르노 메간 1.2 TCe - 그냥 좋다

우리는 기능, 공간, 장비 수준, 마감재, 주행 성능 및 경제적이고 다이내믹한 엔진을 위해 자동차를 높이 평가합니다. 새로운 1.2 TCe 엔진이 장착된 Renault Mégane은 원하는 성능의 대부분을 제공합니다.

메이 가인. Renault의 컴팩트 모델은 주로 2008세대로 인해 운전자에게 기억될 것입니다. 대담하게 양식화되었지만 문제가 있기도 합니다. XNUMX년 "트로이카"의 등장으로 독특한 디자인은 과거의 일이 되었습니다. ADAC 연구에 따르면 고장률도 과거에 평균 이상이었습니다. 새로운 Mé gane은 세그먼트 리더를 따라잡을 뿐만 아니라 독일, 한국 및 일본의 일부 경쟁업체보다 덜 신뢰할 수 있습니다.

올해 115월 Renault Mégane은 약간의 페이스리프트를 거쳤습니다. 변화는 정말 미용적입니다. 프론트 에이프런에는 LED 주간 주행등이 있으며 새로운 범퍼에는 금속 프레임이 있는 대형 공기 흡입구가 있습니다. 가장 중요한 것은 후드 아래에 있습니다. 최신식 Energy TCe XNUMX 엔진이 탑재된 새로운 엔진은 직접 연료 분사와 터보차저를 결합한 르노 최초의 설계로 효율적인 스톱 앤 고 셧다운 시스템을 추가합니다.

물론 우선순위는 연료의 필요성을 최소화하는 것이었습니다. Renault는 115리터 Energy TCe 1,2 장치가 복합 사이클에서 5,3l/100km를 소비해야 한다고 말합니다. 실제 연료 소비는 더 높지만, 프랑스의 관심사의 새로운 디자인은 연료의 신중한 취급에 대해 찬사를 받을 만합니다. 도시 사이클에서는 7,5 l / 100km이면 충분하며 고속도로에서는 결과를 XNUMX 리터까지 줄일 수 있습니다. 분명히, 그러한 결과를 얻으려면 가스를 주의 깊게 다루어야 합니다. 중요한 것은 역동적인 승차감에도 탱크의 회오리 바람이 힘을 얻기 시작하지 않는다는 것입니다.

운전자는 115마력 중에서 선택할 수 있습니다. 4500rpm 및 190rpm에서 2000Nm. 엔진은 자발적으로 속도에 맞춰 회전하지만, 90rpm에서 이미 1600%의 동력을 사용할 수 있으므로 사용해서는 안 됩니다.

평평한 토크 곡선은 기어 레버 터치다운 빈도를 줄입니다. 기어박스의 정밀도가 높기 때문에 XNUMX단 기어비로 혼합하는 것이 즐겁다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 몇 년 전까지만 해도 트랜스미션 모드는 르노 아킬레스의 다섯 번째 차였다.

우선 연료를 신중하게 취급하는 버전에 대해 이야기하고 있다는 사실을 감안할 때 역학에 대해 불평할 필요가 없습니다. 원하는 경우 디지털 속도계는 시작 후 10,9초 안에 "XNUMX"을 표시할 수 있습니다.

Renault Mégane Energy TCe 115의 서스펜션 기능은 엔진을 훨씬 능가합니다. 탄력 있는 차대는 요철을 아주 잘 그리고 조용하게 흡수합니다. 첫 접촉에서 Renault MÃ © gane은 운전자를 도로에서 너무 많이 격리시키는 것처럼 보입니다. 타이어가 도로와 접촉하는 상황에 대한 정보는 주로 적절하게 선택된 파워 스티어링이 있는 스티어링 시스템을 통해 제공됩니다. 그러나 주행 거리가 늘어남에 따라 Megan은 서스펜션 조정을 담당하는 팀이 진지한 작업을 수행했다고 우리를 안심시킵니다. 자동차는 정확하고 중립적이며 급격한 하중 변화에 둔감합니다.

Mé gane 러닝 기어는 다이내믹한 라이딩을 위한 충분한 여유 공간을 갖추고 있습니다. 후드 아래의 작고 가벼운 엔진도 핸들링에 기여합니다. MÃ © gane Energy TCe 115의 자발성과 반응성은 이전에 거대한 터보디젤 엔진이 많이 장착된 프론트 액슬을 운전한 자동차를 운전한 사람들에게 특히 놀라울 것입니다. 수십 킬로그램의 차이가 정말 중요합니다. 드라이브의 또 다른 장점은 우수한 차음성입니다. 차 안에서 우리는 우선 타이어의 소음과 몸 주위를 흐르는 공기의 휘파람을 듣습니다.

Mé gane 내부에는 많은 공간이 있습니다. 앞좌석은 매우 편안하며 양방향 조절 가능한 스티어링 휠 덕분에 스티어링 휠 위치가 최적입니다. Renault Mé Gane의 휠베이스는 2641mm입니다. 불행히도 이것은 어떤 식 으로든 캐빈 후면의 공간에 영향을 미치지 않습니다. 무릎 높이에 더 많은 공간이 필요합니다. 경사진 루프라인은 헤드룸을 줄입니다. 반면 372리터 용량의 러기지 컴파트먼트는 매우 넉넉하다.

프랑스 자동차는 고품질 인테리어로 유명합니다. 물론 메간에서도 부족함이 없었습니다. 소재가 부드럽고 촉감이 좋습니다. 처음에는 센터 콘솔과 스티어링 휠의 버튼 그룹화와 양식적인 구속이 인상적입니다. 그러나 우리는 Mé gane의 조종석 레이아웃이 구체적이라는 것을 빠르게 발견할 것입니다. 주파수 조절 손잡이의 크기와 위치는 반사적으로 잡아서 볼륨을 변경하려고 하게 만듭니다. 조절하려면 오디오 장치의 왼쪽 상단 모서리에 있는 배경에 있는 작은 손잡이를 사용하십시오.

크루즈 컨트롤과 속도 제한 스위치는 일반적으로 오디오 또는 전화 컨트롤 버튼이 설치되는 동일한 위치의 스티어링 휠에 장착됩니다. 르노는 멀티미디어 기능은 스티어링 휠 뒤에 있는 리모컨을 사용하여 제어해야 한다고 제안합니다. 멀티미디어 및 내비게이션 시스템을 위한 수많은 버튼으로 불편한 핸들에 대해서도 불평할 수 있습니다. 물론 모든 것에 익숙해집니다.

Bose Edition Energy TCe 115 버전의 테스트 차량에는 Bose Energy Efficient 시리즈 오디오 시스템이 장착되었습니다. 전면 통풍구 사이의 비문에 의해 그 존재가 자랑스럽게 입증되는 공기 품질 센서가 있는 이중 구역 에어컨은 추가 지불이 필요하지 않았습니다. 옵션 중 Visio 시스템 패키지(PLN 1600)는 자동으로 신호등을 켜고 차선에서 의도하지 않은 출발을 경고합니다. 거대한 지붕 기둥과 작은 테일게이트로 인해 시야가 상당히 좁아지기 때문에 주차 센서(PLN 1060부터)에 투자하는 것이 좋습니다.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault MÃ © gane은 디자인으로 모두를 사로잡을 것입니다. 실내 공간, 성능 및 핸들링은 좋지만 놀라운 것은 아닙니다. Megan의 각 범주에서 그는 상당한 양의 점수를 받을 자격이 있으며 눈에 띄는 결점으로 인해 잃지 않습니다. 결과적으로 Renault 제품은 유럽 및 아시아의 다른 지역에서 생산되는 소형 밴에 대한 심각한 경쟁자입니다. 이론은 판매 통계에서 찾을 수 있습니다. 범유럽 순위에서 Mé Gane은 거의 독점적으로 독일 자동차에 이어 상위 XNUMX위 안에 들었습니다. 폴란드에서는 판매 구조가 달라 보입니다. 유럽에 대해 말하면 Renault MÃ © gane을 과소 평가하고 싶어질 수도 있습니다.