Renault Master 2.5 dCi 120 – 가격: + RUB XNUMX
새 마스터를 보면 큰 변경 사항이 없음을 알 수 있습니다. 승용차 프로그램에서와 같이 약간 세련되고 따라서 더 현대적인 하우스 디자인 스타일의 마스크, 헤드라이트의 사소한 변경 및 눈에 띄지 않게 장식된 후면이 정말 눈에 띕니다. 이것은 단 한 가지를 의미합니다. 이전 모델에는 이미 합의된 형식이 있었기 때문에 특별히 변경할 필요가 없었습니다. 엔지니어들은 생태와 발전소에 훨씬 더 많은 관심을 기울였습니다.
Tale Master는 2 "마력"과 5Nm의 토크를 제공하는 120리터 터보 디젤 엔진으로 구동되며, 이 엔진은 겨우 300rpm에 도달합니다. 도로에서 이것은 급변하는 교통의 리듬에 완전히 맞춰 최대한 쉽게 가속한다는 것을 의미합니다.
우리는 그의 활력 부족에 대해 그를 비난할 수 없습니다. 측정에서 우리는 단 100초 만에 시속 16km까지 가속도를 측정했는데, 이는 중급 승용차 및 공기 주입식 승용차에 매우 가깝습니다. 3~5초의 장점일 수도 있습니다. 그러나 마스터 밴은 크기가 크고 모양이 정사각형이라는 사실을 잊어서는 안됩니다. 최대 XNUMX톤의 총 운반 능력을 갖춘 이러한 마스터는 이미 XNUMX톤까지 적재할 수 있는 세미 트럭입니다. 정확히는 XNUMX파운드의 승객과 화물이 있습니다.
내부 용적이 2m41이고 바닥에서 천장까지의 높이가 평균 슬로베니아인의 경우 "서있는" 크기이기 때문에 공간이 부족하지 않습니다. 높이가 3m에 달하는 만큼 답답함은 말할 필요도 없다.
우리는 도시와 밀라노를 오가는 장거리 여행에서 마스트라를 철저히 테스트했습니다. 군중, 즉 도시에서 전면과 후면에 대한 좋은 가시성은 칭찬해야하며 이는 주로 전기적으로 조절 가능한 대형 거울 때문입니다. 운전자는 밴의 가장자리를 잘 보기 때문에 거의 XNUMX미터 길이의 밴이 들어갈 수 있는 충분한 공간만 있으면 주차는 문제가 되지 않습니다. 우리는 또한 슬라이딩 도어가 얼마나 넓게 열리는지에 깊은 인상을 받았습니다.
따라서 승하차가 빠르고 쉬우며 백 벤치에 접근하는 데에도 곡예 기술이 필요하지 않습니다. 무엇보다 좌석의 불편함을 걱정했습니다. 짧은 거리에서는 문제가 되지 않지만 XNUMX시간 XNUMX분 동안 운전한 후에도 승객은 여전히 자신을 애지중지하고 싶어합니다.
등받이는 더 평평할 수 있었지만 우리는 또한 시트 자체에서 더 많은 것을 원했습니다(너무 단단한 패딩과 열악한 측면 그립). 유일한 예외는 높이, 기울기 및 깊이를 충분히 조절할 수 있다는 사실로 해결되는 운전석입니다. 키가 크신 분들도 뒷좌석 무릎 공간이 부족하다고 하소연하셨습니다. 이것으로 의견 목록을 마칩니다.
이러한 밴에 관해서도 안전에 신경을 쓰는 것은 르노에서 칭찬할 만합니다. 각 좌석에는 XNUMX점식 안전 벨트가 장착되어 있으며 XNUMX개의 전면 에어백은 사고 발생 시 운전자와 동승자를 안전하게 보호합니다. ABS와 비상제동이 기본이고 마스터가 XNUMX개의 디스크브레이크를 장착한 점을 감안하면 안전성 면에서 흠잡을 데가 없다.
그는 또한 우리가 높은 운전석에서 핸들을 돌릴 때 매우 즐겁게 우리를 놀라게했습니다. 높은 곳에 앉았을 때, 그리고 아래로 차들이 분명히 있을 때의 느낌은 마치 트럭처럼 좋습니다. 스티어링 휠은 충분히 부드럽게 설치되어 쉽고 부담 없이 회전합니다. 인체공학적으로 배치된 잘 설계된 XNUMX단 변속기의 기어 레버도 운전자에게 큰 도움이 됩니다. 그 움직임은 평균 이상이며 밴에 대해 짧습니다. 다만, 엔진의 엄청난 토크로 인해 기어레버에 대한 작업이 많지 않은 것이 사실이다.
대시보드의 플라스틱과 벽 장식에 깊은 인상을 받지 않는 한 대시보드의 투명도와 유용성에 대해서는 말할 수 없습니다. 문, 머리 위, 대시보드 중앙 및 맨 오른쪽(승객) 부분에 상관없이 항상 가까이에 있는 넓은 서랍이 많이 있습니다.
웰빙의 하이라이트는 서비스 가능한 에어컨입니다. 160시간의 운전 후에도 밴의 춥거나 너무 더운 기후에 대한 불만은 없었습니다. 이것은 DM이 더 생생한 것을 허용하기 때문에 결코 지루하지 않을 것입니다. 이는 주로 도로의 좋은 위치의 결과입니다. 우리는 또한 자전거가 범프 위로 굴러갈 때 뒷좌석 승객이 튀는 것을 알아차리지 못했습니다. 그러나 이것은 경주용 자동차가 아니므로 속도계 바늘이 시속 150km에서 멈출 때마다 실제 측정된 속도가 시속 XNUMXkm 미만이라는 것이 분명해졌습니다.
하지만 밴이면 충분합니다. 적당히 무거운 다리로 모든 좌석이 점유된 경우에도 1.000리터를 초과하지 않는 여행 친화적 연료 소비. 따라서 주유소에서 한 번도 정차하지 않고 주행거리는 약 40.000km입니다. XNUMXkm마다 기술자를 방문하기만 하면 되는 긴 서비스 간격으로 재정 균형에 좋은 소식입니다.
페트르 카브치치
사진: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – 가격: + RUB XNUMX
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 28.418€ |
| 테스트 모델 비용: | 30.565€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 88kW(120 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 17,9 |
| 최대 속도 : | 144km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 2500cm3 - 88rpm에서 최대 출력 120kW(3500hp) - 300rpm에서 최대 토크 1600Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/65 R 16 C(Dunlop SP LT60-8). |
| 용량 : | 최고 속도 144km/h - 가속 0-100km/h(17,9초) - 연료 소비(ECE) 10,7/7,8/8,8l/100km. |
| Mase : | 공차 2065kg - 허용 총 중량 3500kg. |
| 외부 치수: | 길이 5399 mm - 너비 1990 mm - 높이 2486 mm - 연료 탱크 100 l. |
| 상자: | 2,41 m3 |
우리의 측정
| (T = 12°C / p = 1031mbar / 상대 온도: 52% / 미터 판독값: 1227km) | |
| 가속 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 19,7년( 114km/h) |
| 시내에서 1000m: | 36,4년( 142km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 10,4 / 13,2 |
| 유연성 80-120km/h: | 20,0 / 17,1 |
| 최대 속도 : | 144km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 9,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 49,5m |
| 오전 테이블: | 45m |
оценка
활기찬 엔진, 널찍함, 도로에서의 안전한 위치, 운전자 친화적인 작업 공간, 연료 소비 및 유지 비용 절감은 새로운 Master의 강점입니다. 우리에게 정말로 필요한 것은 더 편안한 좌석이었습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
연비
엔진의 가속과 민첩성
운전 가시성
큰 거울
입구와 출구
