Renault Wind 1.6 16V(98kW) 스포츠 시크

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슬로베니아에서만 생산되는 르노 윈드를 기대하고 있었습니다. 여름은 작별인사를 하기에는 정말 더디지만, 알프스의 햇살 가득한 쪽에서 영국인과 함께 우리는 유럽에서 처음으로 더 철저하게 경험했습니다. 나머지는 XNUMX월까지 도착하지 않습니다. Clia II RS 디자인을 기반으로 합니다.

종이 위의 바람은 도시 분해자의 가능성과 예쁜 로드스터의 앞유리라는 두 가지를 제공합니다. 그러므로 환경에 관계없이 도시 개미집이든 고속도로의 구불구불한 길이든 지나가는 사람들이 고개를 돌리지 않고는 하루도 지나지 않습니다. 예, 그리고 남자들입니다. 비록 우리가 예쁜 여자를 운전대에 두지는 않았지만. 그러나 이 XNUMX인승 자동차에 그녀의 회사는 완벽하게 들어맞을 것입니다.

바람이 가장 취약한 곳인 고속도로에서 먼저 시작합시다. Renault Sport Technologies 부서에서 차용한 기술 덕분에 고속에서 가장 두드러지는 몇 가지 단점(Twingo RS)도 이미 발견되었습니다. 98단 변속 장치와 짧은 기어비는 고속도로 속도에서 133킬로와트(또는 국내에서 생산된 XNUMX마력) XNUMX기통이 으르렁거리기 시작하면서 라디오를 훨씬 더 조여야 한다는 것을 의미합니다. 나는 가고 싶다, 완벽하게 평범한, 말하자면, 바다로.

지붕이 닫혀 있어도 승객과 대화할 수는 있지만 깨끗할 때는 불가능합니다. 허리케인이 머리를 강타하고 싶다면 측면 창을 문에 삽입하고 측면 창으로 바람은 모델 일뿐입니다. 승객 실의 뒤쪽은 공기 소용돌이를 방지하는 데 매우 성공적이므로 미용사에게 청구되는 비용은 천문학적이지 않습니다. 글쎄, XNUMX/XNUMX 이발 구독에는 적어도 깔끔한 것을 좋아하는 사람들이나 여전히 깔끔한 헤어 스타일을 가진 사람들이 있어야합니다. 일부 (남성)에게는 더 이상 이러한 문제가 없기 때문입니다.

넓은 타이어 덕분에 테스트 라이더는 최대 17인치 너비의 205/40 롤러를 가졌습니다. 바람은 또한 트럭이 고속도로에서 성공적으로 건설하는 바퀴에 더 민감합니다. 누가 잘못 만들었다고 함부로 말하지 못하는데, XNUMX년 정도 쓰고 나면 회복되는 게 보통 일이 아니다.

보증 기간이 만료된 후 일반 작업을 수행해야 하는 Windows를 구입하는 사람이 얼마나 되는지 궁금합니다. !! ? 아무도! 그리고 이것은 Wind의 평균 보증에도 불구하고 특히 슬라이딩 루프 주변 부분이 훌륭하게 만들어지기 때문에 필요하지 않습니다. 분명히 그들 중 적어도 일부는 슬로베니아에서 일하고 있지만 프랑스 지도자가 필요할 수 있습니다.

위의 모든 이유로 인해 우리는 로드스터의 라이프스타일과 르노 스포츠에서 계약한 기술이 보다 명확해진 오래된 고속도로에서 운전하기로 결정했습니다. 불행히도, 메커니즘이 핸드 브레이크를 사용해야 하기 때문에 운전 중에는 루프를 제어할 수 없지만 기록적인 12초 만에 쿠페가 로드스터로, 그 반대로도 가능합니다. 운전자는 안전핀을 수동으로 부착(또는 제거)하기만 하면 됩니다. 즉, 내부 루프 전면의 큰 손잡이를 돌리면 나머지는 전기적으로 수행됩니다.

루프 스타트 스위치가 센터 콘솔 하단에 있기 때문에 사이드 윈도우의 전동식 무브먼트도 센터 콘솔에 가깝게 이동한 이유일 가능성이 큽니다. 그러나 가장 인체 공학적인 것은 아닙니다. Dacia 하우스의 센터 콘솔에 앞유리 시프트 스위치가 있기 때문에 창도 장난스럽게 Dacia의 Renault라고 불릴 수 있습니다. 루마니아 브랜드는 Dacia by Renault라고 합니다. 농담은 제쳐두고, 메커니즘은 지붕을 빠르게 청소합니다(그러나 다른 사람들이 오랫동안 보고 감탄할 수 있도록 매우 천천히 열 수 있음), 단열재(물과 소리 모두), 솜씨(고무 부품 포함)가 우수합니다. 권위 있는 CC의 수준 -v.

그러나 이것은 이 파생 상품을 소유하고 있는 푸조만을 의미하는 것은 아닙니다. 솔직히 눈을 떼지 않고 주머니를 파지 않고 지붕이 창문의 가장 좋은 부분이라고 감히 말할 수 있습니다. 게다가 지붕의 무게는 메커니즘과 함께 21kg에 불과합니다. 쿠페와 컨버터블의 트렁크 크기가 8리터로 동일하기 때문에 테일게이트 보관 시스템도 훌륭합니다! 트렁크 크기는 이러한 자동차의 경우 엄청나지만(훨씬 더 큰 270CC 및 308리터의 Megane Coupe-Cabriolet 또는 컨버터블처럼 45리터 적음!) 무엇보다도 항상 동일하며 운전자가 설치할 필요가 없습니다. 다른 것과 마찬가지로 안전 롤러.

이 솔루션의 유일한 단점은 테일게이트의 부피가 커서 약간의 전력이 필요하지만 빈혈 모델은 여전히 ​​트릭을 수행합니다. 지붕을 내리면 최대 100km/h의 속도를 즐길 수 있으며 가장 완고한 사람만이 이 한계를 극복할 수 있습니다. ... 고집스럽다는 뜻입니다. ESP 시스템은 전환되지 않으므로 안정화 전자 장치를 사용하면 부드럽고 정확한 드라이버가 필요한 완벽한 라인만 검색할 수 있습니다. 전자적으로 제어되는 스티어링이 인상적이고, 차체의 비틀림 강도는 박수를 덜 받았다.

민감한 운전자는 움푹 들어간 곳(17인치 휠과 로우 프로파일 타이어를 기억하십시오)을 넘고 더 역동적인 코너에서 운전할 때 차체가 크게 구부러지고 이 진동의 일부가 스티어링 휠에도 전달된다고 느낄 것입니다. 경쟁자들이 이와 관련하여 더 우수하기 때문에 추가 측면 보강조차도 충분히 도움이되지 않는다는 것이 분명합니다. 주요 도로에서 1단 변속기의 "단단한" 기어가 전면에 등장합니다. 더 강력한 6리터 엔진을 장착한 바람은 회전하는 것을 좋아합니다. 대형 회전 속도계에서 검은색 숫자 4.000에서 빨간색 숫자 XNUMX까지 포효하는 것을 선호하기 때문입니다.

스로틀에서 손을 떼면 때때로 배기 시스템에서 빠져나와 점점 더 원하는 스로틀이 완전히 열리는 기분 좋은 소리만 증폭됩니다. ... 사실 기어박스는 가장 정확하거나 스포티하지 않기 때문에 더 나을 수 있지만 Clio RS는 이러한 도시 전사들 사이에서 제공해야 하는 최고의 파워트레인 중 하나를 자랑합니다. 이것이 Renault Sport가 그들이 원하는지 허용하는지 여부를 알고 있음을 입증한 이유입니다. 그들이 zeeeelo의 정확한 핸들을 주저하지 않고 오랫동안 따라가다가 과도하게 ESP 슬리브를 롤업하는 것처럼 우리는 위치를 정말로 비난할 수 없습니다. 그리고 그가 없이 더 빨리 갈 수 있다고 생각한다면, 나는 몇 년 전에 행복하게 살았고 준우승 컵을 집에 가져온 이후로 반복해서 경험한 Seicent Cup에서 시즌을 추천합니다.

자동차의 소리를 듣고 부드럽게 코너를 돌 때 가장 빠릅니다. 우리는 이미 Raceland(23일)에서 Twingo RS를 추격했고 Wind에도 종종 다소 구불구불한 트랙에서 선두를 달리는 전환 가능한 ESP가 없기 때문에 재방문을 피했습니다. 바람은 아마도 매우 비슷한 시간에 도달했을 것입니다.

결국 우리는 바람이 집처럼 느끼는 곳으로 차를 몰았다. 에어컨(여름) 또는 열선 앞좌석(봄, 가을)이 있는 경우, 무더위나 추위와 같이 이상적이지 않은 기상 조건에서도 지붕 없이 천천히 주행하는 것이 좋습니다. 드라이빙 포지션은 스포티하며, 독특한 구조로 인해 차가 실제로 운전자를 중심으로 만들어졌다는 인상을 받았습니다. 비록 우리는 더 낮은 포지션이나 더 긴 시트가 부족했지만. 마치 첫 공에 바람이 날씬함을 사랑한다는 것을 보여주고 싶었던 것처럼 자리가 껴안고 있다.

Twingo와 마찬가지로 작은 물건을 보관할 서랍이 분명히 부족하고 청량 음료를 보관할 장소를 찾지 못했습니다. 클래식한 도어 핸들 대신 가죽 스트랩은 사용 편의성을 방해하지 않는 좋은 디자인 핸들이지만 르노는 조수석 앞의 닫힌 서랍 잠금 장치를 확실히 잊었습니다. 따라서 카브리올레에서 문서를 가져가야 합니다.

우리는 그들이 (이하) 평균 Twingo를 최고의 바람으로 만들었다는 것을 증명할 수 있지만, 머리 위에 지붕이 없는 꼬마들 사이에서 라이벌이 될 제목인 이야기의 계속을 놓칠 수 없습니다. Mazda MX-5(RC)는 후륜구동과 훨씬 더 독창적인 재미를 제공하며, 더 예뻐진 외관과 역사의 백팩이 가득한 Fiat 500C, 최고급 Mini Cabrio와 스포티한 외관을 자랑합니다. 바람은 탄탄한 제품이지만, 우수한 틈새 경쟁자들로 붐비는 회사에서 지갑을 열 만큼 충분히 많은 사람들을 끌어들일 수 있을지 의문이다.

컨버터블에 대한 특별 등급

지붕 메커니즘 - 품질(15/15)

아름답게 제작되고 정교하게 제작되었습니다.

지붕 메커니즘 - 속도(10/10)

쿠페에서 컨버터블까지 12초.

씰(15/15)

세탁, 비, 바람 ... 아무것도 그에게 살아 오지 않습니다.

지붕 없는 외관(4/5)

어떤 사람들은 로드스터보다 그것을 더 좋아합니다 ...

지붕 외관(4/5)

... 쿠페를 제외하고.

이미지(8/10)

Mazda MX-5 또는 Fiat 500C는 이미 전설적이기 때문에 따라하기 어렵습니다.

전체 컨버터블 등급(56/60)

리뷰는 우리가 이미 알고 있는 사실만을 확인시켜 줍니다. Wind는 훌륭한 쿠페이자 훨씬 더 재미있는 로드스터입니다.

자동차 잡지 등급: 5/5

테스트 자동차 액세서리

메탈릭 페인트 - 390유로.

열선 앞좌석 - 150유로

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16V(98kW) 스포츠 시크

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	19.490€
테스트 모델 비용:	20.030€
힘:	98kW(133 KM)
가속도(0-100km/h):	10,0
최대 속도 :	201km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,6리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	661€
연료 :	12.890€
타이어 (1)	1.436€
의무 보험:	2.625€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2.830 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27.693 0,28 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 스트로크 79,5 × 80,5 mm - 변위 1.598 cm? – 압축 11,1:1 – 98rpm에서 최대 출력 133kW(6.750hp) – 최대 출력 18,1m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 61,3kW/l(83,4hp) s./l) - 최대 토크 160Nm 4.400rpm. 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,09; II. 1,86시간; III. 1,32시간; IV. 1,03; V. 0,82; - 차동 4,36 - 휠 7,5 J × 17 - 타이어 205/40 R 17, 롤링 둘레 1,80 m.
용량 :	최고 속도 201km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 연료 소비(ECE) 9,1/5,7/7,0l/100km, CO2 배출량 165g/km.
운송 및 정지:	쿠페 컨버터블 - 도어 2개, 시트 2개 - 자립형 차체 - 전면 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 핸드 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.173 kg - 허용 총 차량 중량 1.383 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음.
외부 치수:	차량 폭 1.689mm - 전방 트랙 1.451mm - 후방 트랙 1.430mm - 지상고 10,9m
내부 치수 :	앞 너비 1.360mm - 앞 좌석 길이 450mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 40l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 부피 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 2개: 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L).

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.201mbar/rel. vl. = 25% / 타이어: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / 주행 거리: 509km
가속 0-100km:	10,0s
시내에서 402m:	17,3년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	11,0s
유연성 80-120km/h:	14,6s
최대 속도 :	201km/h (V.)
최소 소비량:	9,1리터 / 100km
최대 소비량:	12,4리터 / 100km
테스트 소비:	10,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	68,1m
100km/h에서 제동 거리:	40,8m
오전 테이블:	41m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	69dB
공회전 소음:	39dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(282/420)

• 결국 지붕과 트렁크는 Wind의 가장 큰 자산이며 Twingo(RS)에서 물려받은 것보다 약간 적습니다.

• 외관(12/15)

  일관되고 식별 가능하며 신선하며 17인치 휠도 매력적입니다. 그러나 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다.

• 인테리어(71/140)

  공간적으로 겸손한 인테리어, 환기 및 재료에 대한 몇 가지 메모, 그러한 자동차의 거대한 트렁크.

• 엔진, 기어박스(45
  
  
  / 40)

  운전을 좋아하는 사람이 더 나은(XNUMX단) 기어박스가 작업에 도움이 된다면 엔진에 익숙해질 것입니다.

• 주행성능(55
  
  
  / 95)

  넓은 타이어는 바퀴로 운전할 때가 아니라 제동할 때 보입니다.

• 성능(30/35)

  가속도와 최고 속도만 평가한다면 우리는 기뻐할 것입니다.

• 보안(39/45)

  Wind에는 기본적으로 XNUMX개의 에어백과 (전환 불가) ESP 시스템이 있습니다.

• 경제

  상대적으로 폭식한 엔진, 평균 가격 및 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

루핑 메커니즘

배럴 크기

스포티한 운전 자세

솜씨

스포티하지만 투명한 센서

슬로베니아에서 만든

무거운 뒷문

운전 중 지붕이 열리지 않거나 닫히지 않음

조수석 앞 상자가 잠겨 있지 않습니다.

비틀림 강도

작은 품목을 위한 너무 적은 서랍

여섯 번째 기어 누락

전환 불가능한 ESP

앞 유리에 대시보드의 반사

비행거리 약 400km

엔진은 환경 표준 Euro 4만 충족합니다.