Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – 요금: + XNUMX руб.
좋은? 주저 없이 말할 수 있으려면 두 가지 조건만 충족되어야 합니다. 중급 차를 돌봐야 하고, 프랑스 차를 선험적으로 좋아해야 합니다. 그렇다면 인생 여정의 끝자락에 있는 라군도 고려해 볼 가치가 있습니다.
왜요? 르노는 또한 커먼 레일 기술을 사용하여 연료를 보급한 다음 연소실에 직접 연료를 분사하는 터보디젤 엔진을 개발하기 시작했습니다. 이것은 문자 dCi로 표시됩니다. dTi라는 매우 유사한 엔진을 알고 있기 때문에 이 경우에는 커먼 레일이 아닌 직접 분사만 있다는 점을 제외하고는 엔진에 대해 특별히 새로운 것은 없습니다.
따라서 변형 자체는 백지에서 시작하여 디자인에 비해 큰 노력이 필요하지 않았습니다. 새로운 펌프와 공통 배관은 새 엔진에 설치되었지만 이미 테스트를 거쳐 새로운 기술에 적용되었습니다.
결과? 매우 예상치 못한 일입니다. 처음부터 이 엔진은 차체가 그다지 가볍지 않은데도 나름대로 경제적입니다. 우리의 무거운 발로 7km당 100리터 미만의 디젤 연료를 소비할 수 있지만 도시를 경주할 때 같은 거리에서 11리터 이상 소비가 증가했습니다. 그래서 욕심을 부리기도 하지만 가벼운 발로 쉽게 조작할 수 있는 것이 중요하다.
사용성은 어떻습니까? 댓글이 없습니다. 토크가 너무 커서 운전자에게는 기어비가 모토크로스 기어비인 것처럼 보입니다. 글쎄, 그렇지 않습니다. 하지만 엔진 제작 과정에서 출력을 극대화하기 위해 모니터링했던 기술자들이 2100rpm 이하에서 엔진의 사용성을 줄인 것은 사실이다. 따라서 조금 더 스로틀을 시작해야 하며, 나중에 RPM이 2500을 초과하면 엔진이 이미 너무 세게 당겨서 다운시프팅이 완전히 불필요한 경우가 많습니다.
또한 엔진이 방음이 잘 되고 (디젤) 작동 원리가 추운 날씨에 딱딱하고 고르지 않은 아침에만 나타나는 것도 좋습니다. 그게 다야
다른? 예를 들어 기어박스는 이 차에 적합하고 정확하지만 전반적으로 부드럽고 강하지 않습니다. 최악의 상황은 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속할 때입니다. 때로는 기동을 수행하는 데 지식보다 운이 더 많이 필요할 때도 있습니다. 페달이 매우 뻣뻣한 클러치는 때때로 약간의 신경을 곤두세울 수 있습니다. 마치 자동차가 슈퍼카인 것처럼.
이 10리터 세단은 또한 7000km라는 좋은 거리에서 많은 단점을 보여주었습니다. 이는 품질이 낮고 품질이 낮은 조립, 우리 앞에 있는 운전자의 과도한 무례함 또는 (아마도) 둘 다의 결과일 수 있습니다. . 이 디자인에는 이미 조수석 앞 잠금 장치가 없는 작은 상자, 깊이 조절 가능한 스티어링 휠, 접근하기 어려운 요추 곡률 조절 레버 및 빨간색 필드가 없는 회전 속도계만 있습니다. 이것이 XNUMX로 끝나는 이유입니다. ...
몇 가지 단점에도 불구하고 Laguna는 여전히 편안하고 부드럽고 안정적인 섀시와 가장 중요한 풍부한 장비로 만족합니다. 이것이 바로 라군이 그 어느 때보다 흥미로운 이유입니다. 좋은 결말, 모든 것이 좋습니다. 몇 달만 더 있으면 안녕, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – 요금: + XNUMX руб.
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 17.791,95€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 79kW(110 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,8 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 80,0 × 93,0mm - 변위 1870cm3 - 압축비 18,5:1 - 최대 출력 79kW(110hp) @ 4000hp / min - 250rpm에서 최대 토크 1750Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 1개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 2개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사, 전자 제어식 펌프 - 터빈 배기 - 액체 냉각 7,5l - 엔진 오일 4,9 l - 산화 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 동기 변속기 - 기어비 I. 3,720; II. 2,050시간; III. 1,320시간; IV. 0,970; V. 0,760; 뒤 3,550 - 디프 3,550 - 타이어 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 가속도 0-100km/h 11,8초 - 연료 소비(ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100km(휘발유) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 개별 프론트 서스펜션, ups. 다리, 집중. 멀리 물., Kol., 마을을 위해. 중단, 내선 가이드, 비틀림 스프링, 전화. 충격 흡수 장치, 칼. – 디스크 브레이크, 디스크 브레이크(전면 냉각), 디스크 브레이크, 파워 스티어링, ABS, EBV – 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1310kg - 허용 총 중량 1900kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1600kg, 브레이크 제외 690kg - 허용 루프 하중 70kg |
| 외부 치수: | 길이 4508mm - 너비 1752mm - 높이 1433mm - 휠베이스 2654mm - 트랙 전면 1480mm - 후면 1460mm - 주행 반경 11,3m |
| 내부 치수 : | 길이 1610 mm - 폭 1470/1460 mm - 높이 880-960 / 880 mm - 세로 890-1120 / 840-600 mm - 연료 탱크 66 l |
| 상자: | (일반) 450-1335리터 |
우리의 측정
| T = 24°C, p = 1018mbar, 상대 vl. = 60% | |
| 가속 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,7년( 155km/h) |
| 최대 속도 : | 189km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,1리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,3m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 테스트 오류: | 안개등이 작동하지 않고 뒷문의 삼각형 플라스틱이 침대에서 떨어지고 플라스틱이 핸들과 센서로 스티어링 휠 사이에 고르지 않게 떨어지고 두 와이퍼 블레이드가 찢어졌습니다. |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi는 Laguna를 생각하고 있고 성능, 사용성, 엔진 친화성 및 연비 사이에서 최상의 경로를 찾고 있다면 현재로서는 틀림없이 최고의 버전입니다. 특히 밴 버전에서. Laguna는 또한 일반적으로 우수한 오디오 시스템을 포함한 충분한 장비를 제공하며 아마도 차량 내 편안함에 대한 오래된 프랑스 학교의 가장 전형적인 대표자일 것입니다. 그러나 몇 년이 왔습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진, 토크, 성능
편안함, 장비(콩코드)
넓은 공간, 사용 편의성
전염
하드 스위치
시속 100km 이상에서 운전석에서 휘파람
표면 마무리
