르노 시닉 TCe 130 다이내믹

공감은 이상한 것입니다. 한 사람이 좋아하는 것, 다른 사람은 좋아하지 않는 것. 예를 들어 저는 새로운 Scenic을 좋아합니다. 주로 이전과 디자인이 다르고 더 역동적으로 보이기 때문에 디자인이 구매를 결정할 때 확실히 차이가 있습니다.

그러나 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다. 예를 들어 교육을 통해 건축가인 내 친구는 아직 끝내지 못했다고 해서 끝내지 못했습니다. 그는 미완성이라고 말하고 예리한 눈으로 보는 일부 세부 사항에 대해 우려하지만 비전문가는 그렇지 않습니다. 그럼에도 불구하고 나는 여전히 새로운 Scenic을 좋아하고 내 고객을 끌어들일 만큼 충분히 신선하다고 주장합니다.

결국 이 역동성은 디자이너의 주요 지침이 아니므로 들어가자마자 알 수 있습니다. 내부에서 디자이너는 가족에 더 집중했습니다. 게다가 대시보드의 모양은 흥미롭고 전형적인 Scenic 디지털 게이지가 아니라면 새롭고 완전히 투명해 보입니다(화면 모서리에 눌러져 있는 시계 제외). 내비게이터), 이전에 독일 자동차 중 하나에서 검색했습니다.

다행히 좋은 일을 많이 했다. 예를 들어, 재료는 이전 제품보다 비교할 수 없을 정도로 우수하고 인체 공학은 개선되었으며 내부에 너무 많은 서랍이 있어 무작정 채우지 않을 것입니다. ).

테스트(Dynamique)와 같은 장비 세트가 포함된 Scenica를 생각하면 조속기 및 속도 제한기, 경사로에서 운전해야 할 때 도움이 되는 전자식 주차 브레이크, 레인 센서, 오디오 장치도 찾을 수 있습니다. 우수한 핸즈프리 시스템, 앞좌석 사이에 거대한 상자가 있는 이동식 팔걸이, 많은 에어백 및 ESP가 있습니다.

루프 윈도우 패키지 테스트(이름에서 알 수 있듯이 승객 머리 위의 거대한 루프 윈도우와 틴티드 리어 윈도우 옵션), 더 강력한 스피커(4 x 30W) 및 USB 포트 및 공장 탐색 Renault가 저렴한 450유로를 요구하는 장치.

결국, 잘 갖추어진 Scenic에서 잃을 것이 별로 없다는 것을 인정해야 합니다. 음, 후진할 때 주차 센서가 도움이 될 것입니다. 특히 어린 자녀가 있고 보통 평소보다 약간 높은 어린이용 카시트에 태우고 운전하는 경우.

따라서 승객 한 명 한 명을 고려한 살롱인 조수석의 출입이 용이한 점이 인상적입니다. 아이들을 보관할 수 있는 주머니가 30개 더 있음), 괜찮은 사운드 시스템, 안정적인 양방향 에어컨, 외부 온도가 섭씨 XNUMX도를 넘는 날에는 유리 표면을 통해 내부로 침투하는 열과 싸워야 합니다. .), 편리함(오, 스마트 카드도 사용할 수 있다면), 풍부한 장비 및 즐거운 여행.

새로운 Scenic에서 Renault 엔지니어는 마침내 조향 장치를 가벼우면서도 의사 소통이 가능하도록 조정했습니다. 당신은 그것에 너무 거칠고 너무 빠릅니다) 그리고 엔진은 모든 찬사를 받을 자격이 있습니다. 거의 모든 것.

변위가 XNUMX리터 XNUMX데시리터에 불과한 그런 작은 오토바이가 바퀴 아래의 경로를 주권적으로 극복할 수 있다는 것은 시도하기 전까지는 거의 상상할 수 없습니다. 길이 오르막인지, 바람이 불거나, 원하는 경우 느리게 움직이는 차가 앞을 가로막고 있는지에 관계없이.

작은 아이는 결코 길을 잃지 않으며 완벽하게 일치하는 XNUMX단 수동 변속기 덕분에 항상 주인을 만족시킬 만큼 충분한 에너지와 에너지를 찾습니다. 이것에 대한 가장 좋은 점은 드물게, 심지어 예외적인 경우에도 공기를 자유롭게 빨아들이지 않고 추가 도움이 된다는 사실을 배반한다는 것입니다.

결과적으로 우리는 소비에 충격을 받았습니다. 우리는 무엇을 말할 수 있는지, 주권자, 그가 그리는 방법, 술도 마신다! 우리는 13km당 XNUMX리터 미만을 달성하지 못했습니다. 그러나 운전자가 가속 페달을 밟는 반응에 지속적으로 반응하기 때문에 모터 전자 장치의 뇌에 문제가 있을 가능성을 허용하는 것은 사실입니다.

그리고 우리는 스코어 카드의 새로운 Scenic에 또 다른 원한을 돌렸습니다. 역사와 성공의 측면에서 우리는 그를 비난할 것이 없습니다. 그의 전임자들은 그에게 좋은 가이드를 제시했고 그들의 시대에 많은 새로운 것을 가져왔습니다.

그러나 그 동안 상황이 바뀌었고 후면 유연성에 관해서는 의심의 여지없이 시트와 폴딩 시스템에 적용됩니다. 그나저나 전혀 가벼우지 않은 좌석을 평평한 면을 두지 않고 뒷좌석의 볼륨을 최대한 활용하려면 시닉의 실내에서 여전히 제거해야 한다는 사실이 이해가 되지 않는다. 최소한의 말. 대부분의 다른 경쟁업체의 경우 이 문제가 오랫동안 해결되었습니다.

하지만 이런 분노에도 불구하고 저는 여전히 새로운 Scenic이 마음에 든다고 말합니다. 그것의 특성은 일부 라이벌보다 덜 스포티하기 때문에(Dynamique는 단지 장비 세트일 뿐입니다), 따라서 가족에게 더 적합합니다. 그리고 주로 누구를 위한 것인지 생각해보면 제작자가 올바른 방향으로 보냈습니다.

Matevz Korosec, 사진: Aleш Pavleti.

르노 시닉 TCe 130 다이내믹

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	19.290€
테스트 모델 비용:	21.200€
자동차 보험 비용 계산
힘:	96kW(130 KM)
가속도(0-100km/h):	12,0
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.397cm? – 96rpm에서 최대 출력 130kW(5.500hp) – 190rpm에서 최대 토크 2.250Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 H(Michelin Energy).
용량 :	최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 12,0초 - 연료 소비(ECE) 9,4/5,8/7,1l/100km, CO2 배출량 179g/km.
Mase :	공차 1.328kg - 허용 총 중량 1.894kg.
외부 치수:	길이 4.344 mm - 너비 1.845 mm - 높이 1.678 mm - 연료 탱크 60 l.
상자:	470-1.870

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.100mbar/rel. vl. = 44% / 주행 거리계 상태: 4.693km
가속 0-100km:	10,8s
시내에서 402m:	17,7년( 128km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 10,8
유연성 80-120km/h:	11,5 / 14,3
최대 속도 :	195km/h (우리.)
테스트 소비:	13,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,3m
오전 테이블:	40m

оценка

• Renault에서 그들은 자신의 길을 갔고 모델에 대한 스포티한 메모로 이 클래스의 고객을 유치하려는 많은 사람들과 달리 가족에 중점을 두었습니다. 그리고 당신은 알고 있습니다. 어린 자녀가 있고 정확히 그들 때문에 새로운 Scenic에 대해 생각한다면 Renault의 사람들처럼 같은 길을 따라 그들과 함께 갈 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전의 편안함

풍부한 장비

인간 공학

풍부한 상자

네비게이션 시스템

GSM 시스템(블루투스)

엔진 성능

부당하게 높은 연료 소비

조종석에서 좌석 제거

아래 수준을 입력하지 마십시오

내비게이션 시스템은 독립형 장치로 작동합니다(다른 시스템과 동기화되지 않음)