Renault Talisman Sport Tourer - 이동 중인 스테이션 왜건?

최근에는 자랑스러운 이름 Grandtour를 가진 스테이션 왜건 버전의 Renault Talisman의 공식 프레젠테이션이 진행되었습니다. 간단한 소개를 마치고 시승 시간입니다. 우리는 고급스러운 Initiale Paris 패키지의 후드 아래에 강력한 디젤 엔진이 장착된 검은색 Talisman을 탈 수 있었습니다. 어떻게 작동합니까?

언뜻보기에 Talisman은 이전 Laguna보다 훨씬 좋아 보입니다. 디자이너의 의도를 알 수 있습니다. 많은 것이 있어야 합니다. 날카로운 엠보싱 처리와 볼륨감 있는 C자 헤드램프로 차량 전면이 시선을 끈다. 그리고 반짝이는 크롬 그릴로 둘러싸인 거대한 거의 수직으로 배치된 브랜드 로고를 눈치채지 못할 수 없습니다. 전체가 거대해 보이고 근육질이라고 할 수도 있습니다. 측면에서 조금 더 조용합니다. 자동차의 프로필은 디자이너들이 자신의 창의적인 영감을 자동차의 전면과 후면에 모두 넣고 연필을 옆으로 흔드는 듯한 느낌을 줍니다. 어쨌든 "스 와이프"가 잘되었습니다. 루프 라인은 뒤쪽으로 매우 가늘게 기울어져 있어 전형적인 스테이션 왜건의 박스형과 "부서진" 슈팅 브레이크 사이의 교차점을 만듭니다. 자동차 후면은 브랜드의 특징이되어야합니다. LED 기술을 사용하여 만든 세로 조명은 테일 게이트의 거의 전체 너비를 차지합니다.

르노는 스타일링 면에서 한계까지 신차를 통합하는 또 다른 회사임을 알 수 있다. 불행히도 세단과 스테이션 왜건 차체에 거의 동일한 후미등을 장착하여 둘 다 멋지게 보이도록 하는 것은 거의 기적에 가깝습니다. Volvo 브랜드는 V90 및 S90 모델과 잘 어울리지 않았습니다. "V"에서 헤드라이트가 경이적으로 보이면 "S"에서 약간 힘으로 눌러집니다. Talisman의 경우에는 그 반대입니다. 그들은 세단에서 멋지게 보이지만 Grandtour에서는 약간 더 각진 Megane처럼 보입니다. 테일게이트는 광학적으로 매우 낮고 불필요합니다. 엠보싱, 큰 로고, 지배적인 조명 및 다소 "팽팽한" 범퍼로 인해 눈의 초점을 맞추기가 어렵습니다.

그러나 Talisman의 전반적인 인상은 매우 긍정적입니다. 흥미롭게도 Grandtour 버전은 세단과 크기가 매우 유사하지만 시각적으로 이 모델이 더 커 보입니다. 이는 주로 경 사진 루프 라인의 정점인 스포일러 또는 강철 몸체 요소 1/3-2/3에 대한 측면 창의 비율 때문입니다. 브라운 비전(Brown Vision)과 레드 카민(Red Carmin)이라는 두 가지 새로운 색상을 포함한 XNUMX가지 외부 색상 팔레트로 모든 것이 보완됩니다.

이니셜 파리(Initiale Paris) 내부는 첫 번째 순간부터 럭셔리한 냄새가 납니다. 안락의자는 투톤 가죽(하단은 더 어둡고 상단은 밝은 베이지색)으로 살이 포동포동합니다. 이러한 처리는 실용적일 뿐만 아니라 인테리어에 독창적인 특성을 부여합니다. 무엇보다 좌석이 매우 넓고 편안하여 장거리 여행도 즐겁게 할 수 있습니다. 또한 난방 및 환기가 가능하며 "컴포트" 모드를 켤 때 자동으로 활성화되는 마사지 기능이 있습니다. 불행히도 이것은 휴식과 거의 관련이 없습니다. 몇 분 후에 마사지가 자극적이고 불쾌해집니다. 그런 다음 온보드 시스템의 오목한 부분이 롤러를 끄기 시작하여 지속적으로 허리를 반죽합니다.

시선을 단번에 사로잡는 것은 센터 콘솔에 수직으로 놓인 8,7인치 R-LINK 2 태블릿입니다. 현대성을 추구하고 가능한 모든 전자 장치를 연결하기 위해 엔지니어는 실용성을 배경으로 밀어 넣었을 것입니다. 이를 통해 라디오, 내비게이션 및 기타 일반적인 디스플레이 옵션뿐만 아니라 난방 및 에어컨도 제어합니다. 뜨거운 차에 타면 내부가 정말 뜨겁습니다. 그리고 몇 분 동안 차를 식힐 기회를 찾습니다. 당신은 뇌의 단백질이 거의 끓고 있는 중요한 순간에 그것을 발견합니다. 숨쉬는 현대성을 저주하며 전형적인 펜을 꿈꿉니다. 그러나 이 태블릿은 단순한 기류 제어 이상의 기능을 제공합니다. 건물을 3D로 시각화한 고급 내비게이션, 음성 명령 시스템 또는 MULTI-SENSE 시스템 작동을 찾을 수 있습니다. 제조업체는 직관적인 제어를 약속하지만 Talisman 시스템에 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다.

왜건 버전을 다루고 있기 때문에 탈리스만 그랜드투어의 용량을 언급하지 않을 수 없다. 이 차는 트윈 세단과 똑같은 휠베이스와 프론트 오버행을 가지고 있지만 리어 오버행의 길이는 다릅니다. 낮은 적재 문턱(571mm)은 트렁크에 무거운 물건을 실을 때 큰 도움이 됩니다. 또한 일반적인 방법뿐만 아니라 리어 범퍼 아래에서 발을 움직여 해치를 열 수도 있습니다. 제조업체는이 옵션을 약속하지만 테스트 중에 우리는 적어도 이상하게 보이면서 오랫동안 차 아래에서 다리를 흔들 었습니다. 아무 소용이 없습니다-부적의 뒷문은 우리에게 닫혀있었습니다. 하지만 수동으로 열어보니 사실 그랜투어가 제공하는 공간이 인상적이다. 뒷좌석 소파가 표준으로 장착되고 트렁크 길이가 572mm인 1116리터로 부피가 큰 물품을 운반할 수 있습니다. 뒷좌석 등받이를 접으면 화물 공간이 1681리터로 늘어나며 길이 XNUMX미터가 넘는 물품을 실을 수 있습니다.

운전자를 위한 헤드업 디스플레이도 있다. 불행히도 이미지는 유리가 아니라 거의 눈높이에 위치한 플라스틱 판에 표시됩니다. 처음에는 약간 방해가 되지만 오래 사용하면 익숙해질 수 있습니다. 그러나 Talisman은 분명히 프리미엄 부문으로 진출하고 있으므로 앞유리에 적절한 헤드업 디스플레이를 만드는 것이 브랜드에 문제가 되지 않아야 합니다.

오늘날의 고급 자동차에서는 적절한 오디오 시스템을 잊기가 어렵습니다. Talisman Grandtour의 음향은 12개의 스피커와 디지털 신호 처리가 있는 BOSE 시스템이 담당합니다. 이것은 이니셜 파리 마감의 더 두꺼운(4mm) 접착식 사이드 윈도우와 결합되어 좋아하는 트랙을 듣는 것을 진정한 즐거움으로 만듭니다. 그러나 두 개의 내장 서브우퍼가 너무 거슬리기 때문에 선호도에 맞게 사운드 설정을 적절하게 조정해야 합니다.

Renault Talisman Grandtour는 핸들링 측면에서 많은 것을 약속합니다. Laguna Coupe에서 우리에게 친숙한 4CONTROL 60륜 조향 시스템 덕분에(그것이 자랑스러운 이름을 얻기 전에도) 이 차는 진정으로 민첩하고 좁은 길에서 회전을 쉽게 처리합니다. 최대 3,5km/h의 속도로 코너링할 때 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 약간 회전합니다(최대 60도). 이는 실제보다 휠베이스가 짧은 느낌을 줍니다. 더 높은 속도(1,9km/h 이상)에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 최대 XNUMX도 회전합니다. 이것은 차례로 더 긴 휠베이스의 환상을 만들어내고 고속으로 코너링할 때 더 나은 차량 안정성에 기여합니다. 또한 Talisman Grandtour는 전자 제어식 완충 장치를 받았으므로 노면의 요철이 더 이상 문제가 되지 않습니다. 운전하는 동안 내부는 편안하지만 XNUMX열 승객은 빠르게 운전할 때 시끄러운 리어 서스펜션에 대해 불평했습니다.

우리는 Talisman Grandtour의 엔진 제공에서 많은 기쁨을 찾지 못할 것입니다. 이 브랜드는 1.6리터 엔진만 제공합니다: 3개의 Energy dCi 디젤(110, 130 및 160hp)과 150개의 Energy TCe 스파크 점화 장치(200 및 6hp). 가장 약한 디젤은 수동 변속기와 함께 작동합니다(일부 시장에서는 자동 변속기와 함께 사용할 수 있음). 더 강력한 두 가지 옵션을 통해 고객은 EDC7 듀얼 클러치 기어박스로 작업할지 아니면 수동 옵션으로 작업할지 선택할 수 있습니다. 반면 가솔린 엔진은 XNUMX단 자동변속기(EDCXNUMX)만 가능하다.

프레젠테이션이 끝난 후 우리는 후드 아래에 강력한 디젤 엔진을 장착한 Talisman Grandtour를 탈 수 있었습니다. Energy dCI 160은 트윈 터보 시스템에서 380개의 압축기를 자랑하는 유일한 제품입니다. 엔진은 1750rpm에서 최대 0Nm의 토크를 제공합니다. 이러한 유망한 매개변수는 어떻게 운전으로 이어집니까? 테스트를 하는 동안 차에는 100명이 타고 있었는데, 이는 탈리스만의 느림을 어느 정도 정당화한다. 이론적으로 9,6에서 XNUMXkm/h까지 가속하는 데 XNUMX초가 걸립니다. 적지도 않고 적지도 않다. 그러나 승객이 거의 만석에 가까우니 차가 조금 피곤하다는 느낌이 든다.

현대 승용차 제조업체는 보안 시스템에 많은 관심을 기울입니다. Talisman Grandtour도 마찬가지입니다. 기내에는 사각 지대를 모니터링하고 차량을 차선 중앙에 유지하기 위한 보조 장치, 범위 레이더, 자동 상향등 전환, 능동형 크루즈 컨트롤, 비상 제동 시스템, 방향 지시등 등이 있습니다. 또한 차량에는 핸즈프리 주차 지원 시스템이 장착되었습니다. 덕분에 우리는 수직 및 평행뿐만 아니라 비스듬한 대형 차를 주차 할 수 있습니다.

마지막으로 가격 문제가 있다. 우리는 PLN 110에 대해 기본 라이프 패키지(이 엔진에 사용할 수 있는 유일한 옵션)에서 가장 약한 디젤 Energy dCi 96을 구입할 것입니다. 그러나 더 높은 선반을 선택하면 새로운 Renault 모델은 경쟁 제품과 매우 유사합니다. 우리가 테스트한 장치는 가장 비쌉니다. Initiale Paris 패키지의 가장 풍부한 버전에서 가장 강력한 디젤이 포함된 변형입니다. 가격은 600원이지만, 이 브랜드는 이 차가 제공해야 하는 풍부한 장비와 명성으로 구매자를 유치하고자 합니다.