롤스로이스 레이스: 가장 빠른 스포츠카
나쁜 점: 이것이 Rolls-Royce가 새로운 것을 정의하는 방식입니다. 유령 633리터에서. 우아한 숙녀와 칼 붙이의 구색에서 꽤 예쁘고 아주 예쁩니다. 그 명백한 라이벌은 벤틀리 컨티넨탈 GT 속도 625bhp에서, 그러나 223.835유로의 기본 가격에서 Continental은 240.000 XNUMX에서 시작해야 하는 Wraith보다 덜 고급스럽습니다.
유령은 바탕으로 유령, 그러나 거의 모든 영역에서 개선되었습니다. 우선 V12 6.6 바이터보 고스트의 직접 분사가 633hp로 증가되었습니다. 부스트 및 매핑 수정으로 인해 800Nm(각각 62hp 및 20Nm 이상). 롤스로이스 엔지니어들은 다음과 같이 주장합니다. 엔진 더 잘할 수 있지만 Wraith의 성능은 새로운 800단 ZF가 처리할 수 있는 최대 토크에 의해 제한됩니다. 사실, XNUMX Nm을 넘어서려면 다음이 필요합니다. 속도 주문할 수 있지만 소형 시리즈 자동차에는 없습니다.
Wraith의 기타 변경 사항은 다음과 같습니다. 기둥 조금 더 빠르게(이제 완전히 회전하려면 핸들 고스트의 경우 3,2회에 비해 XNUMX회 완전히 회전해야 함), 고급 안티 롤 바 기술, 코일 스프링 및 충격 흡수 장치 에어 서스펜션으로 수정, 포장 코너링 안정성 향상을 위해 24mm 확장 e 바닥 부재를 보상하기가 더 어렵습니다. 중심 기둥... 이러한 모든 개선으로 Wraith는 0초 만에 100-4,6 가속 시간과 250km/h의 전자 제한 속도와 함께 롤스로이스 역사상 가장 빠른 생산이 됩니다. 여기 우리가 알고 싶은 것이 있습니다 ...
Wraith는 인상적인 기계입니다. 클래식 그릴 롤스 로이스 전면에 좀 더 공기역학적인 느낌을 주기 위해 약간 수정, 축소 및 뒤로 기울어졌습니다. 입력 보닛 매우 길지만 앞유리부터 시작하여 Wraith는 Ghost보다 더 컴팩트합니다. 피치 163mm 줄어들었습니다. 조화를 이루는 이 루프라인으로 뒷 창문 거의 수평으로, 특히 5,27/1,95 각도에서 볼 때 Wraith가 곡선을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 후면에서는 선실의 후면 패널로 인해 약간 이상해 보입니다. 이 패널은 선을 짓누르며 일종의 바랜 웨더스트립처럼 보입니다. 그러나 이것은 단순한 인상이 아닙니다. 길이 XNUMX미터, 너비 XNUMX미터, 정말 큽니다.
이조종석 매우 고급스럽습니다. 입력 스윙 리어 도어 그들은 거대하고 입구가 너무 넓어서 쉽게 올라갈 수 있습니다. 이때 A필러 하단에 있는 버튼을 누르면 자동으로 자동으로 도어가 닫히며 외부 소음을 피하고 럭셔리함과 안락함을 동시에 누릴 수 있습니다. Wraith도 미공개 패널 Canadel: 문 안쪽과 뒤를 덮는 커다란 나무 패널로 만든 기구. 효과가 뛰어나며, 부드러운 가죽과 결합하면 크롬팬과 유리 단추 대시보드의 Wraith 조종석은 더욱 특별합니다.
Il V12 대시보드의 스타터 버튼을 누르면 켜지지만 조종석에서 계속 침묵이 지배하기 때문에 깨웠다는 사실을 깨닫지 못합니다. 스티어링 휠의 오른쪽에 있는 패들을 아래로 눌러 변속기를 D로 옮기고 차가 움직이기 시작할 때만 엔진이 활성화되고 활성화됩니다.
운전 유령 부드럽고 벨벳입니다. 불규칙과 불규칙은 아래에서 사라집니다. 동그라미 20"은 표준(또는 21" 옵션)이며 Wraith는 비엔나의 번화한 거리(테스트된 곳)를 매우 쉽게 이동하고 조종석에서는 거의 전기 자동차처럼 느껴질 정도로 조용합니다.
우리는 수도를 떠나 오스트리아에서 제공해야 하는 가장 어려운 길을 찾기 위해 80km 후에 고속도로를 이용합니다. 고속도로에서 Wraith가 여러 기어를 저단 변속하여 2.360kg의 가죽과 나무를 수평선을 향해 발사하면서 가스를 끄자 마자 기수가 올라갑니다. 차가 속도를 낼수록 내부는 깊은 짖음과 함께 떨립니다. 이것은 롤스 하우스에서는 새로운 것이지만 600hp가 넘는 롤스로는 처음입니다. 이것은 звук 평소와 다른: 거칠지만 거칠지 않고, 팬텀의 냉정한 성격과 잘 어울린다. 가속 페달을 떼면 자동차는 완전한 휴식을 취하면서 수 킬로미터를 태우는 무소음 플래그십이 됩니다. 가장 구불구불한 도로에서 자동차는 또 다른 품질을 보여줍니다. 부드러운 주행이 가능하지만 속도를 높이기로 결정해도 흔들리지 않습니다. 섀시는 전자식 댐퍼가 승차감에 영향을 주지 않고 부드럽게 유지되도록 하는 Active Anti-Roll Bar 기술로 제어됩니다. 때때로 조종석에서 가장 큰 구멍이 느껴지지만 여러 가지 면에서 그것은 플랫 타이어... 그러나 모든 것에도 불구하고 Wraith는 우수한 섀시 수준 제어를 제공합니다. 더 넓은 리어 트랙은 고속 코너에서의 주행을 더욱 통제합니다. 조타 더 두꺼운 왕관을 사용하면 고스트보다 훨씬 더 민감합니다.
진짜 문제는 보조 장치를 끈 상태에서도 Wraith는 편안하게 빠르게 운전할 수 있는 유형의 자동차가 아니라는 것입니다. 예를 들어, 엔진 브레이크는 그다지 효율적이지 않으므로 전적으로 의존해야 합니다. 브레이크 울트라 어시스트. 그리고 비록 위성 전송 (SAT)는 운전자가 차에 덜 애착이 있다고 느끼는 변화를 제어할 수 없고, 유속계 도움이 되지 않습니다.
레이쓰는 여러 면에서 훌륭한 차이지만 확실히 흥미롭지는 않습니다. 스포츠카 마니아들에게 633마력이라는 것을 가르치기 위해 설계된 부드럽고 편안한 GT입니다. 크고 부피가 큰 자동차도 어떤 지형에서도 빠르게 이동할 수 있습니다. 말이 되나요? 물론이지. 모든 사람이 스티어링에 반작용하면서 코너를 옆으로 넘기고 싶어하지는 않습니다. 무엇보다 레이쓰는 물 위를 보트처럼 우아하게 아스팔트 위를 활공하며, 포르쉐 GT3가 뉘르부르크링을 공격하는 것과 같은 능력으로 그렇게 합니다. 후드 아래에 633 마력이 있다는 사실은 훨씬 더 재미 있습니다. 그러나 그것에 대해 가장 충격적인 것은 스로틀로 그것을 과도하게 사용하지 않으면 그 모든 힘을 깨닫지 못한 채 몇 년 동안 그것을 운전할 수 있다는 것입니다. 이것은 이것이 훌륭한 차라는 것을 증명할 뿐만 아니라 그것이 진짜라는 것을 증명합니다. 롤스 로이스.
