Renault Mégane 2.0 16V 쿠페-카브리올레 프리빌리지 럭스

Megan, Megan, Megan의 가족 이야기는 원하는 만큼 구식입니다. 중저가 부문에서 매우 인기있는 자동차 등급에서 Renault는 다양한 욕구와 취향을 위해 단일 기반을 기반으로 다양한 차체를 제공했습니다. 그리고 나는 인정해야합니다 : 사건이 "발발되었습니다."

이미 XNUMX세대는 쿠페와 컨버터블과 같은 평균적인 재정 능력을 갖춘 자동차 감정가에게 제공되었습니다. 이제 그들은 예외가 아닌 규칙이 된 조리법으로 그것들을 결합했습니다. 그리고 Mégane Coupé-Cabriolet은 (현재) 동급의 유일한 자동차입니다.

이름은 이미 명확합니다. 이러한 Mégane은 쿠페 또는 컨버터블이 될 수 있습니다. 쿠페로서 그 이름은 스스로를 정당화합니다. 그것은 평평한 전면 및 후면 창을 가지고 있고 낮고 약간(그렇지는 않지만) 쿠페 내부에 있으며(쿠페의 경우) 상당히 짧은 후면을 가지고 있습니다. 또한 "컨버터블"이라는 이름이 정당합니다. 지붕이 정상 위치에서 이동할 수 있기 때문에 운전자와 승객은 지붕 없이 가벼운 바람으로 운전을 참을 수 있습니다.

루프 폴딩 메커니즘 자체는 1996년 봄부터 Benz의 SLK가 탄생한 이후로 현대 자동차 업계에 대부분 알려졌습니다. 전자 유압식 시스템을 통해 하드 루프와 리어 윈도우를 차량 뒤쪽에 배치할 수 있습니다. 이것이 리어가 상당히 "장착된" 이유입니다. XNUMX피스 루프를 삼킬 수 있는 적절한 공간과 디자인이 있어야 하며, 여전히 수하물을 위한 충분한 공간이 있어야 합니다.

Renault는 이 작업에 대처했습니다. 이 쿠페 컨버터블의 후면부는 그런 제품들 중 가장 행복한 것 같고, 트렁크 공간 자체도 괜찮은 편입니다. 지붕 내부에서는 길이가 약 70cm, 너비가 XNUMXm, 높이가 XNUMX/XNUMXm로 세 사람을 수용할 수 있는 더 작은 클래식 여행 가방으로 삼킬 것입니다. -지붕 없이 가면 XNUMX주차 여름방학.

이 경로에서 하늘을 보는 것을 거부 할 수 있다면 트렁크 (상단 부분)가 44 센티미터 길어지고 확장되고 높이는 약 XNUMX 센티미터가되고 XNUMX 개의 클래식 여행 가방이 더있을 수 있기 때문에 더 좋을 것입니다. 배낭뿐만 아니라 안전하게 보관됩니다. 이렇게 하면 수하물을 훨씬 덜 자주 거부할 수 있습니다.

로드스터링은 일등석의 즐거움이지만 좌석이 XNUMX개뿐이라는 상당한 제한이 있습니다. 이 Mégane은 훌륭한 공간이 있는 XNUMX개의 좋은 좌석을 제공하므로 훨씬 더 넓습니다. 그것은 당신이 보는 방식에 달려 있습니다. 가족이 컨버터블을 사고 싶어한다고 가정한다면 이 쿠페 컨버터블은 충분한 공간을 갖춘 훌륭한 옵션입니다. 하지만 애초에 지붕이 없고 공간 활용의 편리함에 크게 신경쓰지 않는다면 (이 브랜드에 정착했다면) XNUMX도어 Mégane을 살펴보세요. 하지만 아마 그 파일도 읽지 않을 것입니다.

측정 결과 키가 XNUMX미터인 사람의 XNUMX분의 XNUMX이 이 Mégane을 꽤 자신 있게 탈 수 있는 것으로 나타났습니다. 앞좌석 승객 XNUMX명의 키가 크면 그에 따라 뒷좌석 승객의 무릎 공간이 줄어들고 결국 바깥쪽 좌석 위치에서 XNUMX이 됩니다. 동시에 재고가 부족할 것입니다. 그러나-당신은 쿠페 또는 컨버터블을 원했습니다! 또는 둘 다 동시에.

Mégane Coupé-Cabriolet이 마음에 들기 때문에 또는 단순히 지붕이 없는 삶을 제공하고 대부분 Renault에 만족하기 때문에 Mégane Coupé-Cabriolet을 좋아할 수 있습니다. 경험에 따르면 현재 이전 세대의 Mégane 쿠페 또는 컨버터블을 소유한 모든 연령대의 프레피하고 자신감 있는 소녀들이 대부분(단, 독점적인 것은 아님)합니다. 소유권에 대한 진지한 후보자로 간주되는 신사는 흥미로운 지붕 모양, 눈에 띄게 낮은 유리, 극적인 후면(특히 측면에서 보았을 때) 및 미국식 "핫 로드"의 약간 위장된 모양을 분명히 알아차릴 것입니다.

열린 문은 중요한 혁신을 보여주지 않습니다. CC는 XNUMX도어 Mégane의 대시보드를 요약했으며 전반적인 환경은 전적으로 Renault에서 왔습니다. 이것은 좋은 점에 추가할 수 있습니다. 내부는 투톤이며 외부와 일치하는 약간의 음소거된 색상(테스트 차량)이 있으며 디자인은 여전히 ​​트렌디하며 사용된 플라스틱은 대부분 (가격 범위 내에서) 모양과 느낌이 충분히 좋습니다.

특히 만족스러운 것은 상자의 수와 크기, 모양 및 설치로 인해이 차와 함께 살기가 정말 쉬워졌습니다. 유일한 주요 불만은 손과 눈에서 떨어져 있는 XNUMX개의 스위치(구동 휠을 제어하기 위해 전자 장치를 끄고, 크루즈 컨트롤을 켜고, 센서의 빛의 강도를 조정), 소매치기가 할 수 있다는 것입니다. 또한 매우 가난하다는 점에 유의하십시오. 그러나 후자는 전적으로 차체의 모양 때문이며 실제로 음향 주차 보조 시스템은 매우 도움이 될 것입니다.

이렇게 연결된 지붕으로 Mégane을 운전하는 한 클래식 쿠페처럼 보이는 인테리어에 매료될 수 있습니다. 그러나 감정은 속이는 것입니다. 시속 약 160km의 속도로 데시벨 단위의 돌풍은 이미 너무 강해서 주의를 산만하게 할 수 있습니다. 또한 쿠페와 컨버터블을 좋아한다면 필요하지 않으며 지붕의 유리도 좋아합니다. 이 KK는 그것을 가지고 있지만 태양이 당신을 귀찮게한다면 반투명 롤러 블라인드로이 창을 부분적으로 가리십시오.

컨버터블로 변신할 때 모든 크레딧을 받을 자격이 있습니다. 뛰어난 방풍 기능을 제공합니다. 트렁크에 깔끔하고 쉽게 조립되어 뒷좌석 위에 앞유리를 놓을 수 있고, 측면 창을 올릴 수 있으며 온도가 섭씨 10도 이하로 떨어져도 문제 없이 가을 햇살을 만끽할 수 있습니다. 밤에도 영하의 약간의 온도에서 난방이 잘 되어 쾌적할 수 있습니다. 운전석과 조수석 사이의 공간만 항상 꽤 추울 것입니다. 하지만 이것만 알면 잘 대비할 수 있습니다.

바람이 시속 100km 이상의 속도로 머리카락을 부드럽게 어루만지기 때문에 모자, 스카프, 숄 및 이와 유사한 액세서리는 원칙적으로 중복됩니다. . 당신이 그를 따라잡을 때까지. 이 경우 XNUMX리터 휘발유 엔진이 좋은 선택이지만 가장 행복한 제품은 아닌 것으로 간주됩니다. 잘 부탁해! 그러나 그것은 그를 칭찬할 일이 아니다.

그 토크가 최고 중 하나가 아니라는 것은 기어박스의 6단 기어와 6000단 기어에서 2800rpm으로 초퍼를 회전시키는 짧은 차동 장치에 의해 입증됩니다. 당신이 그를 쫓는다면 그는 시끄럽고 목마르게 될 것입니다. 3500~19rpm 사이에서 가장 잘 느껴집니다. 이전에는 쾌적한 토크를 개발하지 않았고 파워 리저브에 놀라지 않았습니다. 시동도 잘 걸리고 문제도 없고 도심에서 너무 친절하지만 우리가 아직도 르노 XNUMX XNUMXV에서 잘 기억하는 스포티함은 더 이상 없습니다.

스포티함은 개인 기준에 크게 좌우되는 것이지만 이 Mégane 2.0 16V도 정확히 스포티하지는 않습니다. 트랙션 컨트롤을 끌 수 있지만 XNUMX단 기어로 변속하면 자동으로 켜지고 안정화 전자 장치를 끌 수 없습니다. 기어 박스가 정확하지 않고 스티어링 휠이 정확하지 않으며 섀시가 부드럽습니다 (따라서 자동차가 측면, 특히 세로로 빠르게 흔들림).

결과는 물론 더 까다롭고 다이내믹한 운전자에게 적용되지만 여전히 이 Mégane을 매우 빠르게 운전할 수 있습니다. 시속 190km의 속도로 고속도로를 쉽게 삼키고 도로 위의 안전한 위치 덕분에 빠른 코너링이 가능합니다.

그러나 기술이 무엇이든, 주된 아름다움은 즐거움에 있습니다. 머리 위의 하늘을 볼 수 있는 데 약 XNUMX초밖에 걸리지 않습니다. 신호등에서 잠시 멈추면 충분합니다. ... 그리고 버튼을 누르면.

Vinko Kernc

Alyosha Pavletych의 사진.

Renault Mégane 2.0 16V 쿠페-카브리올레 프리빌리지 럭스

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
힘:	98,5kW(134 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,2리터 / 100km
보장하다:	일반보증 2년 주행거리무제한, 녹보증 12년, 도장보증 3년
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

연료 :	8.291,56€
타이어 (1)	2.211,65€
의무 보험:	2.253,38€
사다	€ 12.756,59 0,13 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 82,7 × 93,0mm - 변위 1998cm3 - 압축 9,8:1 - 최대 출력 98,5kW(134l .s.) @ 5500rpm - 최대 출력 17,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 49,3kW/l(67,0hp/l) - 191rpm에서 최대 토크 3750Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 멀티 포인트 주입.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6 단 수동 변속기 - 1000rpm I. 8,37의 개별 기어에서 차량 속도 (km / h); II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - 림 6,5J × 16 - 타이어 205/55 R 16 V, 롤링 둘레 1,91 m
용량 :	최고 속도 205km/h - 가속도 0-100km/h 9,9초 - 연료 소비량(ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2l / 100km
운송 및 정지:	컨버터블 - 2도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,2 회전.
Mase :	빈 차량 1410 kg - 허용 총 중량 1865 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1200 kg, 브레이크 제외 650 kg.
외부 치수:	차량 폭 1777mm - 전방 트랙 1518mm - 후방 트랙 1514mm - 지상고 10,15m.
내부 치수 :	앞 너비 1470mm, 뒤 1260mm - 앞 좌석 길이 470mm, 뒷 좌석 450mm - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 60l.
상자:	5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 7°C/p = 1010mbar/rel. vl. = 46% / 타이어: 미쉐린 파일럿 프라이머시
가속 0-100km:	10,8s
시내에서 1000m:	32,4년( 162km/h)
유연성 50-90km/h:	9,8 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	12,7(V.) p
최대 속도 :	200km/h (우리.)
최소 소비량:	8,9리터 / 100km
최대 소비량:	13,8리터 / 100km
테스트 소비:	10,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,9m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	67dB
테스트 오류:	클러치 페달의 약간의 삐걱 거리는 소리

전체 평점(323/420)

• 전체 패키지는 매우 좋은 평가를 받을 자격이 있습니다(또는 우리의 의견으로는 매우 좋음). XNUMX인승 하드톱 컨버터블은 현재 시장에서 이 크기(및 가격) 등급의 유일한 컨버터블이며 이미 축하를 받았지만 큰 불만은 없었습니다.

• 외관(14/15)

  도로에서 가장 예쁜 차는 아니지만 거의 확실히 가장 예쁜 쿠페 컨버터블입니다.

• 인테리어(108/140)

  그는 쿠페 컨버터블에서 가장 많은 포인트를 잃었습니다. 따라서 제한된 공간, 편안함. 풍부한 장비!

• 엔진, 기어박스(33
  
  
  / 40)

  기술적으로는 엔진에 결함이 많지 않으며 이 차에 충분합니다. 변속기는 평균입니다.

• 주행성능(72
  
  
  / 95)

  보다 다이내믹한 승차감을 위한 불충분한 조향. 좋은 섀시, 평균적인 브레이크 페달 느낌.

• 성능(21/35)

  실제로는 엔진이 잘 안돌아가는데 이 메간으로 빨리 달릴 수 있는건 사실입니다.

• 보안(34/45)

  매우 좋지 않은 후방 시야, 특히 차량 바로 뒤에서 약간 손상되는 매우 우수한 전체 안전 패키지.

• 경제

  엔진도 매우 탐욕스럽고 자동차 전체가 제공하는 것 외에도 가격면에서 매우 흥미 롭습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

기술적으로 유용한 신체 흥미로운

외관

열린 지붕으로 좋은 바람 보호

풍력 네트워크의 단순성

트렁크(컨버터블!)

장비

(not) 설득력 있는 엔진

XNUMX개의 스위치 설치

스포츠맨답지 않은 전체 차

후방 시야