Renault Megane Coupe-컨버터블 dCi 130 Dynamic
내용
Auto Magazine에서 한 번 이상 쓴 디젤과 컨버터블은 호환되지 않습니다. 루프가 열렸을 때 컨버터블의 재미 중 하나는 엔진 소리, 또는 적어도 엔진이 소리를 방해하지 않는다는 사실입니다. 그러나 후드 아래에 디젤이 있으면 그렇지 않습니다. 따라서 가솔린 TCe130을 대신 선택하십시오. 동일한 성능과 약간 더 높은 연료 소비량만 있으면 최소한 적절한 전동 컨버터블을 갖게 됩니다. 쿠페 카브리올레는 디젤 카브리올레가 아닌 경우에만 진정한 즐거움입니다.
그건 그렇고, Megana CC 테스트에 대한 불만에 대해 : 나쁜 도로에서 차가 너무 많이 흔들리고 회전하여 지붕이 완전히되지 않았을 때 경고가 여러 번 발동되기 때문에 차체의 비틀림 강도가 더 좋았을 수 있습니다. 접힌. 분명히 센서는 매우 민감합니다.
이것이 디젤 엔진이라는 일반적인 부정적인 사실은 몇 가지 긍정적 인 특징에 기인 할 수 있습니다. 지붕을 접은 상태에서 대부분의 킬로미터를 운전했다는 점을 고려할 때 8 리터의 테스트 소비량은 상당히 좋습니다. 공기 역학은 높은 지붕보다 훨씬 나쁩니다 (차이는 최대 XNUMX 리터에 달할 수 있음). 또한 Megane Coupe-Cabriolet은 무게가 XNUMX 톤이 넘기 때문에 자동차 범주에 속하지 않습니다. . 운 좋게도 엔진은 충분히 강력하고 무엇보다 고속도로 속도에서도 문제 없이 그 무게를 처리할 수 있을 만큼 유연합니다.
완전히 이해할 수없는 바람망 (Renault뿐만 아니라 다른 브랜드의 경우)은 필수 장비이지만 추가 장비 목록에 포함되어 있습니다. 모든 창을 설치하고 올린 후 지붕을 접은 Megan Coupe-Cabriolet은 고속(고속도로) 및 장거리 주행도 가능합니다. 오디오 시스템은 이러한 조건(물론 터널 제외)에서 바람 소리에 대처할 수 있을 만큼 충분히 강력하며 이 소음은 상당히 낮다는 점에 유의해야 합니다.
지붕을 접거나 올리기 위해 멈춰야 하는 것은 이 클래스의 컨버터블에게는 놀라운 일이 아니지만 르노 엔지니어가 저속에서도 작동하도록 시스템을 설계하기로 선택했다면 여전히 좋을 것입니다. 그건 그렇고: 한 여름 소나기 후 우리는 (폭우가 치는 동안 차가 주차장에 주차되어 있음) 운전석 창고 아래에서 흘러나온 물이 운전자의 왼쪽 무릎을 충분히 적시는 것에 놀랐습니다. 더 흥미로운 점은 반복되는 비에도 불구하고 한 번만 발생했다는 것입니다. 모든 전기 기어 변속은 충분히 빠르며 거대한 트렁크 리드를 열고 닫는 데 가장 오래 걸립니다.
그 아래에는 컨버터블이 아닌 차도 부러워할 메간CC의 트렁크가 있다. 하드톱을 접을 수 있도록 설계된 트렁크 부분(두 부분으로 구성됨)을 분리하는 안전망을 제거하면 가족 여행이나 장기 휴가에 충분한 양의 화물을 실을 수 있습니다. 더 흥미로운 점은 지붕이 접혀 있어도 Megana Coupe-Cabriolet은 비행기 용 여행 가방 XNUMX 개와 상단에 노트북 가방이 들어갈 수 있다는 것입니다. 또한 이 컨버터블을 타고 탑다운으로 여행할 수 있는데, 이는 많은 컨버터블이 훨씬 더 높은 가격 범위와 최소한 같은 크기를 가지고 있지 않다는 신호입니다.
코의 터보 디젤은 물론 앞바퀴 쌍을 구동하고 변속기는 기계식입니다. 불행히도 자동 (이러한 기계에 확실히 맞을 것임)은 바람직하지 않습니다 (연속 변수는 여기에서 판매되지 않는 XNUMX 리터 가솔린 엔진 용이며 듀얼 클러치 옵션은 약한 디젤에만 해당됨). 불쌍해.
물론 그런 차는 코너링을 할 때 운동선수가 될 것으로 기대되지 않으며, 메간 쿠페-카브리올레는 절대 그렇지 않습니다. 차체가 충분히 단단하지 않고 차가 구부리기를 좋아하며 조향 정밀도가 최고 수준이 아닙니다. 그러나 그것은 아무 말도 하지 않습니다. 왜냐하면 차가 평온함, 불규칙한 부분의 좋은 감쇠 및 전방 방향의 안정적인 인내력으로 그것을 보상하기 때문입니다. 이러한 컨버터블은 섀시의 스포티함보다 훨씬 더 많은 것을 필요로 하는 기능입니다. 지붕 없이 경주를 하고 싶다면 클래식 로드스터로 가십시오. Megane Coupe-Cabriolet은 공식적으로 XNUMX인승이지만 이 정보는 문서에만 있습니다.
실제로 뒷좌석은 방풍망이 설치되지 않은 경우에만 조건부로만 사용할 수 있습니다 (아이는 그곳에서 XNUMXkm 이상을 보낼 것입니다). 그러나 사실은 남아 있습니다 (Megane Coupe-Cabriolet뿐만 아니라 이러한 유형의 모든 차량에서) : 그것은 XNUMX 개의 가끔 비상용 뒷좌석이있는 XNUMX 인승입니다. 앞 유리를 제거하고 뒷좌석에 채우는 것보다 다른 차 (이러한 컨버터블은 최초의 가족 용 자동차가 아님)에 타는 것이 더 쉽기 때문에 자신에게 호의를 베풀고 잊어 버리십시오. 컨버터블은 XNUMX인용으로 설계되었습니다.
그리고 이 두 사람은 이 Megan을 사랑할 것입니다. 앞 좌석은 좋습니다 (그러나 오른쪽 좌석에는 옵션 장비 목록에서도 찾지 못한 ISOFIX 아동용 시트 고정 장치가 없다는 점에 유의해야합니다. 일부 경쟁사의 경우 표준 장비 목록에도 있습니다).
우리는 프레젠테이션을 통해 Megan CC의 Dynamique 패키지가 유일한 선택이며 여기에 포함된 표준 장비 목록도 상당히 풍부하다는 것을 알고 있습니다. 내비게이션 (나쁜 Tom Tom, Renault Carminat의 우수한 내비게이션 대체)의 경우 피부뿐만 아니라 비용을 지불해야합니다. 그러나 예를 들어 크루즈 컨트롤과 속도 제한 장치는 표준이며 블루투스도 좋은 오디오 시스템입니다. 그래서 디젤의 윙윙거림만 잊으면 루프가 내려진 상태에서도 편안하게 여행을 즐길 수 있다.
컨버터블에 대한 특별 등급
지붕 메커니즘 - 품질(13/15): 접고 들어 올릴 때 소리가 꽤 큽니다.
지붕 메커니즘 - 속도(8/10): 지붕을 움직이는 것만으로도 느리지 않고 거대한 트렁크 리드를 열고 닫는 데 오랜 시간이 걸립니다.
씰(7/15): 방음은 잘 되지만 안타깝게도 샤워 후 운전석 무릎이 젖었습니다.
지붕이 없는 모양(4/5): 접힌 지붕이 있는 클래식 XNUMX인승 컨버터블은 긴 후방 웰을 숨깁니다.
지붕이 있는 외부 전망(3/5): 루프는 두 부분으로 접혀 긴 트렁크 리드를 형성할 수 있습니다.
이미지(5/10): 이전 세대에는 많은 것들이 있었고 아마도 이번에는 그 수가 줄어들지 않을 것입니다. Megan의 독점은 기대되어서는 안됩니다.
전체 컨버터블 등급 40: 때때로 루프 씰의 품질만으로 실망시키는 유용한 컨버터블.
자동차 잡지 등급: 3
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-컨버터블 dCi 130 Dynamic
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 27.250€ |
| 테스트 모델 비용: | 29.700€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 96kW(131 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,1 |
| 최대 속도 : | 205km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 횡방향 장착 - 배기량 1.870cm? – 96rpm에서 최대 출력 131kW(3.750hp) – 300rpm에서 최대 토크 1.750Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/50 / R17 V(Continental ContiSportContact 3). |
| 용량 : | 최고 속도 205km/h - 가속도 0-100km/h 10,6 - 연료 소비(ECE) 7,1/5,0/5,8l/100km, CO2 배출량 149g/km. |
| 운송 및 정지: | 쿠페 컨버터블 - 3도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 개별 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 - 후면 10,9m. |
| Mase : | 공차 1.540kg - 허용 총 중량 1.931kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 60리터. |
| 상자: | 샘소나이트 여행가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 캐리어 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1.030mbar/rel. vl. = 42% / 주행거리: 2.567km | |
| 가속 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 127km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,2 / 10,3 |
| 유연성 80-120km/h: | 10,1 / 12,5 |
| 최대 속도 : | 205km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,4m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 지붕 누수(한 번). |
전체 평점(330/420)
고급 브랜드의 XNUMX인승 컨버터블 클래스 경쟁도 만만치 않고, 메간은 다시 매출 정점에 근접할 정도로 좋은 실적을 내고 있다.
외관(12/15)
쿠페 컨버터블의 경우와 같이 후면은 약간 일관되지 않게 깁니다.
인테리어(104/140)
유리 지붕은 공간감을 제공하고 뒤쪽에는 충분한 공간이 있으며 트렁크는 컨버터블에 비해 큽니다.
엔진, 기어박스(45
/ 40)무거운 차, 적당히 강력한 엔진 및 수동 변속기는 즐거운 크루즈를 위한 레시피가 아닙니다.
주행성능(55
/ 95)정말 강한 측풍에서 기분 좋게 편안하게, Megane CC는 또한 운전자가 지시하는 방향으로 꾸준히 갈 수 있음을 보여주었습니다.
성능(26/35)
평균, 꽤 평균입니다. 그리고 이보다 더 강력한 엔진은 사용할 수 없습니다. 매우 죄송합니다.
보안(48/45)
르노에서 우리는 안전 문제에 익숙합니다. 앞좌석 오른쪽 좌석에 ISOFIX 고정 장치가 없다는 사실에 대해 매우 걱정스러운 점입니다.
경제
낮은 연료 소비량과 낮은 기본 가격은 이 Megana Coupe-Cabriolet의 큰 장점입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
가격
장비
트렁크
섀시
풍력 네트워크가 직렬이 아님
조수석에 ISOFIX 마운트 없음
디젤 엔진
지붕 물개
