 훨씬 더 재미있는 BMW F600GS를 타고 800km를 운전한 후 바라데로로의 또 다른 긴 여행을 마친 후만큼 피곤했습니다. 세상의 길과 마찬가지로 선택은 당신의 몫입니다. 여기 있습니다!

'로드북'

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혼다 XL 1000VA 바라데로 ABS

테스트 차량 가격: 10.890 EUR

특별가: 9.990 EUR

엔진: 996기통, 4행정, 수냉식, 42cc , 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사? XNUMXmm.

최대 전력 : 69/분에서 96kW(7.500KM)

최대 토크: 98Nm @ 6.000rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 296mm, 트라이벌 브레이크 캘리퍼, 리어 디스크? 256mm, 트라이벌 브레이크 캘리퍼.

서스펜션 : 클래식 텔레스코픽 포크 앞에서? 43mm, 155mm 트래블, 후방 조절식 싱글 샥, 145mm 트래블.

타이어 : 110/80-19, 150/70-17.

지상에서 좌석 높이: 838 mm.

연료 탱크: 25 리터.

축거 : 1.560 mm.

질량 : 244 (탑승 준비 2) kg.

연료 소비: 6, 49리터 / 100km.

대표자 : Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 운전 위치

+ 편안한 좌석

+ 바람 보호

+ 지칠 줄 모르는 운전

+ 모터

+ 주행 성능

- 큰 무게

- 연료 게이지 없음

- 연동식 컨택트락과 대형키

- 현장에서의 서투름

여기에서 더 많은 사진을 볼 수 있습니다.

Matevzh Hribar, 사진: Matevzh Hribar