르노 트래픽 1.9dCi
내용
조금. 분명히 제조사는 그렇게 생각했습니다. 우선 택배기사님이 도와주셔야 합니다! 사용 편의성은 화물 운송 전용 공간의 크기로 측정됩니다. 물론 인체 공학은 이것과 거의 관련이 없으며 엔진 성능과도 관련이 없으므로 안전에 대해 한 마디도 낭비하지 않습니다.
그러나 시대는 변하고 있습니다. 그 초창기의 첫 번째 Trafic조차도 트럭에 많은 신선함을 가져다준 것은 사실입니다. 확실히 새것만큼 강력하지는 않습니다. 이번에는 디자이너가 완전히 무료였습니다. 따라서 새로운 Trafic이 바로 그런 것이 놀라운 일이 아닙니다. 가파르게 솟아오른 전방 라인과 커다란 눈물방울 모양의 헤드라이트가 큰 마커를 강조하여 이를 분명히 합니다.
또한 르노가 말하는 돔형 지붕은 보잉 747이나 점보 제트기와 비슷하기 때문에 "점보 지붕"이라는 이름은 놀라운 일이 아닙니다. 덜 흥미로운 것은 전면 범퍼가 끝나는 지점에서 시작하여 측면 도어의 유리 아래로 고르게 내려가는 볼록한 측면 라인입니다.
아마도 디자인 혁신의 가장 작은 부분은 화물 공간이었을 것입니다. 이는 실제로 충분히 이해할 수 있지만 동시에 미등도 간과되어서는 안 됩니다. 디자이너는 Kangoo와 비슷한 방식, 즉 뒤쪽 기둥에 설치했지만 Trafic에서는 Renault가 특히 자랑스러워하는 것 같습니다. 그것들을 덮은 유리는 가장 귀중한 물건을 보관하는 진열장과 유사한 효과를 불러일으킵니다.
새로운 Trafic의 모양이 마음에 든다면 승객실도 즐겁게 놀라실 것입니다. 범용 대시보드는 상업용 밴에 속하기 어렵습니다. 하지만 이 형태를 갖게 된 이유는 이미지가 더 매력적일 뿐만 아니라 주로 사용의 용이성 때문입니다. 예를 들어, 캐노피는 센서가 항상 잘 음영 처리되고 투명하도록 합니다. 불행히도 이것은 센터 콘솔에서 그 자리를 찾은 라디오 화면에만 적용되는 것은 아닙니다. 캐노피에서 너무 멀고 화창한 날에는 그늘이 너무 어둡습니다. 또한 작은 물건을 보관할 수 있는 서랍이 충분하지 않으며 조수석 도어의 서랍은 도어가 열려 있을 때만 접근할 수 있음을 빠르게 알 수 있습니다.
그러나 캐노피 아래에는 서로 다른 서류(인보이스, 운송장 ...) 및 기타 문서를 위한 매우 유용한 두 곳이 있습니다. 대시보드 바깥쪽 모서리에 재떨이를 놓을 수 있는 두 곳이 있으며, 재떨이가 없을 때 빈 구멍은 캔이나 작은 병의 음료수를 위한 홀더 역할도 할 수 있습니다.
개별적으로 닫을 수 있고 앞좌석 뒤에 칸막이가 있거나 에어컨으로 냉각되는 경우 내부를 매우 빠르게 가열하는 통풍구도 칭찬할 만합니다. 우리는 또한 CD 플레이어와 재료, 특히 대시보드에서 공장 라디오를 작동하기 위한 핸들의 레버를 칭찬할 수 있습니다! 플라스틱은 부드럽고 촉감이 좋으며 엄선된 색조입니다.
우선 르노 자동차에서 가져온 센서, 높이 조절이 가능한 운전석과 Espaco에서 빌린 스티어링 휠은 칭찬받을 만합니다. 따라서 Trafic 운전을 몇 마일 하고 나면 밴을 운전하는 것을 잊는다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 유일하게 생각나는 건 센터백미러가 주로 설치되어 있는 곳의 모습이다.
물론 Trafic은 밴이므로 후자는 아닙니다! 이것은 역전이 매우 어려울 수 있음을 의미합니다. 특히 이 작업에 익숙하지 않은 경우. 뒷문에는 유리가 없기 때문에 외부 백미러만 후진을 도와줍니다. 그러나 아직 교통 대책을 극복하지 못했다면 딜레마에서 구해 주지는 못할 것입니다. PDC(Park Distance Control) 애드온도 없습니다. 급여명세서에도 없습니다. 죄송합니다!
Trafic은 길이가 거의 4m, 너비가 8m이므로 운전석과 조수석 뒤에 거대한 화물 공간이 있습니다. 확실히, 경쟁 제품에 비해 길이와 높이가 가장 크지는 않지만 의심할 여지 없이 매우 유용할 수 있습니다. 이 Trafic은 최대 1kg의 화물을 실을 수 있습니다. 이는 경쟁과 비교할 때 매우 인상적인 수치입니다.
액세스도 흥미롭습니다. 측면 슬라이딩 도어 또는 후면 도어를 통해 화물칸에 화물을 실을 수 있지만 리프트 도어가 표준으로 제공되므로 스윙 도어의 경우 추가 비용(28.400 tolar)을 지불해야 합니다. 이 공간은 주로 상품 운송을 위한 공간이기 때문에 처리되거나 처리되지 않지만 여전히 벽에 플라스틱이 있고 실내를 비추는 두 개의 램프가 있으며 문도 내부에서 열립니다.
그리고 새로운 Trafic을 위한 최고의 엔진은 무엇입니까? 기술 데이터는 이것이 확실히 더 강력한 디젤 엔진임을 빠르게 보여줍니다. 그리고 최대 토크(가솔린 엔진의 출력이 약간 높음)뿐만 아니라 논쟁하기 어려운 새로운 Laguna에서 가져온 새로운 XNUMX단 변속기 때문이기도 합니다.
기어비는 완벽합니다. 기어 레버는 편안하고 빠르고 정확합니다. 엔진은 조용하고 강력하며 연료 효율이 높으며 매우 민첩합니다. 공장이 언급한 기회는 단순히 인상적입니다. 우리는 측정에서 그것들을 달성하지 못했지만 Trafic 테스트가 거의 새로운 것이고 측정 조건이 이상적이지 않다는 것을 잊어서는 안됩니다.
새로운 Trafic은 우리를 확신시켰습니다. 아마도 우리가 많이 사용하지 않았기 때문에 화물 공간이 가장 적었을 것입니다. 하지만 객실, 그 안에서 느끼는 느낌, 운전 용이성, 훌륭한 엔진 및 물론 XNUMX단 변속기는 더욱 그렇습니다. 전염. 뿐만 아니라 외모도. 밴들 사이에서 메이크업 아티스트가 말했다.
마테브즈 코로섹
사진: Aleš Pavletič
르노 트래픽 1.9dCi
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 16.124,19€ |
| 테스트 모델 비용: | 19.039,81€ |
| 힘: | 74kW(101 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 14,9 |
| 최대 속도 : | 155km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 1년 일반 보증, 3년 페인트 보증, 12년 방청 보증 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 80,0 × 93,0mm - 배기량 1870cm3 - 압축비 18,3: 1 - 74rpm에서 최대 출력 101kW(3500hp) - 최대 출력 10,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 39,6kW/l(53,5hp/l) - 240rpm에서 최대 토크 2000Nm - 5개 베어링의 크랭크축 - 헤드(타이밍 벨트)의 캠축 1개 - 실린더당 밸브 2개 - 경금속 헤드 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보 차저 - 충전 공기 냉각기 - 액체 냉각 6,4 .4,6 l - 엔진 오일 12, 70 l - 배터리 110 V, XNUMX Ah - 발전기 XNUMX A - 산화 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 단일 건식 클러치 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 4,636 2,235; II. 1,387시간; III. 0,976시간; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - 차동 장치의 피니언 6 - 림 16J × 195 - 타이어 65/16 R 1,99, 롤링 서클 1000m - VI의 속도. 44,7rpm XNUMXkm / h의 기어 |
| 용량 : | 최고 속도 155km/h - 가속도 0-100km/h 14,9초 - 연료 소비(ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100km(휘발유) |
| 운송 및 정지: | 밴 - 4도어, 3인승 - 자립식 차체 - Cx = 0,37 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 크로스 레일 - 후방 차축 샤프트, Panhard 폴, 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각 ), 리어 디스크 , 파워 스티어링, ABS, EBV, 리어 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 앤 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극점 사이 3,1 회전 |
| Mase : | 빈 차량 1684kg - 허용 총 중량 2900kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2000kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 200kg |
| 외부 치수: | 길이 4782mm - 너비 1904mm - 높이 1965mm - 휠베이스 3098mm - 트랙 전면 1615mm - 후면 1630mm - 주행 반경 12,4m |
| 내부 치수 : | 길이(대시보드에서 좌석 등받이까지) 820mm - 전면 너비(무릎) 1580mm - 앞좌석 높이 920-980mm - 세로 앞좌석 900-1040mm - 앞좌석 길이 490mm - 스티어링 휠 직경 380mm – 연료 탱크 90리터 |
| 상자: | 일반 5000리터 |
우리의 측정
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, 상대 vl. = 86%, 주행 거리: 1050km, 타이어: Kleber Transalp M + S | |
| 가속 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 37,5년( 131km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,9(IV.) / 15,9(V.) p |
| 유연성 80-120km/h: | 16,7(V.) / 22,0(VI.) P |
| 최대 속도 : | 153km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 9,5리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,0리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 85,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 51,3m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 69dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(339/420)
새로운 Trafic은 훌륭한 배달 밴입니다. 뛰어난 역학, 매우 편안한 인테리어, 풍부한 장비, 운전 용이성 및 사용 가능한 화물 공간이 경쟁의 최전선에 있습니다. 그것을 타는 것은 너무 즐겁기 때문에 여러면에서 많은 개인용 자동차를 능가합니다. 따라서 최종 점수는 전혀 놀라운 것이 아닙니다.
외관(13/15)
솜씨는 좋고 디자인은 혁신적이지만 모든 사람이 새로운 Trafic을 좋아하는 것은 아닙니다.
인테리어(111/140)
인테리어는 의심할 여지 없이 일부 승용차보다 훨씬 높은 밴에 대한 완전히 새로운 표준을 설정합니다.
엔진, 기어박스(38
/ 40)엔진과 변속기는 최고입니다. 거의 이상적으로!
주행성능(78
/ 95)운전성은 밴치고는 뛰어나지만 Trafic은 승용차가 아니다.
성능(28/35)
칭찬할 만하다! 특성은 대부분의 중형 승용차와 완전히 비슷합니다.
보안(36/45)
Trafic of vans가 증명하듯이 Renault는 자동차 안전에 대해 낯설지 않습니다.
경제
불행히도, 대부분의 유럽 제조업체와 마찬가지로 Renault는 거의 수용할 수 없는 보증을 제공합니다. 적어도 우리와 함께.
우리는 칭찬하고 책망합니다
승객실
유연하고 조용하며 경제적인 모터
XNUMX단 변속기
인테리어 재료
운전 위치
운전의 용이성
기본으로 내장된 안전
연비
후방 시야가 좋지 않음
작은 품목을 위한 너무 적은 서랍
조수석 도어의 상자는 도어가 열려 있을 때만 접근할 수 있습니다.
세 번째 승객은 매우 가까이에 앉습니다.
