DongFeng AX7 및 A30 테스트 드라이브
중국의 거대 기업인 DongFeng Motors는 속도를 높이기 위해 서두르지 않습니다. 작년에는 러시아에서 두 대의 승용차 모델을 판매하기 시작했으며 다음은 AX7 크로스 오버와 A30 세단입니다. 우리는 상하이에서 그들을 테스트했습니다 ...
중국 제조업체의 규모와 지위는 러시아에서 판촉하는 데 중요하지 않습니다. 작은 자동차 브랜드 Lifan의 성공을 회상하는 것으로 충분하지만 FAW 국가의 우려는 러시아 시장에 한 번 이상 진입하려고 시도했으며 매번 변함없이 중단되었습니다. 또 다른 중국 대기업인 DongFeng Motors는 속도를 높이기 위해 서두르지 않고 있습니다. 작년에 러시아에서 7개의 승객 모델을 판매하기 시작했으며 AX30 크로스오버와 AXNUMX 세단이 그 다음입니다. 우리는 상하이에서 그들을 테스트했습니다.
DongFeng은 대형 트럭으로 러시아 여행을 시작했지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 2011 년에 회사는 새로운 장기 전략의 틀 안에서 첫 번째 주요 단계를 밟았습니다.화물 및 승객 부문을 처리해야하는 수입 회사를 만들었습니다. DongFeng Motor는 2014 년 동안 러시아를위한 최적의 승객 모델 범위를 선택하는 다음 단계를 생각하고 있습니다. 그리고 30 년 봄에 저는 새롭지 않지만 입증 된 두 가지 모델로 시작했습니다. S30 세단과 보호용 플라스틱 바디 키트가있는 "높은"H300 크로스 해치백은 후방 토션 바 서스펜션이있는 중년 시트로엥 플랫폼에 제작되었습니다. Avtostat-Info의 통계에 따르면 작년에 30 대가 조금 넘는 새로운 DongFeng 승용차가 등록되었습니다. 이 숫자의 2015 분의 30는 H70 크로스 해치백입니다. 30 년 첫 XNUMX 개월 동안 회사는 XNUMX 대의 HXNUMX과 XNUMX 대의 SXNUMX 세단을 판매했습니다. 겸손한 결과 이상에도 불구하고 DongFeng Motor의 대표자는 낙관적입니다.
CEO Ju Fu Shou는 “위기 속에서도 발전할 수 있는 방법을 찾을 수 있습니다. — 러시아는 우리에게 전략적 시장입니다. 이것은 매우 큰 나라이고 어떤 위기도 일시적인 현상입니다.” 현재 자동차 제조업체는 러시아에서 생산을 조직하기 위해 세 번째 단계를 수행할 파트너를 찾고 있습니다. 현재 Kaluga의 PSA 공장을 중심으로 다양한 부지가 고려되고 있습니다.
회사의 러시아 모델 범위는 작년 모스크바 모터쇼에서 볼 수 있었던 예산 A30 세단과 AX7 크로스 오버의 두 가지 모델로 곧 보충 될 것입니다. 중국에서는 Fengshen 브랜드로 표시됩니다.
합작 투자에 대한 계산은 정당화되었습니다. 자체 자동차에서 DongFeng은 라이센스 플랫폼, 동력 장치, 변속기를 적극적으로 사용합니다. 또한 미래 모델은 두 개의 클러치가있는 터보 차징 및 로봇 상자를 받게됩니다 (Getrag와의 협력 결과). 또한 DongFeng은 PSA Peugeot Citroen 지분 (점유율 14 %)의 주주이기도하므로 프랑스의 엔지니어링 잠재력을 공동 개발에 활용할 수 있습니다. 이는 동풍 자동차가 트럭으로 더 잘 알려져 있기 때문에 아직 많은 인기를 얻지 못한 승객 부문을 강화할 수 있습니다. 볼보 기업과의 합병 이후, 중국 기업은 미국 허머 H1 스타일의 군용 전 지형 차량 인 "차이니즈 허머 (Chinese Hummers)"뿐만 아니라화물 부문의 세계적 선두 주자가되었습니다.
AX7의 외관은 현대 싼타페를 연상케 한다. 길이는 한국형 크로스오버와 같지만 '차이나즈'가 더 높고 좁고, 모델의 휠베이스는 많지는 않지만 더 크다. 크로스 오버는 현대적이고 밝게 보입니다. 가장 성공적인 요소는 도어를 따라 스탬핑이 확장되는 전면 펜더의 삼각형 공기 흡입구입니다.
합작 투자에 대한 계산은 정당화되었습니다. 자체 자동차에서 DongFeng은 라이센스 플랫폼, 동력 장치, 변속기를 적극적으로 사용합니다. 또한 미래 모델은 두 개의 클러치가있는 터보 차징 및 로봇 상자를 받게됩니다 (Getrag와의 협력 결과). 또한 DongFeng은 PSA Peugeot Citroen 지분 (점유율 14 %)의 주주이기도하므로 프랑스의 엔지니어링 잠재력을 공동 개발에 활용할 수 있습니다. 이는 동풍 자동차가 트럭으로 더 잘 알려져 있기 때문에 아직 많은 인기를 얻지 못한 승객 부문을 강화할 수 있습니다. 볼보 기업과의 합병 이후, 중국 기업은 미국 허머 H1 스타일의 군용 전 지형 차량 인 "차이니즈 허머 (Chinese Hummers)"뿐만 아니라화물 부문의 세계적 선두 주자가되었습니다.
이전에 AX7은 이전 세대의 Nissan Qashqai 플랫폼을 기반으로 구축되었다고보고되었지만 실제로는 Honda CR-V와 똑같은 섀시에 대해 이야기하고 있습니다. 회사 대표자들은 새로운 DFM 크로스 오버가 중형 세그먼트에 속하기 때문에 플랫폼이 약간 늘어난 Honda로부터 라이센스를 받았다고 확인했습니다. 자동차는 신중하게 조립되며 빌드 품질은 많은 중국 브랜드보다 높습니다. 내부는 단단한 플라스틱이 지배적이며 전면 패널 바이저 만 부드럽지만 솜씨는 좋으며 핸들은 백래시가 없으며 버튼이 달라 붙지 않습니다. 대시 보드는 너무 아방가르드하여 악기의 가독성에 영향을 미칩니다. 거대한 멀티미디어 디스플레이 상자가 조금 이상해 보입니다. 그러나 9 인치 터치 스크린에서는 만능 카메라의 사진을 표시 할 수 있습니다. 착륙은 대부분의 크로스 오버에서 일반적으로 사용되는 도달 거리에 대한 조향 조정을 제외하고는 수직이며 일반적으로 편안합니다.
A30 세단은 크로스오버를 배경으로 다소 길을 잃었다. 그는 깔끔한 외모, 조화로운 비율을 가지고 있습니다. 그러나 차는 너무 겸손한 것으로 판명되었습니다. 그는보고 즉시 잊어 버렸습니다. 눈에는 잡을 것이 없습니다. A30은 저가형 자동차로, 설명이 필요 없는 플라스틱으로 되어 있고 시트가 단순한 천으로 되어 있습니다. 트렁크 리드에는 외부에서 여는 버튼이 없고 내부에서 손잡이가 없습니다. 운전석은 평균 체격의 사람을 위해 설계되었습니다. 뚱뚱한 사람 밑에서 시트가 삐걱삐걱 삐걱거리기 시작하고 키가 큰 운전자는 핸들이 너무 낮고 틸트 조절 범위가 충분하지 않다고 불평합니다. 그러나 4530열에서는 승객이 상당히 편안하게 느낍니다. 그럼에도 불구하고 세단의 치수는 B-클래스에 인상적입니다. Ford Focus(2620mm)보다 길고 휠베이스(XNUMXmm)는 그보다 큽니다. 많은 동급생의.
전통적으로 그들은 원뿔 모양으로 표시된 작은 아스팔트 지역에서 자동차에 대해 알아야했습니다. 중국인들은 외국인들을 상하이 교통의 혼란에 풀어주는 것을 두려워합니다. 전체 테스트를 위해 한 사이트로는 충분하지 않지만 자동차의 특성에 대해 알아낼 수있었습니다.
예를 들어, AX7 크로스 오버는보기만큼 인상적이지 않습니다. 테스트 차량의 후드 아래에는 307 리터 라이센스 프랑스 엔진 RFN이 있습니다. 이 "네"는 한때 푸조 407과 147에 설치되었습니다. 그것의 200 마력. 이론상 6 뉴턴 미터의 토크는 3 톤의 크로스 오버를 이동하기에 충분해야합니다. 그러나 실제로 2,3 단 "자동"Aisin에서는 반동의 절반이 손실됩니다. 아마도 최고급 171FY 7 엔진 (XNUMX 마력) (프랑스어 라이센스)을 사용하면 DFM AXXNUMX이 더 빨라질 것입니다. 어쨌든 그러한 자동차는 러시아 딜러가 테스트했으며 리뷰에 따르면 만족했습니다.
크로스 오버의 승차 설정은 절대적으로 빠르게 진행하도록 권장하지 않습니다. 상대적으로 낮은 속도에서도 코너링 롤이 좋습니다. 전동 파워 스티어링 휠은 비어 있고 가벼우 며 한계에서 크로스 오버가 드리프트로 미끄러집니다. 브레이크는 나를 전혀 긴장하게 만들었습니다. 페달을 세게 눌렀을 때 위협적으로 떨어지고 감속이 느립니다.
오프로드 사이트에서 서스펜션의 에너지 강도가 나쁘지 않은 동시에 전 륜구동 버전의 릴리스 시간에 대한 세부 정보가 없음이 밝혀졌습니다. 러시아에서 판매 될 크로스 오버의 경우 이것은 중요합니다.
반대로 A30 세단은 테스트 중에 스티어링 휠에서-크로스 오버에서와 동일한 1,6 회전으로 재활되었습니다. 116 단 "자동"은 빠르게 작동하며 XNUMX (XNUMX 마력) 엔진에서 가능한 최대량을 짜냅니다. 수동 변속기 모드를 사용했지만 자동 변속기 레버의 흔들림에 반응하여 비극적 인 멈춤과 함께 기어가 전환됩니다. 많은 패스 후 브레이크가 약간 피곤해졌지만 여전히 효율적이고 예측 가능하게 차량을 계속 감속했습니다. 그러나 여기에서는 롤이 훌륭하고 언더 스티어가 더 두드러집니다. 또한 표준 중국 타이어는 코너에서 너무 일찍 미끄러지기 시작합니다.
러시아에서 AX7 및 A30의 출시는 내년 60 월로 연기되었으며 나중에 푸조 408을 기반으로 만든 더 큰 세단 LXNUMX에 합류 할 예정입니다. DongFeng은 서두르지 않습니다. 자동차에는 여전히 장비를 장착해야합니다. ERA-GLONASS 장치는 이제 러시아에서 인증을받는 모든 새 모델에 필수입니다. 러시아 적응은 고용량 배터리, 저온 용 작동 유체 및 Russified 멀티미디어 시스템을 의미합니다.
제조업체가 이전 세대의 라이센스가 부여 된 X-Trail을 러시아에 공급할 계획인지 물었을 때 회사 담당자는 "우리는 새로운 모델에 베팅하고 있습니다."라는 한 목소리로 대답했습니다. 그러나 X-Trail이 우리에 의해 기억되고 사랑된다면, 새로운 거의 알려지지 않은 "중국인"은 여전히 인정받을 가치가 있습니다. 따라서 요구 사항이 더 높습니다. 합리적인 가격으로는 러시아 시장에서 성공할 수 없습니다. 크로스 오버에는 적어도 다른 브레이크가 필요하고 세단은 운전석에서 향상된 인체 공학이 필요합니다.
