르노 메간 GT 205 EDC S&S

르노가 잠들어 있다는 것은 아닙니다. 결국 최근 몇 년 동안 꽤 많은 신차(및 모델)가 조립 라인에서 나왔지만 실제로 아무 일도 일어나지 않았습니다. 르노 브랜드를 별로 좋아하지 않는 사람들도 목에 덩어리를 넣어도 차는 좋다는 말을 할 정도. 또는 적어도 다르거나 적어도 좋을 가능성이 있습니다.

모든 신세대와 마찬가지로 경미한 결함이나 결점이 있을 수 있으며 일반적으로 생산 첫해에 제거되며 결과적으로 자동차는 결국 처음에 제조업체가 원했던 것이 됩니다. 그러나 당황하지 마십시오. 이것은 보통의 운전자가 알아차리지 못할 수도 있는 작은 것입니다. 아마도 그것은 단지 컴퓨터 설정, 일부 메뉴의 동기화, 음성 및 탐색 언어 등일 것입니다.

그럼에도 불구하고 몇 가지 실패한 표현에도 불구하고 슬로베니아어를 사용하는 네비게이터의 연설을 번역하지 못한 것과 같은 사소한 일도 Megan에 있습니다. 이 르노 내비게이터는 항상, 때로는 너무 많이 실제 여성처럼 말합니다. 그러나 반대로 보면 많은 대화와 명령이 있으면 길을 잃기 어려울 것이기 때문에 많은 사람들이 그것을 환영할 것입니다. 이러한 정확한 내비게이션에도 불구하고 이것을 할 수있는 운전자는 택시를 타는 것이 좋습니다. 이미 모델 내부에서 버전은 매우 다를 수 있으며 새로운 Megane에서 변경된 사항은 없습니다. 물론 우선, 이것이 리퍼브가 아닌 정말 새 차라고 의심의 여지없이 쓸 수 있다는 것은 칭찬할 만합니다. 이전 모델의 디자인 이미지가 다소 존재하지만, 새로운 디자인은 너무 신선하고 유쾌해서 아무도 더 이상 이전 모델을 생각하지 않을 것입니다.

그런 다음 GT 버전이 있으며 이번에는 직접 테스트했습니다. 멀리서 보면 평신도도 이것이 스포츠 버전이라는 것을 알 수 있습니다. 하지만 무엇보다 실, 스포일러, 특수 범퍼, 18인치 대형 휠의 색상이 돋보였다. 일반적으로 스포츠 버전은 일반 운전자가 자주 사용하지 않는 밝은 색상으로 칠해져 있습니다. 그러나이 르노 색상은 특별하지만 활기차지 만 눈에 띄지 않고 태양 아래에서 아름답게 빛납니다. 잘했어 리노, 좋은 출발. 이전 실습과 달리 테스트 메가네 역시 인테리어에 감탄했다.

시트는 신체에 필요한 측면 지지대를 제공할 때 코너에서도 훌륭하게 작동하므로 아름다울 뿐만 아니라 실용적입니다. 스티어링 휠은 스포티하고 두껍고 Megane GT 205에는 자동 변속기가 장착되어 있기 때문에 운전자도 기어를 바꿀 귀가 있습니다. 그들은 훌륭하게 바퀴 뒤에 배치됩니다. 즉, 바퀴와 함께 회전하지 않지만 너무 높게 배치될 수 있다는 것은 사실입니다. 그러나 아래는 앞 유리 와이퍼 레버와 라디오 컨트롤 스위치가 있는 군중입니다. 게다가 차량의 모든 것은 R-Link 2 시스템에 의해 제어됩니다.2 표시로 이미 기본 버전에 대한 업데이트임이 분명하지만 버전 3을 보면 행복한 날이 될 것입니다. 뭔가 크게 잘못된 것은 아니지만 몇 가지 솔루션과 개선 사항을 환영합니다. 테스트 Megane에 8,7인치 세로 화면이 장착된 것이 좋습니다. 관리가 더 쉬워지고 대부분의 애플리케이션은 화면의 겉보기에 큰 버튼을 사용하여 열립니다. 그러나 일부는 메인 메뉴 배너처럼 너무 작습니다. 운전하는 동안 치는 것은 어렵지만 불행하게도 Megane에는 특히 나쁜 지형을 운전하고 차를 더 많이 튀길 때 운전자에게 유용할 수 있는 화면 제어 버튼이 없습니다. 그런 다음 손가락으로 화면의 작은 배너를 누르기가 어렵습니다. 하지만 대부분의 경우 화면이 인상적이며, 특히 전체 화면을 사용하여 지도를 그리는 내비게이션이 인상적입니다. 쉽고 빠르고 안전합니다. 테스트카에 GT라는 이름이 붙여졌으니 당연히 그 본질은 드라이빙이다. GT는 일반 버전과 달리 스포티한 차체를 자랑한다.

섀시는 더 단단하고 스포티하여 정상적이고 편안한 승차감에서 느껴지지만 과하지 않습니다. 그런 차를 사도록 조부모님을 설득하는 것은 어려울 것이지만 역동적 인 운전자는 운전을 좋아할 것입니다. 추가 스위트 스팟은 4컨트롤 60륜 스티어링입니다. 최대 시속 80km의 속도(선택한 스포츠 모드에서 시속 1,6km까지)에서 뒷바퀴는 앞바퀴와 반대 방향으로, 그 위는 같은 방향으로 회전합니다. 그 결과 저속에서는 기동성이 향상되고 고속에서는 안정성과 조종성이 향상됩니다. 물론 강력한 엔진이 없으면 스포티함도 없습니다. Megane GT 테스트에서는 실제로 205 리터에 불과했지만 터보 차저의 도움으로 XNUMX "말"을 자랑합니다. 따라서 운전자는 건조한 상태를 유지하지 않으며 항상 충분한 출력과 토크가 있습니다. 가속도는 좋지만 도시의 가속 데이터는 특히 인상적이지 않습니다. 특히 동급에서 가장 작은 자동차 중 하나 인 자동차의 무게를 고려할 때 더욱 그렇습니다. 모든 터보차저 가솔린 엔진과 마찬가지로 연료 소비는 운전자의 다리 무게에 크게 영향을 받습니다.

평균 테스트는 상당히 역동적인 승차감으로 인한 것이므로 일반 원의 연료 소비 데이터가 더 신뢰할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 좋은 200마리의 "말"만 먹일 필요가 있습니다. 또한 상대적으로 빠르고 방해가 되지 않는 EDC 듀얼 클러치 자동 변속기도 칭찬할 만합니다. 부드러운 출발에 약간의 문제가 있지만, 차가 막 뛰어오를 때 운전자가 멀티 센스 시스템을 통해 스포티한 주행 모드를 선택해야 합니다. 또한 Multi-Sense 시스템이 선택한 스포츠 모드에서 가속 페달, 스티어링 휠, 변속기, 엔진 및 섀시의 응답을 조정하기 때문입니다. 스포츠 프로그램 외에도 운전자는 자신의 취향과 희망에 맞게 사용자 정의할 수 있는 Comfort 및 Neutral 및 Perso도 제공됩니다. 그러나 Megane GT는 선택한 운전 스타일에 관계없이 잘 달립니다.

섀시는 잘 작동합니다. Megane이 ESP 전력 제한 없이 훨씬 더 빨리 코너링할 수 있고 안전하고 신뢰할 수 있는 것처럼 보이기 때문에 너무 빨리 가기 어렵게 만드는 ESP 시스템에 약간 분개할 수 있습니다. . 운전자는 또한 저렴한 버전인 Megane GT에 프로젝션 스크린이 있는데, 이는 작은 스크린이 대시보드 상단에서 올라간다는 것을 의미합니다. 동료에 비해 Renault는 최고 중 하나이지만 여전히 권장하지 않습니다. 그것은 (너무) 저렴한 버전이며 데이터를 앞 유리에 직접 투사하는 유일한 버전입니다. 물론 여전히 많은 안전 및 지원 시스템을 사용할 수 있으며 추가 비용으로 사용할 수 있지만 이제 고객은 Renault 또는 Megane에서도 이러한 시스템을 원할 수 있습니다.

무엇보다도 테스트 차량에는 자동 상향등 / 하향등 전조등 전환 시스템도 장착되어 있어 상향등에서 계속해서 (너무) 오랫동안 작동하여 다가오는 운전자가 전조등을 "광고"하게 만듭니다. 아마도 Megan의 헤드라이트가 이제 완전한 다이오드(테스트 차량)가 될 수 있지만 성가신 파란색 테두리가 있기 때문일 수도 있습니다. 운전자는 시간이 지남에 따라 또는 다가오는 운전자에게 명확하게 익숙해집니다. 전반적으로 르노는 잘한 것 같습니다. Megane 프로젝트는 성공적으로 완료되었으며 이제 고객이 이동합니다. 그리고 물론, 성공적이고 자비롭게(저렴한 가격과 할인으로 읽어야 하는) 마케터는 최종 고객에게 자동차를 가져옵니다. 그러나 좋은 제품을 사용하면 작업이 훨씬 쉬워졌습니다.

Sebastian Plevnyak, 사진: Sasha Kapetanovich

르노 메간 GT 205 EDC S&S

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	€ 24.890 XNUMX €
테스트 모델 비용:	€ 27.820 XNUMX €
힘:	151kW(205 KM)
가속도(0-100km/h):	7,6
최대 속도 :	230km / 시간
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 3년, 페인트 보증 12년, 녹 보증 XNUMX년, 보증 연장 가능성.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	801€
연료 :	7.050€
타이어 (1)	1.584€
가치 손실(5년 이내):	9.147€
의무 보험:	2.649€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.222 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27.453 0,27(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 79,7 × 81,1mm - 변위 1.618cm3 - 압축 10,5:1 - 151rpm에서 최대 출력 205kW(6.000l .s.) - 최대 출력 16,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 93,3kW/l(126,9hp/l) - 280rpm에서 최대 토크 2.400Nm - 오버헤드 캠축 2개(체인) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 애프터쿨러.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 7단 EDC 듀얼 클러치 변속기 - np 비율 - 7,5 J × 18 림 - 225/40 R 18 V 타이어, 롤링 범위 1,92 m.
용량 :	최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 7,1초 - 평균 연료 소비(ECE) 6,0l/100km, CO2 배출량 134g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,4스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.392 kg - 허용 총 중량 1.924 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 730 - 허용 루프 하중: 80
외부 치수:	길이 4.359mm – 너비 1.814mm, 거울 포함 2.058 1.447mm – 높이 2.669mm – 휠베이스 1.591mm – 트랙 전면 1.586mm – 후면 10,4mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 910-1.120mm, 후방 560-770mm - 전방 너비 1.470mm, 후방 1.410mm - 헤드 높이 전방 920-1.000mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 470mm - 러기지 컴파트먼트 434 - 1.247 370 l – 핸들바 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 5°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / 주행 상태: 2.300km
가속 0-100km:	7,6s
시내에서 402m:	15,5년( (150km/h) km/h)
테스트 소비:	9,5리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	74,3m
100km/h에서 제동 거리:	43,2m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB

전체 평점(339/420)

• 오랜만에 다시 르노가 인상적이다. 그는 운전자뿐만 아니라 사람들도 접근합니다. 그렇지 않으면 시간이 이 모든 것이 판매 수치에 어떤 영향을 미칠지 알려줄 것이지만 시작은 좋은 것 이상입니다.

• 외관(13/15)

  오랜 시간이 지난 후 다시 지나가는 사람들의 관심을 끄는 르노.

• 인테리어(99/140)

  외부와 마찬가지로 내부도 칭찬할 만하다. 더욱이, 테스트 차량에는 대형(그리고 수직으로!) 스크린이 장착되었습니다. 우리는 또한 좌석을 칭찬합니다.

• 엔진, 기어박스(58
  
  
  / 40)

  1,6리터 엔진에 불과하지만 205마력의 출력이 인상적이며, 우수한 섀시와 듀얼 클러치 변속기가 이를 보완한다.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  다이내믹한 운전, 특히 다이내믹한 운전자를 위해 설계되었지만 조용한 운전은 그에게 낯선 것이 아닙니다.

• 성능(26/35)

  가속을 부려 결과적으로 휘발유에 자극을 받는 고전적인 터보 차저 가솔린 엔진.

• 보안(37/45)

  추가 비용이 필요하지만 이제 구매자에게 완전히 안전합니다.
  
  
  - 도움말 시스템.

• 이코노미(42/50)

  그러한 기계가 경제적인 구매라는 것을 누구에게도 납득시키기는 어렵지만, 제공하는 제품에 비해 가격은 매력적입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전염

엔진

RѕSЂRјR "와 °

견고한 섀시

내부 느낌

전면 LED 헤드라이트의 파란색 가장자리가 간섭

대형 리어 에어백은 후방 시야를 가립니다.